當(dāng)眼前這輛白色的保時捷911Carrera 4S出現(xiàn)在我面前的時候，經(jīng)典不變的設(shè)計(jì)讓時光瞬間靜止，仿佛回到了1963年保時捷911誕生的時候。保時捷911出生于德意志聯(lián)邦共和國（德國）斯圖加特。近50年的成長911一路走來，時間的沉淀讓經(jīng)典的設(shè)計(jì)延續(xù)至今，水平對置發(fā)動機(jī)的低吼伴著獨(dú)有的駕駛樂趣，讓911成為了名副其實(shí)的“德意志戰(zhàn)車”，當(dāng)我走進(jìn)它的時候，激情隨即被點(diǎn)燃……

一、試駕感受

保時捷911Carrera最早憑借后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)讓其成為了跑車界最難駕馭的車型之一，沉重的車尾不安分的后驅(qū)動輪讓911Carrera入彎推頭、出彎甩尾，一般的駕駛技術(shù)并不能駕馭這款看似柔弱的跑車。為了讓更多想購買保時捷911Carrera的車主能輕易的享受駕駛的樂趣，同時也為了讓牽引力更出色，四輪驅(qū)動的911Carrera4 正式誕生，此次試駕的車型是更大排量的4S版，性能不容小視！

實(shí)際上，這款四驅(qū)的保時捷911Carrera4 S，動力并不是絕對的重點(diǎn)，如何將動力有效、合理的傳遞至四個車輪、保持出色的駕駛動態(tài)才是最關(guān)鍵。電控多片離合器的全時四輪驅(qū)動動系統(tǒng)通過電控多片離合器主動在前橋和后橋之間分配動力，電控多片離合器只在前橋和后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時才會進(jìn)行離合器調(diào)節(jié)，通過持續(xù)監(jiān)控傳感器主要檢查四個車輪的轉(zhuǎn)速，如果加速時后輪出現(xiàn)打滑傾向，則系統(tǒng)會把更大比例的驅(qū)動力通過進(jìn)一步接合的多片離合器傳輸?shù)角皹颉?/p>

【四驅(qū)系統(tǒng)透視圖】

這套系統(tǒng)與保時捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM)、機(jī)械鎖止后差速器互相配合。機(jī)械鎖止后差速器是 911 Carrera 4S的標(biāo)準(zhǔn)配置，這套系統(tǒng)增強(qiáng)了后輪在不平路面上行駛時以及加速駛出急轉(zhuǎn)彎時的牽引力。這套系統(tǒng)給保時捷911Carrera4 S帶來了出色的安全性能，特別是在濕滑和冰雪路面上更加明顯。

與目前主流的意大利的超級跑車相比，四輪驅(qū)動的911Carrera4 S跑車更適合日常出行駕駛，低調(diào)甚至有些可愛的外形有著其它車型無法比擬的親和力，并不是很低的離地間隙完全能滿足在城市一般路面的行駛要求。非桶型運(yùn)動座椅能讓你舒適的穿行在車流中，沉重的方向盤提醒著你開著是一款911跑車。

按照一般的方式駕駛保時捷911Carrera4 S，在不激活運(yùn)動模式的情況下，這款四輪驅(qū)動的跑車表現(xiàn)的很低調(diào)，齒比很密的7速PDK雙離合器在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)時升擋，此狀態(tài)下駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)型最佳，實(shí)際上只有6個氣缸的保時捷911與其它8缸、10缸的跑車相比，是油耗最低的車型。

【水平對置6缸發(fā)動機(jī)示意圖】

水平對置發(fā)動機(jī)是保時捷的標(biāo)志，最大操控靈活性。3.8升燃油直噴發(fā)動機(jī)的輸出功率更高，因此要求冷卻性能也相應(yīng)提高。解決方案就是采用更強(qiáng)勁的冷卻液泵和更高效的機(jī)油/冷卻液熱交換器，它含有兩個額外的散熱片。采用整體干式油底潤滑，其作用是確保即使以運(yùn)動方式駕駛車輛時也能實(shí)現(xiàn)可靠的機(jī)油供應(yīng)，同時降低發(fā)動機(jī)溫度。