極為直接和敏感的方向盤稱得上是劈彎轉(zhuǎn)角時的利器。手上剛一有動作，車頭便快速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向角度大一些、急一些，車頭運(yùn)動的犀利程度甚至快過了心意。想必是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)揮作用，通過可變轉(zhuǎn)向比和主動調(diào)整后輪角度在幫助G37 S快速駛過彎道?？稍诩睆澓图ち也倏貢r，通常會矯枉過正，造成駕駛者神經(jīng)緊張。此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都要求駕駛者有個適應(yīng)的過程，放松肌肉、細(xì)膩手上的動作是最好的解決方案。聽上去簡單，但沒有長期的積累絕對難以做到。

不過就算沒有測試員那么高超的控車技巧也會愛上彎道。多數(shù)時候G37 S很穩(wěn)定，只有在用過高的速度沖進(jìn)彎中時才引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。調(diào)整起來很容易，因?yàn)閼覓鞎⒙访鏍顩r、附著力狀況以及車身動態(tài)指向如實(shí)匯報，駕駛者有足夠的反應(yīng)時間。在干燥的路面上關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會造成危險，相反，能夠得到更多駕駛后驅(qū)車的樂趣。應(yīng)急測試充分說明了G37 S的能力，繞樁66公里/小時、變線134公里/小時，足以讓它在同級車中稱雄，并且令一些超級跑車汗顏。坐在車上能感受到強(qiáng)大的橫向加速度，站在車外則可觀察到車身姿態(tài)優(yōu)美。

加速測試對G37 S來說如同小兒科，3.7升發(fā)動機(jī)隨時都能供應(yīng)連綿不絕的動力。推背感自始至終都在，只需要6.2秒就達(dá)到了100公里/小時，直到跑道的盡頭，加速度力仍絲毫不減。急剎車沒什么可擔(dān)心的，大尺寸通風(fēng)剎車盤總能高效地讓車站穩(wěn)。但還是有個小瑕疵：剎車踏板前段預(yù)緊不夠足。

自動變速箱有7個擋位，除了2擋和3擋間齒比落差大、換擋慢、闖動明顯外，其工作狀態(tài)十分和諧。從齒比編排上看，這是一臺偏重動力性能表現(xiàn)的變速箱。即使升入7擋，轉(zhuǎn)速也不是特別低。而在3擋和4擋上，駕駛者能夠享受到功率召之即來的表演。加速力道十分生猛，足以產(chǎn)生見車就超的自信。 可即便如此，油耗仍維持在合理的水平上。

總體來說，G37 S是一輛舒適與動感兼?zhèn)涞能?，野得起來又收得住。但轎跑車的通病在它身上很明顯。進(jìn)出后排的乘客要學(xué)會躬身屈膝，最好是練過瑜伽。坐進(jìn)去之后還要蜷縮起上半身，臀部盡量往前溜。即便這樣，身高超過1米7的人也不適合長時間乘坐。同時，行李廂容積只有205升，放個大號旅行箱純屬不可能完成的任務(wù)。要是接受不了這些，不妨考慮G37四門版，所有的問題就都解決了。