1.強化剎車
擁有了強大的馬力及扭力之后，首 先必須加強愛車的制動能力。讓車子既能跑得快又能停得穩(wěn)，既安全又靈敏，必要條件是有效的剎車改裝。
通常，原廠車出廠時都配置單活塞卡鉗，剎車碟盤直徑比較?。ㄓ信渲脤嵭牡P，也有配置雙層通風碟盤），通常配合13英寸或14英寸輪圈使用。原廠剎車皮多采用高含量金屬成份材質制成，由于碟盤的直徑比較小，剎車時扭矩較小，卡鉗的制動能力較差，剎車距離自然較長。
一般而言，高速剎車時，因為溫度的上升，原廠剎車制動力明顯下降。市區(qū)行駛時，因為跟車距離近，遇到突發(fā)狀況，前車驟然停止時，后車往往無法立即剎停，易造成交通事故。尤其當發(fā)動機性能提升以后，起動扭力明顯增強，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車系統(tǒng)來配合。
如何將剎車提升到瞬間停止的境界呢？除了更換炭系剎車片，最有效的方法，就是將整套剎車系統(tǒng)升級。通常，喜歡玩車的人會改裝輪圈，原廠車13或14英寸的輪圈往往會被加大到15或16英寸，我們可以相應地把剎車的碟盤一次加大到282mm；原廠15或16英寸輪圈會被加大到17或18英寸，相應地可把碟盤加大到282mm或者是328mm，這兩種剎車碟盤均采用通風散熱型構造，并且劃線或者劃線加打孔，這樣做的目的，是增大剎車時所產生的扭矩，以及強化通風散熱的效果。舉個例子，同樣一部車，當你換上大小不一樣的方向盤時，大直徑方向盤所花的力氣遠輕于小直徑的，這是因為大方向盤的扭矩較大的緣故。
相對應的，剎車卡鉗也由原來的單邊單活塞改為對向四活塞，甚至于對向六活塞（對向四活塞及對向六活塞是指：剎車卡鉗的左右兩邊各配有兩個或三個活塞），這種多活塞的配置，將使剎車時卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布于左右兩邊剎車片上，所產生的剎車力道將數(shù)倍于原先的剎車力道，這種剎車系統(tǒng)配置的來令片，能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現(xiàn)象幾乎不存在（因為碟盤采用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也采用了合金鋼或者是鎢鋼并加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強）。
與此相應，強化剎車套件所使用的剎車油管，最好也更換成抗高溫膨脹的金屬油管（原廠的剎車油管均采用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。
至于剎車卡鉗的材質，也很有講究，通常大都采用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點很明顯——重量極重。所以目前較高檔的剎車卡鉗均采用安全性相同，重量卻輕數(shù)倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。通常，改裝一套強化版的剎車系統(tǒng)所需的費用在1.4萬元至4.5萬元人民幣之間，巨額的價差主要源自品牌的差異，卡鉗及碟盤，還有剎車油管所采用的材質，以及剎車碟盤的直徑大小及剎車卡鉗所使用的活塞數(shù)量而有所不同。
目前國際間知名的品牌有：英國的AP、意大利的BREMBO、德國的AMG、意大利的SPARCO、日本的A&Z、以及臺灣制造的CSR（有許多知名品牌均由臺灣OEM生產）。AMG的市售價約為￥45000元，AP的售價約為￥40000元，BREMBO售價約為￥20000多元起，CSR售價約為￥16000元，（BREMBO、CSR均已引進國內，BREMBO是采用鑄鋼材質，而CSR均采用輕量化的鋁合金鍛造材質。
2.強化散熱
除了強化剎車改裝，強化發(fā)動機的散熱效率也非常重要。在正常情形下，當發(fā)動機的溫度上升時，其工作效率必然下降，這就是汽車靠外置水箱循環(huán)水流來冷卻它的原因。為了使冷卻水快速降溫，水箱配置了冷卻風扇。水箱的蓋子其實大有學問。通常，水箱蓋的壓力有0.9/Kg或1.1/Kg兩種數(shù)值，。在正常的氣壓下，水的沸點為100°C，而0.9/Kg的水箱蓋會將水的沸點控制在105°C左右，1.1/Kg的水箱蓋則會將水的沸點提高至110°C左右，而競技版的水箱蓋其壓力值則為1.3/Kg，它能將水的沸騰溫度大幅提升到126°C。也就是說，當水溫超過126°C時才會沸騰，進而因為膨脹氣化而產生壓力（當水因熱膨脹時，主水箱的水會頂開水箱蓋水塞彈簧而流入副水箱內）。
大家一定會奇怪，為什么要把水箱沸騰水溫提高呢？道理很簡單，沸騰點越延后，水的體積密度越高，而高密度的水冷卻效果遠優(yōu)于低密度的水，也就是說，同樣容積的水箱，它的水密度越高，冷卻效果就越強。發(fā)動機的燃燒室以及所有傳動組件主要靠水來冷卻，就好像家用空調，雖然同樣號稱一匹，卻因散熱效率的高低不同而有制冷效果的差異，熱效率越高冷房效果越強，就是這個道理。目前，1.3/Kg的水箱蓋其售價約為￥300元（都為日本產品，而臺灣CSR產品約￥220元左右)。
為了快速降溫，另一個選擇是更換風量較大的渦輪風扇，如美國PERMA -COOL品牌，其風量約為傳統(tǒng)風扇的2.2倍左右（啟動運轉時間僅為傳統(tǒng)風扇的一半不到，會大幅降低發(fā)動機及發(fā)電機負荷，是一項值得考慮的改裝項目）。（汽車導報）
(編輯 網上車市)
