奧迪科技日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動(dòng)上首次向中國(guó)消費(fèi)者展示了在高效科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果——奧迪氫燃料電池技術(shù)和e-tron純電動(dòng)概念車，以及代表奧迪現(xiàn)有高效技術(shù)的全系高效車型，其中包括了首次在中國(guó)亮相的奧迪a3系列車型。這是繼2007年發(fā)布高效模塊戰(zhàn)略之后，奧迪在汽車環(huán)保科技方面歷經(jīng)三年探索研發(fā)后的一次最新成果的集中展示，是“突破科技 啟迪未來(lái)”這一品牌理念的最佳體現(xiàn)。

奧迪公司從2009年初開(kāi)始實(shí)施專注于純電動(dòng)車研發(fā)的e-performance計(jì)劃， 分布在奧迪各個(gè)部門(mén)的30個(gè)核心小組共同參與了這一計(jì)劃。從2009年至今，奧迪已經(jīng)連續(xù)亮相了三款e-tron純電動(dòng)車型，它們通過(guò)不同的技術(shù)為未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。正如“quattro”已經(jīng)成為奧迪全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。

奧迪科技日發(fā)布會(huì) 嘉賓合影

除此以外，奧迪始終在探索真正切實(shí)有效的節(jié)能減排方案，并堅(jiān)持從汽車的各個(gè)部件最大限度降低能量的消耗。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示：“正是由于在各個(gè)方面的技術(shù)突破，1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。未來(lái)三年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃投資約55億歐元用于新產(chǎn)品和高效技術(shù)的研發(fā)。我們的目標(biāo)是在2012年前，將二氧化排放量再降低20%。在高效模塊戰(zhàn)略下，奧迪的汽車技術(shù)將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。”

發(fā)動(dòng)機(jī)高效化——最大限度獲取每一滴油的能量

目前，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是最現(xiàn)實(shí)可行的兼顧高效性和運(yùn)動(dòng)性的驅(qū)動(dòng)方式。但動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗約占整車能量損耗的38%，也就是說(shuō)在理想狀況下，1升燃油所產(chǎn)生的能量中最多只有62%能夠真正用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少傳動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗對(duì)降低油耗非常重要。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理 張曉軍致辭

相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配備AVS奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低7%的油耗，并且由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5%。

從TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)首次投入使用以來(lái)，奧迪不僅將排放在原有水平上降低了超過(guò)10%，還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。配備ULES超低排放系統(tǒng)的新型奧迪TDI車型可滿足目前全球最嚴(yán)格的加州LEV II Bin5標(biāo)準(zhǔn)，以及歐洲2014年將要實(shí)施的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，成為世界上最清潔的柴油車。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理 唐邁致辭

奧迪A3 TDI在洛杉磯車展上以超越混合動(dòng)力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型(Green Car of the Year)，其中1.6 TDI車型的百公里油耗低至3.3升，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100克，達(dá)到99克/公里，這低于了歐盟將于2012年實(shí)施的120克/公里的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，奧迪在傳動(dòng)系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇——即傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。每一種變速箱都是根據(jù)不同車型特點(diǎn)量身設(shè)計(jì)的。其中S tronic雙離合變速箱可降低油耗0.5升/百公里，而采用8擋變速tiptronic的全新一代A8的油耗與上一代車型相比降低了大約6%。

車身輕量化——降低能耗與行駛安全的最佳平衡

奧迪管理董事會(huì)成員 史博科致辭

經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里；車重每減少100公斤，油耗可減少0.3升/百公里。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的未來(lái)戰(zhàn)略技術(shù)之一。

早在二戰(zhàn)前，奧迪就成為世界上第一個(gè)用理論計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)特性并在風(fēng)洞中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的汽車公司。1983年，奧迪100(奧迪A6的前身)首次在量產(chǎn)轎車上實(shí)現(xiàn)了0.3的全球最低風(fēng)阻系數(shù)，并從此改變了世界量產(chǎn)轎車外型設(shè)計(jì)的潮流。秉承奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，新款?yuàn)W迪車型無(wú)一不具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

1994年，配備ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的奧迪A8正式問(wèn)世，標(biāo)志著汽車車身領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新階段。ASF的理念來(lái)源于各種各樣的動(dòng)物的骨骼，例如大象看似笨重，但它的骨骼構(gòu)造使其同樣是運(yùn)動(dòng)好手。因此，ASF打破了人們對(duì)于車身“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知，展現(xiàn)了輕量化車身在環(huán)保、安全和駕駛樂(lè)趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過(guò)較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過(guò)回收二次使用。

