比雅閣長(zhǎng)7 厘米，軸距卻略短，謳歌TL 頭部顯得碩大驚人
作為本田的高端品牌，謳歌一直代表著動(dòng)感。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，無(wú)論是通過(guò)獨(dú)特氣質(zhì)的外觀，還是技術(shù)出眾的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是MDX出現(xiàn)后，謳歌便獲得了那些尋求特立獨(dú)行品味顧客的認(rèn)可。不過(guò)謳歌要想獲得更大的品牌價(jià)值（即使很多人不是謳歌的目標(biāo)消費(fèi)群體），就必須依靠其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的入門級(jí)車型TL，因?yàn)門L所拉出的基準(zhǔn)線就代表著謳歌的起始高度
新TL的靜中“運(yùn)味”
被稱為“激情界面”的漂亮外觀自不必說(shuō)，特別是其家族特色盾形的中網(wǎng)和犀利的大燈設(shè)計(jì)特別能吸引眾人的注意，它具有謳歌獨(dú)特的韻味，而尾部的設(shè)計(jì)也與前臉遙相呼應(yīng)，即有動(dòng)感又有時(shí)代感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)以黑色為基調(diào)，以運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)，但整體思路與RL以及雅閣保持一致
既然主打運(yùn)動(dòng)牌，換代車型的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)當(dāng)然是必須的。TL上原來(lái)的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為3.5升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家都比較熟悉，在上代RL和八代雅閣上都能見(jiàn)到，只不過(guò)馬力調(diào)校有所不同。與我們更熟悉的雅閣相比，它的功率調(diào)高了5馬力，達(dá)到285馬力，扭矩則從339牛·米提高到344牛·米。另外TL并沒(méi)有使用三級(jí)可變汽缸的VCM系統(tǒng)，這在情理之中，況且TL消費(fèi)者的注意力也不太會(huì)集中在這里。
與3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的仍然是5擋自動(dòng)變速箱，方向盤內(nèi)增加了換擋撥片。在TL上它是首次出現(xiàn)，不過(guò)自新飛度開(kāi)始，我們?cè)谧罱谋咎镘囆椭械菇?jīng)?？梢砸?jiàn)到它的身影——從這里也可以看出，作為一款曾經(jīng)的美國(guó)品牌，謳歌也在不斷改變以努力迎合其它市場(chǎng)。另外，與換擋撥片一樣在人意料之中出現(xiàn)的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即本田的電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)取代了原來(lái)的液壓轉(zhuǎn)向。至于車身尺寸的增加在目前整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)下幾乎不算是新聞。新TL比國(guó)產(chǎn)雅閣還長(zhǎng)了7厘米，只是由于定位不同，所以軸距并沒(méi)有雅閣大。
儀表內(nèi)的液晶顯示器為中文顯示
真正坐進(jìn)TL之后，運(yùn)動(dòng)氣息更是撲面而來(lái)。依舊是純黑的內(nèi)飾，做工細(xì)膩，多層次設(shè)計(jì)的拉絲面板比雅閣上更加突出，方向盤的手感很棒，座椅的包裹性更是能提升人的駕駛欲望。雖然整個(gè)設(shè)計(jì)都延續(xù)本田的特色，也能看出很多雅閣的DNA（例如儀表和多功能的大按鈕，其他一些按鍵的布局有些不同），但明顯提升了一個(gè)檔次，與謳歌的定位相符。
TL可連接iPod或其他存儲(chǔ)設(shè)備，通過(guò)8英寸屏顯示
新TL的動(dòng)中“運(yùn)味”
還是開(kāi)動(dòng)起來(lái)吧，因?yàn)橐溃琓L吸引人的地方畢竟不僅僅在這些表面現(xiàn)象，大頭肯定在后面呢。于是掛D擋，按照常規(guī)的方式給油，TL一起步就嚇我一跳，車身“噌”的往前躥了一下，同時(shí)245的輪胎也通過(guò)“吱”的一聲回應(yīng)了一下，好敏感的家伙。所以有必要提前適應(yīng)下TL前段的油門踏板，與之相對(duì)的是剎車踏板倒不需要你去適應(yīng)它，因?yàn)閯x車踏板不重，也沒(méi)有突兀的地方，它的行程和剎車力度設(shè)計(jì)得很線性，你能很放松地減速和將TL以非常平穩(wěn)的方式停下來(lái)。
后排座椅與前排一樣具有很強(qiáng)的包裹性，空間夠用
跑起來(lái)逐漸適應(yīng)后，感覺(jué)更好。油門響應(yīng)迅速，加速很快，變速箱不急于升擋。用換擋撥片換擋時(shí)，速度和平順性都令人滿意。巡航到了時(shí)速80公里，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很小，玻璃的隔音效果也不錯(cuò)，風(fēng)噪并不明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在輕柔的1400轉(zhuǎn)，惟能聽(tīng)見(jiàn)245的寬胎在柏油路面滾動(dòng)的低音。
車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，但駕駛時(shí)，并不覺(jué)得TL很大
謳歌說(shuō)TL在全球各地進(jìn)行了測(cè)試調(diào)校 ，如美國(guó)加州、日本北海道和歐洲的紐堡。而且減震器也有所變化，它采用雙級(jí)阻尼式減震器，即通過(guò)集成了一個(gè)旁通閥，在不同情況下減震器會(huì)有兩種阻尼。從試駕道路上看，有韌性的懸掛確實(shí)提高了TL的運(yùn)動(dòng)特征，但恐怕會(huì)略微受國(guó)內(nèi)不同路況影響，因?yàn)樾羞M(jìn)中，車后面拍照的攝影師不干了，TL的懸掛遇到細(xì)碎的路況影響了他的工作。
3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，全力發(fā)揮時(shí)需要高轉(zhuǎn)速
這個(gè)問(wèn)題可以說(shuō)是因?yàn)楣しN不同被放大后才發(fā)現(xiàn)的。因?yàn)樵谇懊孀紊系奈也](méi)有不適的感覺(jué)，而在過(guò)彎中更是感到興奮，懸掛的優(yōu)點(diǎn)被發(fā)揚(yáng)光大了。TL的車身能保持平穩(wěn)，側(cè)傾很小，加上245寬胎，給你信心滿滿，總想速度還能更快些。由于在市區(qū)，還是作罷了，我想TL會(huì)在將來(lái)的測(cè)試中表現(xiàn)實(shí)力。
尾部也如同前臉一樣為盾形，排氣管很有氣勢(shì)
