毋庸置疑，轉(zhuǎn)向機(jī)也做出了貢獻(xiàn)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比縮小了大約四分之一，助力裝置采用了經(jīng)仔細(xì)調(diào)整的特性曲線(xiàn)，提供令人感到舒服的助力。它并沒(méi)有過(guò)分的靈活和主動(dòng)，也沒(méi)有刻意降低助力以營(yíng)造動(dòng)感。方向盤(pán)處于中間位置時(shí)不過(guò)于敏感，這意味著在高速行駛時(shí)更加安全、穩(wěn)定。助力大小雖然隨速度而變化，但是轉(zhuǎn)向比則是固定的，并且不受駕駛員的任何影響。

帶有按摩功能的選裝座椅很完美

這與換擋速度、減震器硬度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性和ESP的干預(yù)性不同，這些功能都可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵來(lái)控制。E63 AMG放棄了在AMG車(chē)型上常用的狀態(tài)顯示裝置，而是將這些信息都顯示在速度表中間的顯示屏上。與那些不受歡迎的數(shù)字式儀表不同，售價(jià)105800歐元的轎車(chē)駕駛室內(nèi)的電子裝置顯然都經(jīng)過(guò)了精雕細(xì)琢。

巨大的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗并不算高

自動(dòng)變速箱仿佛是憑直覺(jué)來(lái)?yè)Q擋，讓擁有630牛·米扭矩的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速區(qū)工作。不過(guò)這幾乎是多余的，因?yàn)樵?200轉(zhuǎn)的紅線(xiàn)區(qū)以下任何一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都能將排量、自然吸氣和轉(zhuǎn)速完美結(jié)合在一起。如果它發(fā)揮出全部力量，4.5秒內(nèi)E63 AMG就能加速到時(shí)速100公里。加速過(guò)程伴以V8發(fā)動(dòng)機(jī)粗野的吸氣聲，在達(dá)到250公里/小時(shí)的電子限速時(shí)，汽車(chē)如同張開(kāi)了一面減速傘——此時(shí)E63 AMG仍然有很大的加速度余量。如果駕駛員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，AMG允許將最高速度提高到300公里/小時(shí)。

1.8噸重的汽車(chē)在彎路中目標(biāo)明確，擺動(dòng)很少

外觀適度，舒適型行走機(jī)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)配置，
暗色漆需要另付將近4000歐元

360毫米直徑的剎車(chē)盤(pán)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，如果另付約8000歐元?jiǎng)t能得到直徑400毫米的陶瓷剎車(chē)盤(pán)（總共可降低約10公斤重量）。陶瓷剎車(chē)盤(pán)可以提供近乎野蠻的剎車(chē)效果，很適合所有想在賽道上駕駛這輛暗灰色汽車(chē)大顯身手的人。

(編輯 牛紀(jì)元)