奧迪的輕量化不僅僅意味著車架和鋼板重量的減輕，它是全車各個(gè)部件重量?jī)?yōu)化的集合，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、以及傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、油箱等任何一個(gè)有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350公斤，這意味著每百公里可以降低油耗約1升。

奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過(guò)程中曾經(jīng)獲得上百項(xiàng)專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎(jiǎng)”。 世界上沒(méi)有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)的輕量化車型數(shù)量上超過(guò)奧迪，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬(wàn)臺(tái)鋁制車身結(jié)構(gòu)的車型。

電子系統(tǒng)智能化——讓每一分能量都發(fā)揮得恰到好處

在談到節(jié)能科技時(shí)，空調(diào)、電子設(shè)備等等通常被忽視，但其實(shí)它們加起來(lái)可以消耗整車能量的8%，雖然相比動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)數(shù)字并不高，然而奧迪依然不放過(guò)任何一個(gè)可以降低能耗的可能。2009年奧迪開(kāi)始在量產(chǎn)車型中全面推廣IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動(dòng)/停車系統(tǒng)(start/stop system)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)全車能耗部件的有效管理可以降低高達(dá)10%的燃料消耗。

奧迪e-tron電動(dòng)概念車

奧迪為多款手動(dòng)擋車型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中還有更大的節(jié)能潛力。當(dāng)汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開(kāi)離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)高效的啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪e-tron電動(dòng)概念車

由于電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約可達(dá)1升，駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗可產(chǎn)生30%的影響，帶有高效程序的車載電腦就像駕駛者的節(jié)能助手，可以適時(shí)地提醒駕駛員換擋或關(guān)閉車窗等正確操作，以降低油耗損失。

奧迪e-tron電動(dòng)概念車

奧迪率先在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 spyder以及頂級(jí)車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過(guò)LED實(shí)現(xiàn)的。這種創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了一種全新的、極具吸引力的設(shè)計(jì)，但更重要的是它的功能性和節(jié)能性。每個(gè)LED燈功率只有40瓦，這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多，并且使駕駛者即使夜間開(kāi)車眼睛也不會(huì)疲勞。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)化——零排放的多樣化解決方案

奧迪始終認(rèn)為，目前最為現(xiàn)實(shí)有效的環(huán)保驅(qū)動(dòng)技術(shù)依然是對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是必要的過(guò)渡階段，最終純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)將成為零排放的最佳解決方案。在這次科技日上，奧迪同時(shí)展示了在這三個(gè)不同階段的技術(shù)成果。

奧迪e-tron電動(dòng)概念車

這次展出的e-tron純電動(dòng)概念車和奧迪q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節(jié)能減排科技的集合，更重要的是它們?yōu)橛脩籼峁┝说膬煞N零排放解決方案，縮短了理想化汽車與我們的距離。此外，首次在中國(guó)展出的Q5混合動(dòng)力車模型顯示了奧迪在這一技術(shù)領(lǐng)域成熟的技術(shù)實(shí)力，Q5混合動(dòng)力車型將于2010年底正式投放海外市場(chǎng)。這將是奧迪量產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型。

奧迪A3 Sportback五門(mén)版

奧迪e-tron向世人展現(xiàn)了多項(xiàng)顛覆性的未來(lái)轎車技術(shù)與設(shè)計(jì)理念——電動(dòng)車絕不是單純的將動(dòng)力總成電動(dòng)化，電動(dòng)車技術(shù)的成熟也不僅僅取決于電池技術(shù)的優(yōu)化，而是要從車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)上重新設(shè)計(jì)，使各個(gè)部件在降低能耗上都毫無(wú)妥協(xié)。它的每個(gè)車輪單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)稱的布局在實(shí)現(xiàn)理想車身負(fù)載分配的同時(shí)達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果，也使對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足的控制不再局限于制動(dòng)。   在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅(qū)動(dòng)e-tron行駛248公里，在啟動(dòng)瞬間即爆發(fā)出230千瓦(313馬力)最大功率，最大扭矩更達(dá)到驚人的4,500牛·米。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都相形見(jiàn)絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，60至120公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.1秒。如此卓越的加速性能盡顯奧迪純電動(dòng)車技術(shù)的巨大潛力，這款車將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

奧迪還首次向公眾展示其在氫燃料電池技術(shù)上的成果——奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車。HFC三個(gè)字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復(fù)合式燃料電池。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高速度可達(dá)160公里/小時(shí)。氫氣的利用非常高效，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到50%以上。

(編輯 鄧璽)