“方盒子”的造型是本田潛心研發(fā)的，棱角顯明的線(xiàn)條會(huì)使MPV看上去更為大氣，此外方正的造型相比圓滑，在車(chē)內(nèi)空間上的表現(xiàn)也會(huì)更勝一籌。初見(jiàn)ELYSION（艾力紳），你會(huì)發(fā)現(xiàn)前部的焦點(diǎn)匯聚于中央一點(diǎn)，碩大的盾形前格柵帶有十足的視覺(jué)沖擊力，兩側(cè)的前燈組在造型上也與格柵契合度很高，并且近光透鏡加氙燈、大燈自動(dòng)清洗兩項(xiàng)配置也是全系標(biāo)配，而對(duì)手新GL8則在32.8萬(wàn)元以上的車(chē)型中才會(huì)配備。

GL8一直是以穩(wěn)重著稱(chēng)的美系典范級(jí)商務(wù)MPV，不得不承認(rèn)，搶先進(jìn)入市場(chǎng)的確會(huì)得到更好的先機(jī)。相對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更符合90年代人們對(duì)商務(wù)車(chē)在概念上的定義。簡(jiǎn)潔干練的外形設(shè)計(jì)，讓GL8一度成為首批引入國(guó)內(nèi)的商務(wù)MPV領(lǐng)袖，但這種說(shuō)法已經(jīng)開(kāi)始逐漸被新生MPV打破。

踏入車(chē)內(nèi)的一瞬間，你會(huì)被本田最新的內(nèi)飾布局所折服，層次感顯明的中控臺(tái)來(lái)源于復(fù)雜的設(shè)計(jì)工程學(xué)，都讓我感受到了設(shè)計(jì)上所營(yíng)造出的科技感。儀表臺(tái)頂端的設(shè)計(jì)很有新意，傳統(tǒng)分開(kāi)布局的娛樂(lè)系統(tǒng)液晶屏與儀表盤(pán)此刻被打通了，至于樣式上可以說(shuō)科技感更加突出，并且在實(shí)際使用中還發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)在操作上的便利程度也很高。

簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不會(huì)讓你感到過(guò)于復(fù)雜，但對(duì)于一款商務(wù)車(chē)而言，過(guò)于簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)卻會(huì)喪失尊貴與豪華。GL8內(nèi)部配備的木紋面板，可以有效的提升車(chē)內(nèi)的質(zhì)感，但對(duì)于現(xiàn)在MPV用戶(hù)的口味來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)與車(chē)內(nèi)整體風(fēng)格又有些不搭調(diào)。經(jīng)典可以得到傳承，但如果傳承時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)成為累贅。

一款2.4L引擎推動(dòng)近2噸的車(chē)身，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么可值得宣揚(yáng)的，然而最終的駕駛體驗(yàn)卻讓我看到些許驚喜，輕觸油門(mén)后引擎便迅速做出了的反應(yīng)，隨之車(chē)輛便輕盈的進(jìn)行持續(xù)的加速。在通過(guò)2500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)域后，就已直達(dá)峰值扭矩，而最大輸出將持續(xù)到5500rpm才會(huì)停止，如此的調(diào)校顯而易見(jiàn)是為了在停停走走的市區(qū)中游刃有余，寬泛的扭矩輸出同時(shí)還帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的雙贏(yíng)。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)版本的GL8，與3.0L版本相同，不會(huì)在駕駛中給你任何快速提速的信心。或許是在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師就沒(méi)有想要把它打造成一款與性能有關(guān)的車(chē)。但對(duì)于目前商務(wù)MPV市場(chǎng)中其他車(chē)型的表現(xiàn)而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)顯得有些力不從心。調(diào)校極軟的懸架是GL8之類(lèi)的美系車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一，行駛中飄忽的感覺(jué)會(huì)讓你很快入睡，但也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)部分人群暈車(chē)的現(xiàn)象。