近日，奇瑞汽車與美國夢幻汽車公司((Visionary Vehicles LLC)公司均已證實中斷雙方的合作。此前雙方曾于2005年12月16日草簽合作協(xié)議，稱奇瑞將在2007年向美國銷售25萬輛汽車，讓業(yè)界頗感吃驚。
夢幻公司的掌門人是馬爾科姆?布里克林Malcolm Bricklin，這位現(xiàn)年66歲的商人，被人們稱為不可靠的投機商和充滿色彩的狂想家。
在20歲時，他把他父親的商店改成了Handyman 連鎖店，當公司面臨著一系列復(fù)雜的訴訟時，他帶著幾百萬美金走了，之后公司破產(chǎn)了。雖然他的第一桶金充滿了爭議，但他絕對是個聰明人，他幾乎是第一個用計算機管理公司帳目的人。1967年，他和兒時的伙伴Harvey Lamm開始銷售富士重工斯巴魯Subaru 360迷你小客車，他們在美國的東海岸和加利福尼亞共有80個代理商，這款被評為全美最危險的汽車共銷售了6000臺。
這次不太成功的商業(yè)運作對他們來講不是一個成功的開始。1971，布里克林開始還在新不倫瑞克生產(chǎn)制造自己的汽車--有著怪異外觀的Bricklin牌鷗翼跑車，而那里的人說如果他敢再踏足新不倫瑞克，他們就會殺了他。
1985年，Malcolm Bricklin把南斯拉夫產(chǎn)的Yugo進口到了美國，也正是他希望把他們再送出美國。GV是Yugo賴以生計的車型，但是消費者卻在不斷的抱怨它的發(fā)動機故障，操縱故障，立體聲系統(tǒng)的故障和底盤故障――基本而言，就是每個部件都有問題。
1995年，他宣布開始銷售EV Warrior.（ev 勇士）電動自行車。2004年，成立夢幻汽車公司，開始與奇瑞接觸。
夢幻公司當時宣稱，公司擁有奇瑞汽車在北美市場的獨家分銷權(quán)。但此后雙方的合作陷入了一系列糾紛當中，其中包括資金、技術(shù)以及運作理念方面。首先，通用向夢幻汽車發(fā)出律師函，稱奇瑞的英文商標(CHERY)與雪佛蘭(Chevolet)的昵稱Chevy接近，涉嫌商標侵權(quán)。
為了說服投資人投資他的項目，這位充滿爭議的商人，經(jīng)?？湎潞？冢骸拔覀?意指夢幻與奇瑞)將推出一款與寶馬3系展開競爭的車，它的入門級將搭載6缸發(fā)動機，并提供一款8缸發(fā)動機作為選裝設(shè)備。它將采用真皮內(nèi)飾、頭枕后部裝有DVD，還將提供人們能想到的任何設(shè)備，讓你情愿為它而死。這款和寶馬3系同樣好、甚至更好的車，將以19000美元發(fā)售，而不是像寶馬那樣賣3.5萬到4萬美元?！?一直有著傳統(tǒng)徽商風(fēng)格的踏踏實實的奇瑞高層相信看完這段采訪會徹底暈倒，這些看起來像20年以后的發(fā)言，會令奇瑞感到不安。
布里克林說，這次平靜的分手是因為奇瑞的汽車仍然無法滿足在美國市場取得成功所需達到的質(zhì)量及安全標準。但最重要的是，夢幻汽車一直吸引不到經(jīng)銷商加盟，也沒有足夠的資金繼續(xù)合作，傳說中的2億美元投資一直沒有落實。
實際上，奇瑞也不見得不喜歡終止合作。在中國汽車市場，由消費者引導(dǎo)的競爭將在3年后開始，不過對中國市場了解更深的奇瑞對風(fēng)險的臨近似乎更加敏感。奇瑞董事長尹同耀在近日的采訪中透露，將把更多的時間花在“抓質(zhì)量”上，而非以往的“拋頭露面”，這在一定程度上顯示了奇瑞應(yīng)對風(fēng)險的策略。事實上，奇瑞近期的一系列舉動，將尹同耀曾經(jīng)提及的發(fā)展模式一一兌現(xiàn)。在阿根廷和伊朗合資建廠是以車型合作，為菲亞特提供發(fā)動機是以技術(shù)合作，與戴-克的小型車代工談判是以廠房和資金合作，連一向不肯松口的上市計劃，也開始逐漸浮出水面。奇瑞短時間內(nèi)對所有能夠擴大利潤的渠道的嘗試，以及重視質(zhì)量，放緩美國出口計劃的舉措，都顯示奇瑞對即將惡化的國內(nèi)競爭環(huán)境的判斷。從日系制造商完善零部件配套體系的進度來看，形成極強競爭力的時間表可能壓縮在2年以內(nèi)，即2008年換車潮之前。如果本土企業(yè)不能像奇瑞一樣立即著手準備，很可能在2年之內(nèi)面臨日系車的在品牌和成本上的壓倒優(yōu)勢，并損失大部分市場份額。
這次分手對奇瑞來說可能是件好事，幾百萬美元的學(xué)費對未來的發(fā)展不是什么問題，關(guān)鍵是中國如此之大的市場幾乎不存在偶然性，只有質(zhì)量優(yōu)秀，價格合適，維修方便的汽車才能贏得消費者。尹同耀打著民族品牌的旗幟，在過多的幾乎不真實的掌聲與鮮花的簇擁下，應(yīng)該清楚地知道，現(xiàn)在還不是拍著胸脯說自己的汽車沒有問題的時候，也許腳踏實地的應(yīng)對未來才是明智之舉。（編輯 趙永?。?
(編輯 網(wǎng)上車市)
