三菱傳奇車型LANCER從1973年問世以來已歷經(jīng)36年的滄桑歲月，在世界級(jí)的拉力大賽上，可謂家喻戶曉。LANCER為飛馳而誕生，為獲勝而進(jìn)化的這段歷史，是令全世界的拉力愛好者們?yōu)橹偪竦囊欢螝v史，也是讓汽車行駛技術(shù)得以前進(jìn)的一段歷史。

正因?yàn)橛辛诉@些努力，才能將在日常生活中難以體驗(yàn)到的拉力競(jìng)技般飛馳感，以更為安全的形式提供給更多的消費(fèi)者。

LANCER的問世——走向榮耀的第一步

第一代LANCER誕生于1973年2月，當(dāng)時(shí)全球性汽車尾氣排放問題的惡化以及第一次世界石油危機(jī)成就了其先進(jìn)性設(shè)計(jì)理念的美名。第一代LANCER車身重僅800kg，不僅有效節(jié)省燃油耗費(fèi)，高韌性的單體構(gòu)造車身提供了更為迅捷的操縱性能，該車也開啟了令拉力愛好者們?yōu)橹畠A倒至今的LANCER神話的序幕。

在輕量、靈活的車身上搭載了著名的“4G32型引擎”，LANCER1600GSR ——第一代LANCER賽車版將Southern Cross（南十字星）拉力賽作為了初次參戰(zhàn)的舞臺(tái)，由4名選手乘坐的車輛以壓倒性勝利，取得了1-2-3-4名全連冠。

LANCER初登場(chǎng)就以強(qiáng)大的性能征服全球車迷，1974年，在被稱之為WRC中最殘酷賽程的東非越野拉力賽（SafariRally），LANCER1600GSR在發(fā)生差速器油滲漏事故的情況下，仍舊以位列第1的佳績(jī)贏得比賽勝利。

復(fù)歸——LANCER EX 2000 TURBO

1979年，LANCER EX 2000 TURBO閃亮登場(chǎng)，該車采用當(dāng)時(shí)很少運(yùn)用于賽車的渦輪增壓器。在1981年的WRC復(fù)歸戰(zhàn)上，LANCER EX 2000 TURBO共參加了阿克波里斯（雅典古衛(wèi)城）拉力賽、千湖拉力賽、圣雷莫拉力賽、RAC拉力賽這四場(chǎng)賽事。通過這四場(chǎng)賽事的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)大性能被世界認(rèn)可，由此也帶來了懸掛裝置系統(tǒng)和差速器等一系列系統(tǒng)的改良進(jìn)化。

經(jīng)過系統(tǒng)升級(jí)之后，1982年的LANCER EX 2000 TURBO擁有了無法比擬的戰(zhàn)斗實(shí)力，在拉力愛好者面前淋漓盡致的展現(xiàn)了其豪放的奔駛畫面，創(chuàng)造了WRC平均速度最高的成績(jī)，在有高速拉力代名詞的千湖拉力賽中取得了綜合第3名的佳績(jī)。

這次奪得第3名，在勝利的喜悅之外，還有著另一層含義。這就是從2WD時(shí)代向4WD時(shí)代開始進(jìn)行轉(zhuǎn)換的一個(gè)時(shí)代標(biāo)志。在比賽中取得第1、2名連冠的車隊(duì)是奧迪QUATTRO（4WD），LANCER也由此開始了向4WD系統(tǒng)進(jìn)化。

闊別10年的WRC ——LANCER EVOLUTION誕生

在20世紀(jì)80年代～90年代初期間，三菱汽車為了配合WRC 4WD時(shí)代的到來，送出了LANCER車系之外，如STARION 4WD/B組以及GALANT VR4/A組等車型參加眾多的拉力賽事，也取得了多次的綜合優(yōu)勝。
作為這些車型的后繼車種，再次被選定的是第六代LANCER。在動(dòng)力裝置被換裝成GALANT VR4的“4G63型引擎”的同時(shí)，GALANT VR4的4WD系統(tǒng)和動(dòng)力傳遞系統(tǒng)也被移植到了LANCER上，LANCER具備了作為拉力賽車的戰(zhàn)斗力。這就是在每次車型進(jìn)化時(shí)都會(huì)得到拉力愛好者熱情支持的LANCER EVOLUTIONⅠ的誕生過程。

進(jìn)化和飛躍 –LANCER EVOLUTIONⅡ，Ⅲ，Ⅳ

以1994年的非洲賽程綜合第2名為輝煌的終點(diǎn)，LANCER EVOLUTIONⅠ將自身的使命遞交給了下一車型——LANCER EVOLUTIONⅡ，經(jīng)多年來精心研究的電子控制限滑差速器系統(tǒng)首次投入使用，并在1995年瑞典拉力賽中以1、2名連冠的佳績(jī)一舉奪得了在WRC中的初次勝利，開啟了EVOLUTION在國(guó)際拉力賽事中勢(shì)如破竹的序幕。

