來源：中國車網(wǎng) 自從日本人發(fā)明了“RV“這一休閑旅行車種的說法以后，那些多功能的什么Wagon、MPV、SUV之類引起的旋風(fēng)，在世界車壇就愈刮愈烈，車輛的功能也愈加齊全。這也難怪，現(xiàn)代人已經(jīng)忙得連交朋友的時(shí)間都沒有了，用臺(tái)灣話說就是“整天都在打拼“。好不容易趕上休假，難道還要開著一點(diǎn)個(gè)性都沒有的車子，去勾起自己對(duì)上班“打拼“的回憶？ 猛一眼看到東南富利卡的時(shí)候，很想叫它SUV。但稍微觀察一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是嚴(yán)格意義的SUV，當(dāng)然也不是MPV，更不是Wagon。在它的母廠--臺(tái)灣中華汽車公司，它被喚作“KZ車“。KZ--KillZace也，聽起來夠“血腥“的，又是一種“打拼“的感覺。Zace是豐田當(dāng)初打入臺(tái)灣市場的一款長車頭商用車，曾經(jīng)輝煌。但如今卻被中華的富利卡拼得沒了脾氣。在臺(tái)灣長頭商用車領(lǐng)域，近兩年來富利卡一直穩(wěn)坐銷售冠軍寶座?，F(xiàn)在臺(tái)灣車壇的“國產(chǎn)車“大都是以國外知名廠牌銷售，如三菱、日產(chǎn)、豐田等，本土品牌并不吃香。但是臺(tái)灣的本土設(shè)計(jì)有時(shí)還要超越原廠，比如新款的日產(chǎn)Sentra，在信息電子化方面甚至要超過東家日產(chǎn)的Sunny。富利卡雖然是三菱的技術(shù)，但卻是在臺(tái)灣生產(chǎn)和銷售，現(xiàn)在，中華汽車公司又將其引入大陸生產(chǎn)。對(duì)于這樣一款概念獨(dú)特的RV車型，全面而專業(yè)的測(cè)試恐怕就是了解它的最好方式。為此，經(jīng)過精心的準(zhǔn)備，我們參加測(cè)試的大隊(duì)人馬就在炎炎夏日中的一個(gè)晴朗無風(fēng)的早晨出發(fā)了。 外觀造型 富利卡是于1997年在臺(tái)灣上市的，當(dāng)時(shí)的銷售情況非常之好。其后經(jīng)過幾代改進(jìn)，先后加上了自動(dòng)擋、ABS、VCD（卡拉OK）等功能，至今仍然深受好評(píng)。東南公司繼得利卡之后推出的富利卡與臺(tái)灣版本基本同步，特別是自排擋＋ABS車型的推出更是保持了臺(tái)灣富利卡的原汁原味。一眼望去，整體感覺很好，俊俏硬朗，很容易吸引現(xiàn)代都市人的目光。特別是車頭部分，很有它的大哥帕杰羅（前一代）的風(fēng)采。前保險(xiǎn)杠、防護(hù)桿以及內(nèi)嵌式的霧燈從美學(xué)角度來看比帕杰羅還要有美感。至于遭遇碰撞時(shí)的防護(hù)能力就不得而知，拋開材質(zhì)因素，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析應(yīng)該是不錯(cuò)。水箱護(hù)罩、車門把手和電動(dòng)后視鏡等處的鍍鉻處理顯得比較高檔。東南公司的廠標(biāo)則給人親切感，使外國車的感覺小了許多。設(shè)想一下，如果掛上三菱的牌子還真不如這樣來得自然。前大燈的造型中規(guī)中矩，少了新帕杰羅的霸氣，卻多了幾分東方式的端莊，這是不是也反映了富利卡的設(shè)計(jì)思想，就是在粗獷與細(xì)膩中尋求統(tǒng)一？仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)它的前燈應(yīng)該是國內(nèi)生產(chǎn)的，標(biāo)有東南廠標(biāo)，而輪胎則仍然是三菱的標(biāo)記。手排車輪胎是樹枝狀鋁合金輪圈，自排車則采用了5幅性能輪胎，更添了幾分動(dòng)感。車尾造型的美觀實(shí)用成分要多于粗獷不羈的豪邁感受。臺(tái)灣版頂級(jí)的富利卡已經(jīng)將備胎放到了后車門，越野的感覺比現(xiàn)在強(qiáng)烈得多。車頂擾流板的設(shè)計(jì)非常巧妙，原來，高掛剎車燈也在這個(gè)地方。同時(shí)，高速行駛時(shí)，氣流可以經(jīng)過擾流板下方吹去后窗灰塵，有利于安全。另外，后照地鏡以及后門紅色飾條的設(shè)置也很美觀實(shí)用。 車內(nèi)布置 作為一款多功能休閑旅行車來說，內(nèi)部的合理布局顯得尤其重要。由于該車車長只有4380mm（比它的競爭對(duì)手切諾基BJ2021E6L僅多了38mm，比湖南長豐獵豹少了305mm），卻布置了3排座椅，5門8座，空間利用率非常之高，上下車也很方便。手排車座椅采用圓編布＋起毛布的材質(zhì)，而自排車換上了高級(jí)轎車常用的真皮座椅，坐上去感到非常的舒適。