7月1日起，我國(guó)全面實(shí)施輕型汽車污染物排放限值第三階段標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ）。在這種全國(guó)性的“環(huán)保洗禮”之下，不少排放尚未達(dá)標(biāo)的車型將會(huì)面臨著“上牌難、上路難”的困境。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政事實(shí)上是個(gè)推廣“節(jié)能減排”、樹立典范的絕佳良機(jī)，對(duì)于中國(guó)的環(huán)保事業(yè)以及汽車行業(yè)的健康與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，都有著深遠(yuǎn)而積極的影響。 據(jù)悉，國(guó)Ⅲ在污染物排放限值上與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)降低約30%。行家們指出，面對(duì)這個(gè)嚴(yán)苛的數(shù)字，市場(chǎng)中的汽車企業(yè)會(huì)有兩種不同的情緒：一種是“憂心忡忡”——這部分企業(yè)持有大量舊款車型，而這些車型大多因?yàn)樵镜募夹g(shù)基礎(chǔ)薄弱，無(wú)法通過(guò)改裝達(dá)到國(guó)Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)；又或者可以通過(guò)加裝OBD（車載診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)監(jiān)控尾氣排放情況，但卻在成本上升的壓力面前停滯不前。于是，責(zé)怪“油品質(zhì)量導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)”成為他們的普遍托詞。 而另一種情緒則是“從容面對(duì)”。能擁有這種自信的廠家，明顯是由于其旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全部通過(guò)甚至高于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。以東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸為例，這款在符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車名單中榜上有名的車型，在剛剛上市之時(shí)就已經(jīng)前瞻性十足地達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)專業(yè)人士介紹，軒逸之所以能在尾氣排放方面遙遙領(lǐng)先其他同級(jí)對(duì)手，XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器是其背后一大有力武器。 不得不提的是東風(fēng)日產(chǎn)的環(huán)保造車?yán)砟睢铝τ谘邪l(fā)低油耗與低排放的清潔化動(dòng)力系統(tǒng)。在這種理念之下，XTRONIC CVT應(yīng)運(yùn)而生：這種傳動(dòng)裝置的核心結(jié)構(gòu)是“高強(qiáng)度鋼帶+可變直徑滑輪”，采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，最大的特點(diǎn)是無(wú)級(jí)性輸出速比，所以其變速比不是間斷的點(diǎn)，而可以被形容為一條“連續(xù)而圓滑的曲線”，理論上的“零檔位”便由此而來(lái)。這也就從根本上改變了傳統(tǒng)AT在換檔時(shí)產(chǎn)生功率損耗的高耗能局面。 此外，XTRONIC CVT被應(yīng)用在實(shí)車軒逸身上時(shí)，能夠在極大的程度上輔助其輕質(zhì)、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)——MR20DE引擎在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，充分提高燃油的燃燒效率，從而減少了尾氣排放，率先在舉國(guó)致力推廣新排放標(biāo)準(zhǔn)的氛圍中贏得環(huán)保大使的美名。 除了提倡汽車企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)新政，自主創(chuàng)新，多以環(huán)保產(chǎn)品攻市之外，業(yè)內(nèi)行家還強(qiáng)調(diào)，近期有購(gòu)車打算的消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)通過(guò)仔細(xì)的比較和深入的咨詢了解到意向車型是否屬于排放達(dá)標(biāo)的環(huán)保之車，從而避免陷入部分商家為了脫手國(guó)Ⅲ以下標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品而設(shè)置的促銷迷陣。 (編輯 范佳)

(編輯 網(wǎng)上車市)