雖然大眾CC在國內(nèi)市場上并不多見，不過，如今這款大眾的四門Coupe車型已經(jīng)開始國產(chǎn)，并且即將上市，關(guān)注度與日俱增。因此從這個角度上來看，這款現(xiàn)在仍舊有些另類的車型將很快進入國人的視野，成為國產(chǎn)大眾產(chǎn)品中的旗艦車型。不過在國產(chǎn)的CC車型中，3.6升版本將基本無緣，動力將會主推在美國發(fā)布的2.0T車型，因此感受這款2.0T豪華版的CC也就變成了我們必做的功課。

進口大眾CC

無論人們?nèi)绾卧u價這款CC的設(shè)計，反正有一點是十分明了的，那就是它的設(shè)計絕對不夠大眾，與大眾公司的造車哲學(xué)應(yīng)該說是漸去漸遠。尤其是近些年的大眾產(chǎn)品，無論是輝騰，還是新甲殼蟲，當(dāng)然還有足夠犀利的尚酷和這款領(lǐng)跑時尚的大眾CC，都顯出了脫離民眾的設(shè)計，走了一條高精尖的時尚之路，并在車價上顯得高高在上。

進口大眾CC

細(xì)看CC的這種將Coupe和五門車型相結(jié)合的設(shè)計其實并不是這個時代的新發(fā)明，奔馳的CLK也并不是這種思潮的始作俑者，最早的車型甚至可以追述到二十世紀(jì)三十年代，只不過現(xiàn)在再一次流行起來罷了。實際上就是汽車設(shè)計者想讓車子看起來猶如Coupe一樣性感，猶如五門三廂車一樣實用。但在大眾CC的設(shè)計上，這種思想表達的是如此到位，看不到一點矯揉造作的味道。

進口CC方向盤

如同豐田的凱美瑞一樣，大眾的帕薩特憑借著出色的性價比感染了無數(shù)的中級車買家，成了僅次于大眾高爾夫的重量級車型。不過CC的到來卻給你重新塑造了一個帕薩特的形象，尤其是它的車頂線設(shè)計，優(yōu)雅的貫穿全車，將后備箱很好的融合進了車身設(shè)計，讓你充分的感受到這并不是一款傳統(tǒng)意義上的盒子型三廂車。

進口大眾CC

無框的車門設(shè)計更是增加了車子的Coupe運動感，經(jīng)過拉長，壓縮后的前臉設(shè)計看起來更為犀利，這就像將曲子變奏演出一樣，總能聽出完全不同的感覺。從視覺的感受上看，大眾CC的視覺平衡感要好于奔馳的同級車，或許是因為它并不像奔馳那么寬大的緣故吧。

用這輛配備了2.0T的前驅(qū)CC運動版在高速上以140公里/小時的速度巡航，你會感受到它濃重的德國風(fēng)味。輪子的抓地效果非常好，給你傳遞了豐富的路況感受，而對硬朗的顛簸來看，它的避震效果也相當(dāng)扎實，表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性。

后排雙人獨立座椅

雖然這并不是動力中的極品，無法真正帶給你豐沛的樂趣，但2.0T的動力也足夠你的玩味。車子的空間雖然能夠舒服的坐下四個人，但一切也都離你并不遙遠，伸手可得，用起來非常舒服。

進口大眾CC 2.0T發(fā)動機

與2.0的直列四缸發(fā)動機相比，這款2.0T的動力表現(xiàn)可謂恰到好處。2.0版本的車子不僅會讓你感受到車身的沉重，而且為了能夠?qū)崿F(xiàn)更快的加速表現(xiàn)，油耗也會偏高。而這臺2.0T發(fā)動機的穩(wěn)定性非常不錯，再加上它9.6：1的壓縮比和燃油直噴技術(shù)的應(yīng)用，從而滿足了它靈巧的油門反應(yīng)，可變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用以及渦輪增壓器的幫助則保證了動力能夠擁有更大的輸出范圍，在1700-5000轉(zhuǎn)中，都能夠得到270牛米的最大扭矩，簡單的說，開起來覺得車子比較輕。

進口大眾CC

如果你在測試路面上真正感受它的極限表現(xiàn)，那么你會得到百公里加速7.3秒的加速時間。雖然與它的競爭對手相比尚有差距，而與它運動的定位比起來也稍欠火候，但對于一款2.0的四缸機來說，你還能夠要求的更多嘛？不過德國車在運動上的品質(zhì)還是毋庸置疑的，它的側(cè)滑G值達到了0.82，最大穿樁速度為101.6公里/小時，制動距離40米，馬牌的ContiProContact 245/35R17的輪胎也表現(xiàn)出了非常不錯的抓地力！

(編輯 牛紀(jì)元)