雖然搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) 但動(dòng)力表現(xiàn)并不弱

全新寶馬1系硬頂/敞篷轎跑車采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，看似動(dòng)力并不強(qiáng)勁，但也并沒有想象中那么“肉”。因?yàn)橄啾戎萝嚿肀容^小，自重并不高所以整體感覺動(dòng)力較充沛。正常駕駛游刃有余，而想體驗(yàn)推背感則需要將排擋桿推入“S”擋，全油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至7000轉(zhuǎn)換擋，這點(diǎn)與一般的寶馬車型相同，加速一氣呵成?？傮w感覺動(dòng)力完全夠用。

   

前橋結(jié)構(gòu)按照緊湊型汽車高標(biāo)準(zhǔn)打造：雙節(jié)彈簧減震支柱拉桿式前橋及防側(cè)傾穩(wěn)定桿主要采用鋁材料制造，提供了高剛性與低重量的最佳組合。穩(wěn)定橫向控制臂和推桿以及精確的導(dǎo)向輪，確保了車輛的優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能和駕駛表現(xiàn)。這一點(diǎn)在場(chǎng)地試駕中有深刻的體驗(yàn)，在進(jìn)行繞樁、緊急變線與“回頭彎”中，全新寶馬1系硬頂/敞篷轎跑車車身側(cè)傾非常小，扎實(shí)的懸架系統(tǒng)保證了車身的穩(wěn)定姿態(tài)，同時(shí)也給了駕駛者足夠的信心。

實(shí)際上，僅出色的機(jī)械懸架并不能帶來(lái)完美的操控性，強(qiáng)大的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也為全新寶馬1系硬頂/敞篷轎跑車出色的操控性添磚加瓦，標(biāo)配的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以及在起步時(shí)可防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）自然也是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

 作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供的彎道制動(dòng)控制（CBC）可以在過(guò)彎施加制動(dòng)時(shí)保持車輛的平衡和穩(wěn)定性。所有這些功能都是汽車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）的組成部分，此外，該系統(tǒng)還包括允許驅(qū)動(dòng)車輪和前車輪有更大轉(zhuǎn)速差的動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC），比如在松軟路面上起步時(shí)或有極高的橫向加速度時(shí)，允許驅(qū)動(dòng)輪比前輪有更高的轉(zhuǎn)速，這項(xiàng)設(shè)計(jì)顯得至關(guān)重要。

全新寶馬1系硬頂/敞篷轎跑車，因?yàn)檐嚿矶绦。倏貥O為靈活。在一定程度上要比其“大哥”車型3系更加出色，如以后推出排量更大的車型相信會(huì)是一款絕對(duì)的“黑馬”！了解完了動(dòng)力，下面我們來(lái)看下外形與內(nèi)飾有哪些驚喜帶給我們。