中后排座椅當(dāng)然是可以折疊的，折疊后便騰出了很大的置物空間，起碼可以輕松地放上一部自行車。司機(jī)座椅是桶形的，具有前后滑動(dòng)和后傾功能，可以大大降低駕駛的疲勞程度。二排座椅是4/6分離式，當(dāng)載客和載貨同時(shí)進(jìn)行時(shí)可以根據(jù)需要調(diào)整空間。同時(shí)座椅可以后傾，但是不能前后滑動(dòng)，稍覺遺憾。后排座椅的空間相對(duì)比較小，適合于少年兒童乘坐，彪形大漢坐上去太委屈了。儀表板的布置應(yīng)該是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，簡單實(shí)用卻又不失高貴感。儀表上的自動(dòng)排擋顯示是在某些高級(jí)轎車上都是看不到的，它對(duì)于高速駕駛中的安全性非常有利。核桃木紋飾板看上去有豪華車的感覺。帶三菱標(biāo)志的四幅真皮方向盤以及變速器擋把也受到了大家的一致肯定，手感非常不錯(cuò)。手剎的位置則明顯偏低，夠起來比較累。如果從精益求精的角度出發(fā)，該車的三菱原裝CD音響按鈕似乎不夠明確，司機(jī)在駕駛過程中如果分神去找功能按鈕的話，將會(huì)影響安全。音響按鍵的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡單明快，畢竟安全才是第一位的事情。另外，后門兒童安全鎖、前后排的頭頂閱讀燈、前排副座化妝境、多個(gè)水杯飲料杯支架、植毛地毯和腳墊都讓人有一種方便溫馨的感受。從SUV車上借鑒下來的前座乘客的扶手設(shè)計(jì)也是別具一格。在現(xiàn)今通訊異常發(fā)達(dá)的時(shí)代，先進(jìn)通訊設(shè)備是非常必要的。無論是手排還是自排富利卡上，我們?cè)趦x表臺(tái)上都看到了一個(gè)小小的麥克風(fēng)裝置，這是移動(dòng)通訊話筒，與車載音響接通。車上另備有電話插頭，可以連接駕駛者的手機(jī)，如果手機(jī)具有自動(dòng)接聽功能，戴上耳機(jī)，駕駛者就可以直接與對(duì)方通話，避免分散注意力。 整車加速性能 加速性是評(píng)價(jià)整車動(dòng)力性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。很顯然，對(duì)于東南富利卡來說，要求它有跑車般的加速性能是不可能的。富利卡手排和自排車型均安裝日本三菱的4G63電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置16氣門，4缸直列，壓縮比為9.5：1，升功率42.56kW/l。設(shè)計(jì)最高時(shí)速140km/h。按照廠方資料，0-100km/h加速為21.25s（手排）和25.54s（自排）。我們選取了0-100km/h、0-400m（1/4英里）以及超越加速50-120km/h作為測(cè)試項(xiàng)目。其中，50-120km/h加速是模擬車輛從高速公路引路（車速50km/h）進(jìn)入主路，最快加速到最高限速120km/h所用時(shí)間，具有一定實(shí)際意義。從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來看，富利卡手排和自排車0-100km/h加速時(shí)間分別為17.77s和21.12s，比廠方資料要快，與克萊斯勒的牧馬人和雷諾的驪人行差不多。而富利卡AT在超越加速方面的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于自排車。這是由于手擋超越加速是使用直接擋（4擋）加速，而AT車在油門踩下以后，擋位自動(dòng)切換為2擋，之后再升3擋。0-100km/h加速當(dāng)然是手動(dòng)換擋快。另外，AT車在起步時(shí)能夠明顯感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的加速遲滯。 制動(dòng)性 緊急制動(dòng)的重要性就不必多說了，由于富利卡AT裝備了前盤后鼓剎車系統(tǒng)和電子式的ABS（AntilockBrakingSystem），使車輪在緊急制動(dòng)和濕滑路面不抱死，可以有效縮短制動(dòng)距離并且更加容易控制方向。從40km/h和60km/h的制動(dòng)情況看，ABS還是起到了作用。在實(shí)際使用當(dāng)中，ABS的作用要比氣囊為大。富利卡AT裝備ABS是一個(gè)很明智的選擇。 平順性 本刊曾經(jīng)專文介紹過汽車的平順性。