靠拉力比賽獲得的巨大聲望對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)的影響力似乎沒(méi)有達(dá)到期望的效果。對(duì)三菱帕杰羅來(lái)說(shuō)更實(shí)在的手段莫過(guò)于拿出一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，方法很簡(jiǎn)單——把發(fā)動(dòng)機(jī)變得小一點(diǎn)兒

起價(jià)從53.8萬(wàn)元降低到39.8萬(wàn)元，幅度之大令人吃驚。作為進(jìn)口車(chē)的帕杰羅3.0可謂矛頭直指作為國(guó)產(chǎn)車(chē)的豐田普拉多2.7(起價(jià)40萬(wàn)元)。不止如此，紙面上的發(fā)動(dòng)機(jī)性能還占優(yōu)勢(shì)。重新調(diào)校過(guò)的3.0 V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率177馬力，扭矩259牛·米，恰好都勝過(guò)普拉多2.7的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一籌，其目的再明顯不過(guò)了。

要做到這一點(diǎn)，在3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)之外增加3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型是關(guān)鍵手段。進(jìn)口消費(fèi)稅一舉從25%降至12%，綜合進(jìn)口稅率從95%降至66.2％，相當(dāng)于市場(chǎng)售價(jià)降低了大約14.8%。一下抹掉8萬(wàn)元左右。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)成本降低，以及配置上的調(diào)整等因素使報(bào)關(guān)價(jià)格更低，帕杰羅得以報(bào)出一套即使從國(guó)產(chǎn)車(chē)角度講，都屬于很實(shí)惠的價(jià)格。

內(nèi)飾工藝精細(xì)，空間大。2010 款提供手動(dòng)變速箱

廠方在說(shuō)明中還提到幾個(gè)改進(jìn)的方面。首先是通過(guò)增加焊點(diǎn)和使用高強(qiáng)度鋼材提高了車(chē)身剛性，減少了越野時(shí)車(chē)身的扭曲和顫動(dòng)，提高了舒適性和操控性。其次，鍍鋅鋼板的比例從過(guò)去的40%提高到接近80%，這對(duì)長(zhǎng)時(shí)間在惡劣條件下使用的越野車(chē)延長(zhǎng)使用壽命很重要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用鋁質(zhì)，重量從18公斤降低到9公斤，車(chē)身的重量分布得到改善。為了提高安全性，還改進(jìn)了碳纖維增強(qiáng)型樹(shù)脂傳動(dòng)軸的構(gòu)造，在發(fā)生縱向撞擊時(shí)更容易破碎，以提高緩沖效果。

試駕給人的印象是，帕杰羅3.0是一輛舒適的公路巡航車(chē)和專(zhuān)業(yè)型越野車(chē)。調(diào)校得非常柔軟且行程很長(zhǎng)的懸掛使公路行駛非常柔順，又能用很快的速度在布滿(mǎn)坑洼的土路上平穩(wěn)地奔跑。在某種程度上座艙如同一頂轎子一樣舒適且很安靜。

越野是帕杰羅的優(yōu)勢(shì)所在，既有較強(qiáng)的通過(guò)性，又較為舒適平穩(wěn)，易于操控

不可否認(rèn)的是換發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是一種妥協(xié)性方案。以帕杰羅的個(gè)頭和體重來(lái)講，就不能期望什么強(qiáng)勁動(dòng)力之類(lèi)的感受了，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校本來(lái)就偏重于越野時(shí)在比較寬的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間提供較為持續(xù)的扭矩，不追求峰值功率輸出。所以帕杰羅的急加速較為緩慢，油門(mén)踩到底之后也感覺(jué)不到爆發(fā)力，要到達(dá)期望的速度，需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。

日規(guī)車(chē)有雙色車(chē)身和很有用的遠(yuǎn)端后視鏡

同時(shí)，很間接的轉(zhuǎn)向所形成的轉(zhuǎn)向不足特性再加上柔軟懸掛所造成的側(cè)傾都在告訴你帕杰羅不提倡高速過(guò)彎。但能感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ASC很有效地保證了行駛安全性，另外剎車(chē)也調(diào)校得不錯(cuò)，特別是在彎中輕踩剎車(chē)時(shí)也能保證穩(wěn)定地減速。為了保持高水準(zhǔn)的越野駕駛性能，公路駕駛的動(dòng)態(tài)性能一向不是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，但新車(chē)型在確保安全和穩(wěn)定方面有了明顯的提升。

座椅也是注重舒適性的設(shè)計(jì)

有幸作為乘客體驗(yàn)了一次由三菱公司著名車(chē)手、達(dá)卡拉力賽冠軍增岡浩駕駛帕杰羅高速通過(guò)三菱十勝試車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)越野路段，帕杰羅在此生龍活虎的表現(xiàn)令人信服。在這里你能明白其柔軟懸掛和間接轉(zhuǎn)向的重要意義——其寬容度很大的緩沖作用正是為不是路的路而設(shè)計(jì)的。在吸收了地面劇烈的顛簸與扭曲后，帕杰羅的平穩(wěn)度保證了越野駕駛的操控性，使它能夠如同拉力賽車(chē)那樣飛奔。強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也有出色表演，在滿(mǎn)載四名乘員的情況下攀爬由松軟土石鋪成的長(zhǎng)距離陡峭坡道，也不成問(wèn)題。我們還做了視頻記錄，大家可登錄車(chē)評(píng)網(wǎng)觀看其精彩表演。

駕駛初評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：乘坐舒適，空間大，制造工藝細(xì)致，越野能力出色，價(jià)格實(shí)惠

缺點(diǎn)：動(dòng)力偏軟，轉(zhuǎn)向間接，底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能不強(qiáng)

上市時(shí)間：2009年10月

售價(jià)：39.8萬(wàn)元~43.8萬(wàn)元人民幣

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：豐田普拉多2.7

市場(chǎng)預(yù)測(cè)：中大型尺寸的純粹越野車(chē)品種較少，帕杰羅無(wú)疑是這類(lèi)車(chē)型當(dāng)中的名品之一。換用排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)后，帕杰羅的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，對(duì)廣大邊遠(yuǎn)地區(qū)的用戶(hù)吸引力增強(qiáng)。

(編輯 牛紀(jì)元)