1995年再一次進(jìn)化的LANCER EVOLUTION Ⅲ，采用了新研發(fā)的第2代空氣供給系統(tǒng)，通過提高引擎的反應(yīng)能力，彌補(bǔ)了在高速轉(zhuǎn)動(dòng)階段所產(chǎn)生的動(dòng)力不足現(xiàn)象，為取得輝煌的Press Information戰(zhàn)績(jī)做出了貢獻(xiàn)。

在1996年的WRC共9場(chǎng)賽事中，LANCER EVOLUTION Ⅲ獲得了5個(gè)綜合優(yōu)勝和2個(gè)排名第2。在這一年，駕駛LANCER EVOLUTION Ⅲ的芬蘭賽手托米•馬基寧首次獲得了WRC冠軍賽手的稱號(hào)，為三菱奪取了盼望已久的第一個(gè)WRC稱號(hào)。這也正印證了LANCER EVOLUTION Ⅲ壓倒性的戰(zhàn)斗實(shí)力。

隨之而來的是1996年LANCER EVOLUTION Ⅳ的誕生。動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的更新、新型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)器的采用、冷卻系統(tǒng)的變更、后部懸掛裝置的進(jìn)化以及連續(xù)變速裝置的使用等等，LANCER EVOLUTION Ⅳ在1997年WRC賽事中，獲取了4戰(zhàn)綜合優(yōu)勝的好成績(jī)。

通向頂點(diǎn)——LANCER EVOLUTION Ⅴ

從1997年開始，WRC進(jìn)行了大規(guī)模的規(guī)則更改。參賽廠商即使不制作市販版車型，只要生產(chǎn)20輛拉力賽專用車，就可以獲取參賽資格的“WR機(jī)車”制度得到了認(rèn)可。這樣，除了三菱汽車之外的其他各廠家都以“WR機(jī)車”的形式參賽。但是，對(duì)市販版拉力賽車有著執(zhí)著追求的三菱汽車，仍舊執(zhí)著地堅(jiān)持。
盡管對(duì)手是“WR機(jī)車”，三菱汽車并沒有止步勝利，具有更高旋回性能的LANCER EVOLUTION Ⅴ于1998年誕生，全面囊括阿根廷、芬蘭、圣雷莫、澳大利亞和其他各項(xiàng)拉力賽事的優(yōu)勝，成就名副其實(shí)的無敵壯舉，在WRC參賽20多年之后第一次奪得了冠軍車廠稱號(hào)。芬蘭賽手托米•馬基寧達(dá)成了史上最初的WRC三連霸，獲得冠軍賽手殊榮，本年度也成為L(zhǎng)ANCER登上世界頂峰的一年。

Press Information

不斷的進(jìn)化 ——冀望LANCER EVOLUTIONⅥ～Ⅹ

在對(duì)LANCER EVOLUTION Ⅴ進(jìn)行空氣動(dòng)力性能方面的改良后，參加了1999年WRC賽事的LANCER EVOLUTION Ⅵ成為了LANCER市販版的最后基礎(chǔ)車型。從2000年開始，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，三菱汽車全面向“WR機(jī)車”身份轉(zhuǎn)換。但是，三菱汽車在以“WR機(jī)車”身份參加WRC賽事的同時(shí)，仍舊不斷地對(duì)市販版拉力車型的LANCER EVOLUTION進(jìn)行改良進(jìn)化：LANCER EVOLUTION Ⅸ采用附加Sport mode（MT）功能的自動(dòng)變速器“INVECS-Ⅱ”系統(tǒng)；LANCER EVOLUTION Ⅷ采用可增加制動(dòng)轉(zhuǎn)矩量的超級(jí)AYC（Active Yaw Control System）系統(tǒng)；LANCER EVOLUTION Ⅸ采用連續(xù)可變即時(shí)閥門構(gòu)造MIVEC系統(tǒng)。

作為拉力賽車型的LANCER EVOLUTION 經(jīng)歷了Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ的不斷升級(jí)進(jìn)化，終于迎來了其第十代。這一最新款的車型，也可以說是有史以來最強(qiáng)的一個(gè)款式。其開發(fā)理念是“讓所有人都能輕松、愉快、安心地享受‘高水準(zhǔn)駕駛’的新世代卓越性能表現(xiàn)4WD轎車”，并在其中注入了諸多三菱汽車最高端、最先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)。而第九代LANCER——藍(lán)瑟•翼神更是在第十代LANCER EVO基礎(chǔ)上研發(fā)而成的民用版本，這也打破了歷代車型先開發(fā)LANCER再研發(fā)EVO的歷史先河。

(編輯 范佳)