電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環(huán)保”的交通工具。這也是人類做了一個多世紀(jì)，迄今仍未得以實現(xiàn)的美夢。

1839年，蘇格蘭人羅伯特?安德森給他的馬車裝上了電池和電動機(jī)，由此誕生了人類歷史上第一輛電動汽車，這比卡爾?本茨先生發(fā)明的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，甚至還早了30年。然而，內(nèi)燃機(jī)很快征服了全世界，而電動汽車卻似乎只在原地踏步。在過去一百多年時間里，困擾電動汽車商業(yè)化雄心的，仍然是這兩大關(guān)鍵問題——電池和充電站。

早在1900年，第一輛電動車就已經(jīng)上路，但直至2009年，沒有任何一家量產(chǎn)車生產(chǎn)商將純電動車列入產(chǎn)品目錄。盡管近些年一些知名汽車廠商先后推出了各自的純電動概念車，但這并未拉近電動車與現(xiàn)實生活之間的距離。

究其原因，電動車的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更換為電動機(jī)這般簡單。相反，電動車的研發(fā)可以稱得上是一個龐大且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車用蓄電池就存在電池容量、存儲能力、穩(wěn)定性等諸多問題。此外，用電動機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)后對車身設(shè)計（空氣動力學(xué)、車身負(fù)載分配）、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發(fā)能力。

剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，電動車再次成為各大汽車廠家顯示身手的法寶。繼法蘭克福和底特律車展后，奧迪再次推出一款電動車型A1 e-tron，這已是e-tron家族的第三位成員。同時，奧迪還宣布將于2012年量產(chǎn)于09年亮相法蘭克福車展的純電動高性能跑車e-tron。

e-tron是一款外型設(shè)計脫胎于奧迪R8的純電動高性能跑車。然而，透過富有科技感的外型設(shè)計，我們可以看到奧迪對未來電動車技術(shù)成熟的解決方案。與眾多純電動汽車僅停留在概念上相比，e-tron在加速性、續(xù)航里程，以及控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)上均表現(xiàn)出不亞于使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的高性能跑車。

奧迪e-tron擁有兩個獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的電動機(jī)位于后軸后側(cè)，另兩個電動機(jī)直接安裝于前軸上，四臺總輸出功率達(dá)230千瓦（313馬力）的異步電動機(jī)確保奧迪e-tron百公里加速時間僅為4.8秒，從60公里/小時到120公里/小時也只要4.1秒。e-tron以這種創(chuàng)新的方式實現(xiàn)了理想的四輪驅(qū)動效果，重量分配為42：58的車身負(fù)載比例為e-tron卓越的操控表現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

理想的續(xù)航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術(shù)，此外，降低車身重量也是另一種重要手段。 e-tron不僅搭載了有效蓄電量達(dá)45千瓦時的鋰離子蓄電池。同時，通過ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)和在車門、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)圍板和車頂采用強(qiáng)化纖維塑料的方式將車身重量控制在1600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發(fā)動機(jī)的R8還要輕10公斤。正是得益于上述技術(shù)的使用，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。

如果采用家用230伏16安電源，通過插頭電線充電。如果電池電量耗盡，全部充滿要6到8小時。如果采用高壓充電（400伏，63安），只要2.5小時。除了插電式充電方式外，奧迪工程師正致力于研發(fā)一套無線設(shè)備，進(jìn)一步提高充電的便捷性。這種被稱作“感應(yīng)電荷充電器”的設(shè)備可安于家庭車庫或特定的停車場內(nèi)，當(dāng)汽車停車入位后將自動激活。

這些數(shù)據(jù)和技術(shù)使我們看到e-tron正在從未來走向現(xiàn)實，相信2012年后我們便有機(jī)會親身體驗奧迪純電動技術(shù)的魅力。

(編輯 劉超)