沿著圣西米恩擁抱海岸，在赫斯特古堡附近，道路變得開闊起來，我們得到一個催發(fā)發(fā)動機潛力的機會。在加速競賽中，SL63盡管比V8 Vantage重出258公斤，但是仍然輕松勝出。這主要要歸功于那具超級強悍的6.2升V8發(fā)動機，它在6800轉(zhuǎn)/分可釋放出525馬力動力，而最大扭矩出現(xiàn)在5200轉(zhuǎn)/分時，達到630牛·米。這輛奔馳敞篷車從靜止加速至96公里/小時只需驚人的4.0秒，靜止起步400米沖刺用時12.4秒，尾速達到184公里/小時。當(dāng)然，阿斯頓·馬丁的4.7升V8發(fā)動機亦非等閑之輩，它在7300轉(zhuǎn)/分時可發(fā)出426馬力最大功率，在5000轉(zhuǎn)/分時則可爆發(fā)出469牛·米最大扭矩。這輛小Vantage可在4.5秒內(nèi)從靜止加速至96公里/小時，靜止起步400米沖刺用時12.8秒，尾速達到181公里/小時。

奔馳SL63AMG

盡管在開放道路上，0.5秒的0-96公里/小時加速成績差距算不了什么，但是邁克和我還是將自己的選票投給了奔馳，主要是因為它那出色的變速箱。SL63 AMG裝備一具7速半自動多離合變速箱（MCT），這具變速箱采用一個八離合片組取代了傳統(tǒng)的扭矩轉(zhuǎn)換器。當(dāng)你選擇最運動的駕駛模式時，它的加減檔反應(yīng)速度快如閃電，而在全自動模式下，你幾乎感受不到換檔動作。Vantage敞篷車同樣裝備一具半自動變速箱，由Magneti-Marelli公司提供，可是，由于這具名為Sportshift的6速變速箱只用了一個離合器，全自動模式下其表現(xiàn)受到影響。每次升檔都伴隨著一個小小的蹣跚，讓你感覺仿佛置身一艘小船，而船夫的技藝似乎不夠成熟。

奔馳SL63AMG

“盡管天性上我是一個手動檔男人，但是我更喜歡奔馳的撥片式自動變速箱，而不是阿斯頓·馬丁那古老的單離合撥片換檔系統(tǒng)。奔馳的變速箱在常規(guī)操作下表現(xiàn)遠比阿斯頓·馬丁順暢，而且，在急加速時，阿斯頓·馬丁的變速箱有時表現(xiàn)得有些慵懶和含混，而非干凈利落地降檔，任由輪胎打滑——這讓昂貴的離合器仿佛在駕駛艙中飄蕩。”邁克評論道。

阿斯頓馬丁Vantage

在蒙特瑞半島簡單地用過晚餐后，我們在晚上十點左右來到酒店，相約第二天一大早趕赴Laguna Seca賽道。

阿斯頓馬丁Vantage

馬自達的Laguna Seca賽道是一個神秘的地方，位于通往薩利納斯的路上，躲在風(fēng)景如畫的山間。這是一條擁有豐富歷史的賽道，是“螺絲錐”的故鄉(xiāng)，擁有或許是世界上最有名的S彎。在一個天氣晴朗、略有些清冷的早上，擁有整條賽道，手頭是一輛梅賽德斯-奔馳SL63 AMG和一輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage，這毫無疑問是一個信號：上帝喜歡我們。天剛放亮，我們就沖上賽道，去感受兩車的極限，以及它們在極限時的表現(xiàn)。