2013款 320i 2.0T AT 時尚型
品牌: 寶馬
生產(chǎn)廠家: 寶馬(進(jìn)口)
上市時間: 2012-07-26
軸距: 2810mm
排量: 2.0(L)
車系: 寶馬3系(進(jìn)口)
狀態(tài): 在產(chǎn)在售
整車質(zhì)保: 兩年不限公里
長寬高: 4624*1811*1455
變速器: 8檔/手自一體
官方油耗: 6.5升/100km(時速90km)
發(fā)動機(jī): 直列4缸、汽油發(fā)動機(jī)
- 依舊完美 寶馬320i
新3系啟用了全新平臺，代號也從“E”變成了“F”，而這并不是一次簡單的改款。寶馬工程師必須在保證完美操控的前提下，將新3系的性能進(jìn)行全面提升，很高興的是這對寶馬來說并不是什么難以攻克的難題，他們做到了。
如同我們所見到的，BMW3系的經(jīng)典一直是它可以揚(yáng)名的關(guān)鍵，在新3系誕生前，我一直在思考究竟寶馬的設(shè)計(jì)師要如何才能夠讓新產(chǎn)品勝過老產(chǎn)品，這一關(guān)鍵更是要得到客戶的認(rèn)可，或許是我想得太多，當(dāng)新3系展現(xiàn)在我眼前的時候，我瞬間就認(rèn)為它已經(jīng)超越了上一代，這種擔(dān)心完全是多余的。
無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，全新的BMW3的外型數(shù)據(jù)上幾乎一致，只是長度和軸距的不同，而這個增加也都給了后排空間，這也是目前各大廠家針對加長管用的手法，從外型上來看，國產(chǎn)的新3系的后門更長，這也是最容易區(qū)分的。
新3系軸距較上一代最大提升達(dá)到160mm，成為同級別之最，動力方面全面由渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代，一改老款動力柔弱的形象，變速箱升級到先進(jìn)的8擋位控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更輕松，全系標(biāo)配iDrive、自動起停系統(tǒng)，這一系列升級讓人們大跌眼鏡，同時抱著各種心態(tài)期待它的表現(xiàn)。
眾所周知全新寶馬3系有標(biāo)準(zhǔn)軸距版和加長軸距版，我們認(rèn)為加長軸距版是專門為中國市場量身定做，但要強(qiáng)調(diào)的是，它并不是在標(biāo)軸車型上進(jìn)行軸距拉長這么簡單，長軸距版3系依然保持著50:50的完美比重分配，也令它繼續(xù)保持著同級操控之王的美譽(yù)。
- 外觀：
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新一代3系前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，面積加大的雙腎型中網(wǎng)增加了車頭的氣場，根據(jù)版本不同，進(jìn)氣格柵還有鍍鉻和黑色兩種樣式，以滿足不同車主的品位。大燈延續(xù)了寶馬最具特點(diǎn)的“天使眼”光圈，造型也變得更加犀利，與中網(wǎng)配合起來，顯得車頭很寬，而實(shí)際上，新3系的整體寬度甚至還不如老3系，這就是線條的魅力。
從車尾一眼能分辨他們排量的方法除了廠家標(biāo)牌外，就數(shù)排氣管了，335依舊保留雙邊單出口排氣造型，管徑不算粗但聲音極其性感。320車型的單出口排氣顯得有些單薄，加之后唇造型，讓升級變得有些難度。328則保留了雙排氣尾口，造型雖沒有特別之處，但與車身匹配起來很和諧。
- 內(nèi)飾空間：
既然是全新的換代產(chǎn)品，那么BMW自然也會對3系的內(nèi)飾進(jìn)行全面的提升，實(shí)際上我認(rèn)為選擇寶馬3系的用戶似乎應(yīng)該更偏重于駕駛，而對內(nèi)飾的要求并不高。但很顯然寶馬的胃口并非僅僅是那些追求運(yùn)動的男性，獲得和對內(nèi)在追求完美的人也同樣適用。
內(nèi)飾方面寶馬提供了運(yùn)動版、豪華版和風(fēng)尚版三種內(nèi)裝方案。運(yùn)動版采用全黑內(nèi)飾，配以紅線縫制的座椅及方向盤，運(yùn)動感十足；豪華版和風(fēng)尚版也是各自突出了相應(yīng)的品位風(fēng)格，相比較而言，時尚型的雙色內(nèi)飾則顯得過于普通了。
與上一代3系相比，新3系的中控臺更傾向于駕駛員，而且操作區(qū)位于高位，令駕駛員操作起來十分順手，間接保證了行車安全。操作區(qū)保持了一如既往的簡約，多媒體和空調(diào)操作區(qū)并沒有占據(jù)太大的面積，很緊湊。儀表看上去簡直就是5系的復(fù)刻版，造型較上一代儀表要豪華很多，中央顯示屏的功能也更加豐富。
