在圍棋中，“手筋”指棋手看似莫名其妙的布局，但在后續(xù)發(fā)展中突然顯示作用的招法。同樣，上汽通用五菱股份有限公司以下簡稱上汽通用五菱近期“莫名其妙”的舉動也頗為值得玩味。

[2010北京車展五菱展出的緊湊型商務(wù)車--五菱宏光]

　　此前有消息稱，年初與通用達(dá)成部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，這家“以股權(quán)換技術(shù)”的國內(nèi)微車龍頭，從通用獲得了轎車平臺，看似突發(fā)奇想地宣布將進(jìn)軍中級車市場，這是繼樂馳后該公司推出的第二款乘用車型。

日前，本報(bào)獨(dú)家獲悉，上汽通用五菱新的中級車品牌將于上海世博會期間發(fā)布，但具體時(shí)間尚未最終確定，不過該公司乘用車渠道招商計(jì)劃已經(jīng)在緊鑼密鼓地開展中。

至此，上汽通用五菱籌備近3年之久的中級車品牌亮相進(jìn)入讀秒階段，但據(jù)消息人士透露，新品牌的logo究竟是沿用傳統(tǒng)的“五菱”車標(biāo)，還是重新設(shè)計(jì)仍未最終敲定。

抓世博商機(jī)

“我們會在世博會期間發(fā)布新品牌。”上汽通用五菱的內(nèi)部人士獨(dú)家對《華夏時(shí)報(bào)》透露。

據(jù)悉，本屆上海世博會截止日期為2010年10月31日。這也意味著，上汽通用五菱的中級車計(jì)劃已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

2002年，上汽、通用與五菱投資9960萬美元，成立了上汽通用五菱汽車股份有限公司，以50.1%、34%、15.9%的比例分別持股。

實(shí)際上，在三方合作前柳州五菱已經(jīng)初具規(guī)模，作為國內(nèi)最早的微車企業(yè)，五菱用了10年時(shí)間，從0做到了1萬輛，接著用7年時(shí)間，達(dá)到了10萬輛，但管理、技術(shù)、資金等問題接踵而至。

這些都被時(shí)任通用主席、CEO的史密斯(John F. Smith)看在眼里，當(dāng)時(shí)史密斯明確了通用應(yīng)以小型車為主的亞太戰(zhàn)略。在接連收購大宇、參股鈴木等一系列令人眼花繚亂的資本運(yùn)作后，通用自信在小型車領(lǐng)域擁有了更多的話語權(quán)。

在考察中國市場后，史密斯決定加大對中國市場的投資，但據(jù)汽車專家賈新光回憶，“不愿冒進(jìn)”的通用并不想單干，于是說服了同樣猶豫的上汽，才最終促成了此事。

公司成立后不久，上汽通用五菱通過引入GMS(通用汽車全球制造系統(tǒng))為代表的先進(jìn)生產(chǎn)管理體系和采購系統(tǒng)，通過融入五菱在成本方面的控制技巧，形成了上汽通用五菱自己的SGMW-GMS管理體系。

同時(shí)在營銷方面，上汽通用五菱在沈陽等高管的帶領(lǐng)下實(shí)行了“商務(wù)政策”，對經(jīng)銷商實(shí)行了更為嚴(yán)格的管理，盡管當(dāng)時(shí)受到部分經(jīng)銷商抵制，不過的確提高了營銷網(wǎng)絡(luò)的綜合實(shí)力和素質(zhì)。

時(shí)至去年，上汽通用五菱已脫胎換骨，不但連續(xù)四年蟬聯(lián)行業(yè)銷量冠軍，上汽通用五菱2009年銷量達(dá)到106萬輛，同比增長超過65%，而且成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企。

今年上汽通用五菱的銷量目標(biāo)已鎖定為123萬輛，比2009年的銷量預(yù)計(jì)增加16%。其中五菱微車的銷售目標(biāo)為115萬輛。

“這樣的成績，一方面令上汽通用五菱進(jìn)軍中級車的愿望更加迫切，另一方面通用也想增持股份。”業(yè)內(nèi)人士分析。

去年上汽通用五菱旗下唯一的乘用車樂馳銷量為6萬輛，今年目標(biāo)8萬輛，但僅憑一款小車無法在國內(nèi)乘用車市場站穩(wěn)腳跟，而通用則看重上汽通用五菱的潛力。雙方的股份轉(zhuǎn)讓似乎順理成章。