我們的平順性測(cè)試是在B級(jí)柏油路面進(jìn)行的，車速分別為60km/h和90km/h，實(shí)測(cè)的T值（單位小時(shí)）是時(shí)間參數(shù)，含義是車輛以一定速度行駛時(shí)路面震動(dòng)通過懸架、車身和座椅傳到乘員身體，在該座位乘坐的乘員在T小時(shí)后會(huì)感到不適，T值當(dāng)然越大越好。富利卡的懸掛系統(tǒng)中前懸掛采用了線圈彈簧、雙叉骨結(jié)構(gòu)，后懸掛是葉片彈簧。這種組合應(yīng)該說是比較少見的，它的優(yōu)點(diǎn)是能夠承受較大的載重，保持車體行駛穩(wěn)定。缺點(diǎn)是由于車輛重心偏高，在顛簸路面上的舒適程度會(huì)打一些折扣。在RV車中，日產(chǎn)Quest和克萊斯勒的Caravan的后懸掛也是葉片彈簧。從測(cè)試結(jié)果來看，手排車和自排車在這項(xiàng)指標(biāo)上相差不大并且找到了一些乘坐轎車的感覺。 噪音測(cè)試 車內(nèi)噪音的大小，簡直就是車輛是否舒適的一個(gè)重要體現(xiàn)。而高速行駛時(shí)空調(diào)和風(fēng)的噪音應(yīng)該是最大的。在這方面，富利卡的表現(xiàn)令人滿意。首先，它的空調(diào)系統(tǒng)非常出色，制冷效果非常明顯，后排乘客可以控制后排出風(fēng)口的出風(fēng)量大小，人性化十足并且最大噪音控制在70分貝以下（我們一般的生活環(huán)境的噪音是60分貝，美國職業(yè)安全和健康管理局把8小時(shí)工作期間工作場所的噪聲限制在80-85分貝）。高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很小，同時(shí)由于車體的隔音效果良好，風(fēng)噪也不高。 定量測(cè)試當(dāng)然需要遵守一定的測(cè)試規(guī)范。輪胎氣壓、油品、整車配載，操作手法，甚至天氣因素也會(huì)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)造成干擾。定性感受就要相對(duì)寬松一些，相對(duì)寫意的駕駛使車輛的性能真實(shí)地展現(xiàn)了出來。無論是繞樁試驗(yàn)，還是高速公路的奔行，帶有三菱標(biāo)記的方向盤給人印象深刻，操控非常靈活，整車的隨動(dòng)感很強(qiáng)。有人用“賊“來形容之。雖然它的車速在超過140km/h時(shí)確實(shí)有點(diǎn)力不從心，但這種極限情況應(yīng)該是很難發(fā)生的。在AT車的4速電控液力機(jī)械變速器上還帶有Power和Normal的行車模式選擇，在你不需要太較勁兒的時(shí)候，Normal擋會(huì)更加經(jīng)濟(jì)一些。在美國，有很多的環(huán)保主義者對(duì)于SUV車是持有否定態(tài)度的，原因是從技術(shù)上說，SUV車的油耗比較高，顯然不利環(huán)保。所以，對(duì)于東南富利卡的油耗問題就千萬不要和轎車相比，從理論數(shù)值看，富利卡要比切諾基、獵豹和慶鈴要小。應(yīng)該在10l（100km）左右。如果富利卡真的生產(chǎn)4驅(qū)車型，這一數(shù)值恐怕還要高。不過，能夠購買此款車型的家庭，想必對(duì)于經(jīng)濟(jì)性也不會(huì)過于在意。三菱的4G63電噴發(fā)動(dòng)機(jī)感覺上真是好東西，油門響應(yīng)敏感，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，換擋轉(zhuǎn)速較高，噪聲卻很低。長時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得過于疲累。另外，駕駛室的視野非常開闊，可操作性非常好，開這樣的車去接觸大自然再好不過了。只是后面的D柱過于粗大了一些，后視線不是十分理想。駕駛座左腳處如果放有腳踏板感覺應(yīng)該更好。 不管是手動(dòng)排擋的富利卡還是自動(dòng)排擋的富利卡，外型現(xiàn)代，都市感很強(qiáng)。內(nèi)裝功能齊備又不失高貴大方，超豪華手排車的價(jià)位在23萬左右，自排車估計(jì)為25到26萬左右，標(biāo)準(zhǔn)型僅17萬（不太好買），性能價(jià)格比非常出色。它的目標(biāo)定位走的是中間路線，即在轎車、越野車和輕型客車之間尋求市場。在臺(tái)灣，99%以上的人都會(huì)選擇開自排車，而中國大陸目前的情況應(yīng)該剛好相反，鑒于開這種車型的多為男性，且手排車要便宜3萬，相信選擇手排車的顧客當(dāng)為多數(shù)。但測(cè)試表明，自排車在很多方面要

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