在布局上，速邁將KOUP 概念車作為參考的范本，三輻運動方向盤、炮筒式儀表盤、運動座椅、運動踏板，即便很細小的地方都會讓你感受到起亞全新設(shè)計理念中的動感。速邁中控臺上很大面積都應(yīng)用了近似烤漆的工藝，這在同價位的其他車型上并不常見，對于營造內(nèi)部的現(xiàn)代科技感有不小的推動。

韓系車型一直將性價比作為主打的優(yōu)勢，在北美以及歐洲市場，對于當(dāng)?shù)氐淖灾鬈囆托纬闪瞬恍〉臎_擊。在國內(nèi)，這一優(yōu)勢只能算是開花但并未結(jié)果，過于簡單的內(nèi)裝以及并不富足的配置讓不少消費者將更多注意力轉(zhuǎn)向了日系和德系。不過看看最近起亞推出的幾款車型吧，無論國產(chǎn)還是進口，都將性價比優(yōu)勢再次烘托了出來。但這里所強調(diào)的性價比高并不意味著配置有多么花哨，在速邁中，我們見到的配置都很常見，但比較齊全。像自動空調(diào)、行車電腦、大燈調(diào)節(jié)、CD 音響、真皮運動座椅等，這些配置的日常使用頻率都比較高，我個人還是比較喜歡速邁同時設(shè)置了AUX 以及接口，為消費者提供了更多選擇。

其實以前也曾試駕過和速邁類似的雙門轎跑車，不過對于這些車型的介紹，我都不會將空間作為重點的部分進行介紹，因為他們大多比較雷同，前排絕對的富足，后排不足為提。但在速邁上，內(nèi)部空間上的安排卻算是這個細分市場中非常少見的。作為一輛定位日常駕駛的車型，速邁充裕的前排空間并沒有以犧牲后排為代價，后排坐上兩個成年人絲毫不會受到影響，當(dāng)然，如果短途的旅程，坐下三個人也不是沒有可能。2650 毫米的軸距與福瑞迪一樣，也就是說達到了一輛A 級轎車的水平，而且后排乘客在一般情況下還會擁有89.6 毫米的頭部空間和86.1 毫米的腿部空間。在儲物能力上，擁有440 升行李廂容積的速邁可以滿足你日常的大部分需要，放倒可4/6 分割的座椅后你會得到更多的驚喜。

在國外市場，速邁的動力系統(tǒng)還配備了更高的2.4 升發(fā)動機以及6 擋手動或者5 擋自動變速器，不過國內(nèi)消費者目前只能最高駕駛到我們此次的運動版，2.0 升的θ 發(fā)動機最大功率156 馬力，最大扭矩194 牛米，與之匹配的是一款4 擋自動帶手動模式變速器。

在駕駛過程中，速邁的起步階段還是很迅猛的，不過中段加速能力會有明顯的下降，這和目前很多排量不大的A級轎車調(diào)校有些類似，畢竟針對以城市道路為主的駕駛環(huán)境，中低轉(zhuǎn)速具備較強的動力輸出還是非常有益處的。其實速邁是一款實打?qū)嵉?a target="_blank" style="padding-right: 0px; padding-left: 0px; padding-bottom: 0px; margin: 0px; color: black; padding-top: 0px; text-decoration: none" >轎跑車，但他并不是一輛你渴望在紅圈轉(zhuǎn)速下與其為伴的車型，急加速并不會給你帶來令人心情澎湃的發(fā)動機聲響，即便排氣管對于聲響的安排明顯在追求跑車風(fēng)格，但在幾天的試駕中，我覺得速邁更希望帶給駕駛者的是一種平靜心態(tài)下的愉悅感覺。

目前在國內(nèi)，和速邁能形成競爭的車型并不多，雙門轎跑本就鳳毛麟角，再加上速邁較為親民的價格就更難為他找到合適的比較對象。可以說，速邁進入中國的時機比較合適，在消費者追求個性化越來越付諸于行動的時候，他的市場前景還是被我們看好的，唯一令人遺憾的是，速邁購車需要等待2-3 個月，希望這不是又一次的饑餓營銷，因為現(xiàn)在太多廠家都是那么的餓。

(編輯 牛紀元)