配備設(shè)定小幅提升

由于9-5 Vector 2.0T車型本身內(nèi)裝的配備已相當(dāng)豐富，所以9-5 Aero 2.0T在配備上的差異性與9-5 Vector 2.0T相比并未特別明顯，主要的不同之處，在于增加了全景式電動(dòng)天窗、跑車化方向盤、駕駛座記憶裝置、HUD抬頭顯示系統(tǒng)及鋁合金踏板。9-5車系的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)烈的品牌風(fēng)格，以駕駛?cè)藶橹鲗?dǎo)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，以環(huán)繞的方式將駕駛者包覆其中，大面積的冷氣出風(fēng)口及安置于上方的圓形調(diào)整鈕，都是沿襲至前代車款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，完整的傳承至這一代車款上。

第二代9-5車系內(nèi)裝大幅承繼了前代車款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是偏向駕駛導(dǎo)向的中控臺(tái)按鍵造型，更是9-5車系內(nèi)裝的特色所在，也勾勒出較為濃烈的跑房車風(fēng)格。

為了塑造更為濃烈的跑格形象，9-5 Aero車款較Vector車型追加了擁有金屬飾板的三幅式跑車化方向盤，并且將可顯示時(shí)速及轉(zhuǎn)速的HUD抬頭顯示器列為標(biāo)準(zhǔn)配備，三環(huán)式儀表板的功能則未作出變化。

以綠色背光為基礎(chǔ)的三環(huán)式儀表板，除了具有強(qiáng)烈的跑房車風(fēng)格之外，置于時(shí)速表中央的圓形彩色液晶顯示屏，更具有多種的顯示機(jī)能，其中最為吸引人的、仍是仿效飛機(jī)水平儀的時(shí)速表顯示，再搭配可同時(shí)顯示轉(zhuǎn)速與時(shí)速的HUD抬頭顯示器，以及三幅式的跑車化方向盤，置身其中具有宛若操駕飛機(jī)的科技質(zhì)感。

為了強(qiáng)化車室內(nèi)的娛樂及使用機(jī)能，引進(jìn)國內(nèi)的9-5車系首度將具有觸控機(jī)能的八吋彩色熒幕列為標(biāo)準(zhǔn)配備，并整合了中文界面音響操作、DVD播放及衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)能，且可選配Harman Kardon 5.1聲道系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化車內(nèi)的音質(zhì)享受。

2.0T動(dòng)力加以強(qiáng)化

9-5 Aero 2.0T車款雖配置與9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，但是為了賦予其更為性能化的強(qiáng)悍風(fēng)格，總代理特別為此款車型裝上了具有原廠認(rèn)證的Hirsch改裝計(jì)算機(jī)程序，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹一舉提升至260匹，且最大馬力輸出時(shí)機(jī)更由5,300rpm提前至5,200rpm，最大扭力輸出時(shí)機(jī)雖仍維持在2,500rpm，但最大扭力表現(xiàn)已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已達(dá)到前代9-5 Aero 2.3T的動(dòng)力水平，甚且在引擎最大扭力輸出數(shù)據(jù)上更加出色。

9-5 Aero 2.0T雖在外觀及胎圈設(shè)定上都已向Aero 2.8T XWD車型看齊，但動(dòng)力部份仍是維持與Vector車型相同的2.0升渦輪增壓引擎基礎(chǔ)。

即使在動(dòng)力數(shù)據(jù)上接近，但實(shí)際的加速性能上仍與前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在于新一代車型的車身尺碼放大，帶來的便是明顯增加的車重，所以這一代的頂級(jí)Aero車款須用上可輸出300匹最大馬力的2.8升V6渦輪增壓引擎，方能創(chuàng)造出與前代車款相近的加速性能表現(xiàn)，9-5 Aero 2.0T即使在芯片改裝的輔助之下，仍是難以撼動(dòng)老大哥的性能旗艦地位。

動(dòng)力輸出起落明顯

9-5 Aero 2.0T采用的這具全新世代引擎，加入了許多最新的渦輪增壓引擎科技，包含了輕量化的鋁合金本體結(jié)構(gòu)、可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)、燃油缸內(nèi)直噴、雙渦流式渦輪等等，與前一代9-5車款沿用已久的2.3升渦輪引擎完全不同。不過較為可惜的是，這具引擎并未利用本身引擎科技上的優(yōu)勢(shì)，設(shè)定出扭力平原或馬力平原的曲線，引擎最大扭力雖可在2500rpm時(shí)全數(shù)輸出，但未達(dá)最大扭力輸出點(diǎn)前，仍可感受到渦輪遲滯，特別是經(jīng)過計(jì)算機(jī)改裝后，遲滯現(xiàn)象更加放大，引擎輸出的力量明顯的隔成兩個(gè)分界，3000rpm前的引擎轉(zhuǎn)速爬升較為遲緩，劃過3000rpm后的引擎推力明顯加劇，頗有傳統(tǒng)高增壓渦輪引擎的輸出味道。

為了賦予9-5 Aero 2.0T車型更強(qiáng)悍的性能風(fēng)格，總代理將Hirsch改裝軟件列為車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹上漲至260匹，最大扭力輸出更是一舉達(dá)到40.8公斤米的水平。與之搭配的則是一具Sentronic六速手自排變速箱。