之前有傳聞稱，通用一直想全資收購五菱掌握的15.9%，去“五菱”化后，合資公司的股份將由三家變?yōu)閮杉?，但國?wù)院國資委最終沒有放行。隨后，通用將這一比例調(diào)整為10%。即上汽仍將持有50.1%的股權(quán)，通用的股權(quán)比例將達(dá)到44%，廣西政府控股的五菱集團(tuán)占5.9%。

作為回報(bào)，通用將提供老凱越(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)的平臺，這樣未來將有更多的轎車產(chǎn)品拿到五菱生產(chǎn)，可以創(chuàng)造更多的就業(yè)和稅收。不過，股份是否轉(zhuǎn)讓完成，上汽通用五菱方面并未回應(yīng)此事。

乘勝追擊

實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士推測該平臺已在上汽通用五菱手中，去年在廣西壯族自治區(qū)成立50周年的慶典上，一款在上一代凱越平臺上重新設(shè)計(jì)、被稱作“Demo Car”的概念車應(yīng)廣西政府要求公開展示，該車型懸掛了五菱車標(biāo)，由于“Demo Car”的軸距2600mm與老凱越完全相同，外界紛紛推測上汽通用五菱即將上市的內(nèi)部代號“GP50”的中級車，極可能就是“Demo Car”，但上汽通用五菱拒絕透露相關(guān)信息。

今年2月末，位于廣西柳州市城區(qū)西部的河西工業(yè)園內(nèi)，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽等高層出席了公司的乘用車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目開工儀式。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)沈陽表示，早在2008年年底就已完成對西部工廠產(chǎn)能與質(zhì)量的全面提升，其目標(biāo)就是使西部工廠具備更高的柔性化程度，能夠生產(chǎn)更高級別的乘用車。

據(jù)悉，目前首批已有19家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)落戶河西工業(yè)園，總投資達(dá)到近70個億，有2/3以上是上汽通用五菱的乘用車以及發(fā)動機(jī)配套商，后續(xù)還將有十幾家具備相當(dāng)實(shí)力的零部件企業(yè)相繼落戶。

未來上汽通用五菱的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將提升到87.5萬臺。此前，發(fā)動機(jī)配套不足一直是五菱的短板，其發(fā)動機(jī)長期從東安動力、柳州五菱柳機(jī)動力有限公司，甚至競爭對手長安汽車購買。

顯然，上汽通用五菱已經(jīng)開始運(yùn)作中級車的配套工作，但這并不意味他們急于揭開這款中級車的底牌，該公司正將更多的注意力放在乘用車渠道的擴(kuò)展上。上汽通用五菱的內(nèi)部人士透露：“其實(shí)留意我們的網(wǎng)站就可以發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。”

目前，該公司乘用車在全國僅有200家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，商用車則有1300家以上服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與商用車渠道相比，上汽通用五菱的乘用車渠道相差懸殊。

該公司官網(wǎng)顯示，在北京、上海、廣州等許多一線城市均只有1家乘用車經(jīng)銷店(二級代理并未計(jì)算在內(nèi))。相比之下，上述城市的商用車網(wǎng)絡(luò)數(shù)量均為9家。

金鑫彩虹汽車貿(mào)易有限公司是上汽通用五菱在北京唯一的乘用車經(jīng)銷商，由于五菱中級車仍處于籌備階段，目前店內(nèi)僅售樂馳一款車型。該店某管理人員對本報(bào)表示，目前尚未接到中級車上市的消息。

他同時(shí)透露，年底主打精品小車路線的新SPARK將以進(jìn)口的方式在雪佛蘭渠道銷售，而樂馳仍將在上汽通用五菱渠道銷售，可能將與日后上市的中級車組成全新的上汽通用五菱乘用車陣容。“目前我們僅有一款車銷售，車型增加后對于經(jīng)銷商來說，無疑是好事。”

(編輯 岳志剛)