源自：東方早報 記者 錢嬋娟 實習(xí)生 肖榮 雅閣連續(xù)幾年加價的歷史也許再也不會被打破。形成鮮明對比的是，非但不加價，新車的保值期越來越短，上市后最快的降價紀(jì)錄正在被不斷刷新。 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市僅半年的車型中，八九成在經(jīng)銷商處都有暗降。最新的紀(jì)錄是，有新車上市未滿月就在經(jīng)銷商處出現(xiàn)優(yōu)惠。 7月7日，北京現(xiàn)代宣布3月16日才上市的雅紳特降價8000元。從上市到主動宣布降價只有短短113天，創(chuàng)造了近幾年車市最快的降價紀(jì)錄。而許多人仍依稀記得上市初，北京現(xiàn)代曾表示過“兩年內(nèi)不降價”。 實際上，上市不久即降價的又何止雅紳特一個。雅紳特僅僅特殊在北京現(xiàn)代勇敢地宣布了降價，而更多的廠家采取了保全臉面又等同于降價的經(jīng)銷商優(yōu)惠，即所謂的暗降。 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市僅半年的車型，百分之八九十在經(jīng)銷商處都有暗降，最新的紀(jì)錄是，有新車上市未滿月就在經(jīng)銷商處出現(xiàn)優(yōu)惠。 上市未滿月就降價 不管廠家和經(jīng)銷商多么不愿意承認(rèn)，新車上市未滿月就掉價的現(xiàn)象確實存在。雖然并不是所有的上海大眾專賣店都有經(jīng)銷POLO勁情、勁取的資格，只有一些業(yè)績突出的經(jīng)銷商才能從廠家拿到貨；雖然廠家和這些經(jīng)銷商還不愿將這兩款上市剛“滿月”的新車降價賣，但是，早報記者日前從上海大眾二級經(jīng)銷商處獲悉，POLO勁情、勁取在二級經(jīng)銷商處價格確實在上市后不久就出現(xiàn)松動。 一位經(jīng)銷商告訴記者，只要通過該公司上牌和購買保險，購買新POLO時就可以得到2000元的現(xiàn)金抵用券，不過這個現(xiàn)金抵用券只能沖抵上牌和購買保險的費用。 不僅是新POLO，記者了解到，新寶來上市10多天就在經(jīng)銷商處也出現(xiàn)了1000元左右的優(yōu)惠。 雖然看起來這些新車型的優(yōu)惠幅度很小，但是，這在兩年前是難以想象的事情，當(dāng)時新車上市幾乎沒有不加價的，而雅閣一度創(chuàng)造了長達(dá)六七年的加價史。 九成新車都已降 新POLO、新寶來的優(yōu)惠幅度可能讓人覺得聊勝于無，在十幾萬元的車價中根本感覺不出來，不過，已上市多月的新車掉價就不是一點點了。 早報記者對今年上半年上市的16款主流新車做了調(diào)查，除了已經(jīng)停產(chǎn)多時的馬自達(dá)3，15款新車中有11款新車在上海市場上都有不同程度的優(yōu)惠，掉價涉及面近3/4，而如果在北京市場上，掉價涉及面在90%以上。 記者從上海市場了解到，除了凱美瑞日前仍有2萬元左右的加價，凱旋、思域、馬自達(dá)6轎跑車基本沒有優(yōu)惠外，其余11款新車都或多或少有一定的優(yōu)惠。其中今年4月份才上市的新天籟，優(yōu)惠幅度高達(dá)8000~10000元，而上海通用今年3月份上市的君越則創(chuàng)出了7000~14000元的降幅。不過，若拿優(yōu)惠幅度與車價之比來看，天籟和君越的暗降幅度還不算驚人。 一位經(jīng)銷商告訴記者，今年1月份上市的標(biāo)致206目前最高優(yōu)惠幅度可達(dá)1萬元，售價為10.88萬元的1.6L自排擋車，目前已跌破10萬元大關(guān)，僅售9.9萬元左右，優(yōu)惠幅度占車價的9.1%，而經(jīng)濟(jì)型轎車一般降價也不會有這樣大的幅度。 與標(biāo)致206有得一拼的是上海通用的樂風(fēng)。記者采訪多家經(jīng)銷商后獲悉，樂風(fēng)的優(yōu)惠最高可達(dá)9000元，約占車價的10%，幅度之高令人驚訝。