這樣的動(dòng)力輸出特性雖具有戲劇性的變化，也讓渦輪開啟時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更加狂暴，但是在山路上出彎時(shí)可就需要更為謹(jǐn)慎拿捏，首先，必須讓引擎轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上的輸出好球帶，否則出彎踩下油門時(shí)引擎的渦輪遲滯特性，將會(huì)讓出彎的速度明顯降低，若是引擎轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，出彎時(shí)的全油門輸出力道，則會(huì)容易讓前輪因扭力轉(zhuǎn)向而有左右拉扯的情況發(fā)生，此時(shí)駕駛者一方面得因應(yīng)前輪扭力轉(zhuǎn)向調(diào)整方向盤，借以修正車輛出彎角度，另一方面也須斟酌油門避免拉扯力道的加劇，在車輛操控上增加了些許難度。

經(jīng)過Hirsch計(jì)算機(jī)軟件改裝后的2.0升渦輪增壓引擎，雖具有更為強(qiáng)烈的直線沖刺及扭力輸出表現(xiàn)，但渦輪遲滯的特性也更為明顯，引擎輸出曲線未若原廠般線性均衡。

此外，因應(yīng)渦輪遲滯影響動(dòng)力輸出的變化，駕駛者也必須善用變速箱的手排模式以檔位維持引擎轉(zhuǎn)速，特別是這具變速箱在手排模式下，為了賦予駕駛者極高的自主權(quán)，即使煞車減速讓引擎轉(zhuǎn)速降低，變速箱也不會(huì)因此而主動(dòng)降檔，所以駕駛者更得隨時(shí)注意變速箱檔位，使用方向盤上的換檔撥片進(jìn)行升降檔動(dòng)作，而在變速箱Ｄ檔模式下，并無法直接使用換檔撥片，一定得在Ｍ模式下方能使用，降低了使用的便利性。

底盤著重均衡設(shè)定

與試車組先前試駕的9-5 Vector 2.0T相比之下，9-5 Aero 2.0T除了換裝尺碼更大的18吋鋁圈之外，輪胎部份也升級(jí)至245/45 ZR 18，加大加寬的輪胎尺碼設(shè)定，可有效的提升抓地力表現(xiàn)，此外可降低車高10mm的跑車化懸吊，在避震器彈簧及阻尼部份亦經(jīng)過強(qiáng)化，提供更為敏捷的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。實(shí)地進(jìn)行車輛試駕體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)化后的避震及輪胎，實(shí)際上并未過度的強(qiáng)化底盤的反應(yīng)，在一般道路行駛時(shí)，仍保留了高度的吸震性表現(xiàn)，行經(jīng)路面的坑洞及不平路面時(shí)，皆能有效的吸收震動(dòng)，保有具水平的行車質(zhì)感及舒適性表現(xiàn)。

降低10mm的跑車化懸吊搭配升級(jí)至18吋的胎圈配置，讓9-5 Aero 2.0T較Vector車款擁有更為穩(wěn)定且敏銳的過彎動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但車重及尺碼設(shè)定仍不免稍微減損車輛操控的靈活性表現(xiàn)。

將試車場(chǎng)景切換至蜿蜒的山路，9-5 Aero 2.0T前輪的指向反應(yīng)雖不屬于極端敏銳的類型，但是藉由小盤徑的方向盤設(shè)定，以及適度的動(dòng)力輔助下，駕駛?cè)巳阅芡高^方向盤適切的感受前輪指向性。雖然9-5 Aero 2.0T的車重達(dá)到1,755公斤，但在較為強(qiáng)韌的避震器阻尼設(shè)定及18吋胎圈輔助下，彎中仍提供不錯(cuò)的懸吊支撐性表現(xiàn)，在連續(xù)的彎道中，車身也并未轉(zhuǎn)向的改變而出現(xiàn)明顯的搖晃，在穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)前提下仍提供不錯(cuò)的操控反應(yīng)，沒有預(yù)期中反應(yīng)較為遲緩的狀態(tài)發(fā)生，不易讓人感覺這是一輛車長(zhǎng)達(dá)到5,008mm的中大型房車。

過與不及的取舍

9-5 Aero 2.0T前驅(qū)版本車款以相對(duì)便宜的售價(jià)，讓消費(fèi)者擁有與頂級(jí)旗艦車款相同的外觀及內(nèi)裝配備，無需負(fù)擔(dān)2.8V6動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)帶來的花費(fèi)，提供消費(fèi)者多一種選擇，另外一方面，這款車型也可視為2.0T的Aero精裝版，而總代理加碼提供的Hirsch計(jì)算機(jī)改裝程序，更是將動(dòng)力一舉推進(jìn)至與前代Aero車款相同的260匹，讓Vector與Aero車型的差易更加明顯，性能上的表現(xiàn)也進(jìn)一步強(qiáng)化。

9-5 Aero 2.0T以相對(duì)便宜的售價(jià)，讓消費(fèi)者擁有與旗艦車款2.8T XWD相同的外型及內(nèi)裝配置，但較為可惜的是，刻意提升的動(dòng)力輸出雖能反應(yīng)在實(shí)際的加速表現(xiàn)上，反而失去了原有的輸出曲線均衡性。

不過，強(qiáng)化后的引擎動(dòng)力設(shè)定，雖具有頗為漂亮的賬面數(shù)據(jù)，直線加速的推力也明顯較9-5 Vector 2.0T更為強(qiáng)勁，但卻讓渦輪開啟前后的輸出落差更為明顯，犧牲了引擎輸出的順暢性表現(xiàn)，即使車輛加速時(shí)更具感官上的刺激，但少了均衡性，這一得一失之間還真是難以取舍。以試車組的觀點(diǎn)看來，雖然這引擎增加40匹馬力、5.1公斤米的動(dòng)力數(shù)據(jù)著時(shí)迷人，不過若是因此而失去了動(dòng)力輸出上的線性及成熟度，讓車輛的動(dòng)力及操控順暢度因此略受影響，這也許就得要好好衡量了。