- 動力操控：
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曾經(jīng)信誓旦旦說自己不做渦輪增壓的BMW如今在推出的3系身上均采用了直列4缸和直列6缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。說是變革也好，還是追隨潮流也好，選擇是否正確從來都是從產(chǎn)品的表現(xiàn)上得以印證。
全新3系用扭矩更大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)全面替換了之前的自吸機(jī)型，這款代號為N20B的發(fā)動機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)和高功率兩個版本，分別用于320車型和328車型。低功率版可以提供184馬力和270牛米數(shù)據(jù)，而高功率版則可以上升到245馬力和350牛米的成績，即便是低功率的320也能夠在7.9秒內(nèi)完成百公里加速，而渦輪發(fā)動機(jī)的特性讓320車型的綜合工況油耗表現(xiàn)只有6.9升。
新3系用ZF生產(chǎn)的8速自動變速箱全面替換了之前的6速變速箱，這將進(jìn)一步提升3系的運(yùn)動性和經(jīng)濟(jì)性。這款變速箱包含全新的自動啟動-停止系統(tǒng)功能，此外還包括“節(jié)能”、“舒適”、“運(yùn)動”和“運(yùn)動+”四種駕駛模式，當(dāng)“運(yùn)動+”模式啟動后，將大幅度限制DSC的介入，但并不會全部關(guān)閉，適合具有一定駕駛技術(shù)的駕駛員使用。
前置后驅(qū)、前后軸50:50的配重，鋁合金材質(zhì)的懸掛連桿、這些都是上一代3系乃至于整個BMW所追崇的。新3系一樣不少，但再次之上更是大有增加。盡管國產(chǎn)的新3系軸距增長，但它依舊保持著50:50的配重，電子主力轉(zhuǎn)向會節(jié)省更多的燃油，而可選的運(yùn)動模式則讓轉(zhuǎn)向和懸掛更加偏向于運(yùn)動調(diào)教。
320i具備了節(jié)能、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式，節(jié)能模式下，油門反應(yīng)變得十分遲緩，在不經(jīng)意間，變速箱已經(jīng)完成了從1升到8擋的工作，很平順，幾乎感覺不到換擋頓挫。當(dāng)你需要動力超車時，即便將油門踩下超過二分之一，變速箱也不會明白你的意圖，它會繼續(xù)停留在自己的檔位上進(jìn)行工作。節(jié)能模式在正常駕駛環(huán)境下比較容易令人起急，設(shè)計(jì)它的一切初衷真的是為了節(jié)油準(zhǔn)備的。
而當(dāng)進(jìn)入運(yùn)動模式下，車輛的反應(yīng)則變得完全不同，油門變得更加靈敏，同時樂于配合的還有變速箱，表現(xiàn)與節(jié)能模式判若兩然，適當(dāng)?shù)难舆t升擋和積極的減擋補(bǔ)油完全能夠和我心意，動力反應(yīng)十分積極。
新3系的電子助力轉(zhuǎn)向經(jīng)過特殊調(diào)校之后比之前要輕很多，但這并不意味著失去路感，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是為了減少駕駛員體力，而寶馬怎么可能舍掉“操控”這個自己的命根呢。
和文章的開始一樣，BMW新3系的推出其實(shí)更多的是看它能否超越自己，因?yàn)樯弦淮?系已經(jīng)足夠的經(jīng)典，世界上固然沒有完美的車，不過有時候超越自己才是最難的。無論從動力上還是從可選性上，BMW都提供給中國客戶更多的選擇，如果你在乎乘坐感，那么軸距加長版無疑非常適合家用，而追求原汁原味的動力則可以選擇進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)版，這樣也就沒有了遺憾。
我們可以在新3系身上看到一切應(yīng)該屬于寶馬汽車的特點(diǎn)，之前車型上的一些小瑕疵在新一代車型上得到了全面改進(jìn)。除了看上去略顯高調(diào)的品牌之外，新3系已經(jīng)變得很生活化，我們不用再糾結(jié)軸距的長與短，因?yàn)槔碛赡阄叶贾?，它帶給我們的只有空間上的變化，然而操控性方面幾乎沒有區(qū)別。這是一輛完全不會令人失望的汽車，如果經(jīng)濟(jì)允許，沒有理由不選擇。
可以感覺到，BMW將新3系擺到了一個決定性角色的位置，今后未來一段時間內(nèi)，它將成為BMW家族在中國的主力銷售車型，它需要完成的業(yè)績同樣不小，不過憑借如此出色的性能，相信BMW3系一定會繼續(xù)自己的輝煌之路。