值得注意的是，在采訪中有一家經(jīng)銷商還向記者表示，如果面談的話優(yōu)惠幅度還可再增加。據(jù)悉，除了二級經(jīng)銷商，目前樂風(fēng)在一級經(jīng)銷商處也有四五千元的優(yōu)惠。 互逼對方卷入 樂風(fēng)的優(yōu)惠完全系雅紳特所逼。這兩款同樣有著韓國血統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型轎車，從一開始就較上了勁。首先樂風(fēng)硬是等著雅紳特先定價，等雅紳特定出7.98萬~10.28萬元的價格后，樂風(fēng)定出了8.18~10.98萬元的價格，值得注意的是，樂風(fēng)的最低價雖然高出了2000元，但是雅紳特7.98萬元的車一直是有價無車，因此樂風(fēng)高出2000元也仍有市場。 不過，雅紳特在上市3個月僅銷售了9800多輛，6月份月銷量萎縮到1500輛，不到樂風(fēng)當(dāng)月銷量1/4，全年7萬輛銷量變得遙不可及時，終于不顧上市僅100多天的臉面，做出了降價的決定：此前上市的1.4LGLMT和1.4LGLSAT兩款車型分別降價8000元，降價后售價分別為7.98萬元和9.48萬元，同時推出1.4LGLAT和1.4LMT兩款新車型，售價分別為8.98萬元和7.28萬元。 令人驚訝的是，剛剛降價8000元沒幾天的雅紳特目前在經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)了3000~4800元的優(yōu)惠。由于廠家指導(dǎo)價為7.28萬元的雅紳特目前經(jīng)銷商處仍處于有價無車的情況，因此，最便宜的是7.98萬元的1.4LGLMT，而該車目前在經(jīng)銷商處最低僅售7.5萬元。 這也就不難理解一心要領(lǐng)先的樂風(fēng)也一再加大優(yōu)惠幅度，直至優(yōu)惠到與雅紳特一樣的價格，既保全了臉面，又不失去市場。 新車越來越不保值？ 毋庸置疑，在新車密集上市、車市競爭日趨激烈的今天，期待新車有多久的保值期似乎已是一種奢望，以前一款新車上市兩年，至少一年哪怕滯銷廠家也不會丟開臉面降價的情形已然成為歷史。 據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年就有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。按推出企業(yè)的性質(zhì)分類進(jìn)行歸納，自主品牌上市新車為17款，日系品牌18款，美系品牌12款，韓系品牌6款，德系品牌5款，法系品牌3款，意大利品牌1款。 3天一款新車上市，其密集程度前所未有，即使是全新的車型也幾乎是一周一款。據(jù)悉，從新車分布的價格區(qū)間看，上市新車在5萬元以下的僅有3款；在5萬～10萬元的價位區(qū)間里共有26款，在整個價位中這個區(qū)域的份額最多；10萬～20萬元有22款，也占了較多的份額，20萬元以上有11款新車。 不難看出，雅紳特和樂風(fēng)競相格外激烈的價格戰(zhàn)也在所難免。因為他們面臨的不僅是20多位新的競爭對手，更包括數(shù)十款老車型的虎視眈眈。盡管今年汽車市場一直以50%以上的增速發(fā)展，但也應(yīng)該看到，現(xiàn)在的汽車競爭格局早已不再是當(dāng)年十?dāng)?shù)款車打天下，老三樣通吃半壁江山的年代了。 因此，面對廠家越來越遠(yuǎn)大的目標(biāo)，為完成任務(wù)的經(jīng)銷商也就不得不將自己的利潤返還給消費者，而象雅紳特這樣面對全年銷量遙不可及的情況不顧臉面進(jìn)行大幅降價也在情理之中，畢竟降價是促進(jìn)銷售的最有效手段，而消費者對降價總是歡迎的。 明降也罷、暗降也罷，新車沒有保值期并非奢望，一切由市場說了算，不是嗎？ (編輯：韓威)

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