卡宴Ｖ６是保時捷系列車型的第３個型號，首次亮相于今年的法蘭克福車展。與此前的卡宴Ｓ型尤其是Ｔｕｒｂｏ型“強橫”的Ｖ８發(fā)動機相比，卡宴Ｖ６配備的排氣量３．２升的６缸發(fā)動機在輸出上就顯得“溫柔”多了。根據(jù)保時捷提供的數(shù)據(jù)，這臺６缸機的最大輸出功率為１８４千瓦，最大扭矩為３１０牛米。不過盡管如此，在６擋手動變速器的配合下，它仍可使自重超過兩噸的卡宴在９．１秒內(nèi)完成０至１００公里的加速，而最高時速可達２１４公里。 在實際駕駛過程中，這臺Ｖ６發(fā)動機的表現(xiàn)也沒有令人失望。無論是起步、加速、都有非常良好的反應(yīng)，尤其是經(jīng)過調(diào)校后，發(fā)動機的最大扭矩在２５００轉(zhuǎn)時就可以完全釋放出來，甚至在２０００轉(zhuǎn)時就能輸出９０％以上，因此，給人的感覺是，駕駛卡宴Ｖ６是件很輕松的事。即便是在較高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的聲音依然保持得不錯，噪音肯定是有的，但并不令人煩躁，甚至還會有一點點興奮，因為那聲音有一種跑車發(fā)動機才有的特殊“味道”。 以北極駕駛中心為起點和終點，９５公里的試車線路上，只有不到４０公里是經(jīng)過融雪后的等級公路，其余全部是“穿林海過雪原”。利用下車拍照的機會，我曾摸了摸被冰雪覆蓋著的“羊腸小道”，在車輪的碾壓下，路面上的積雪變得非常結(jié)實，摩擦系數(shù)已經(jīng)很小了。但是，即便在這樣的道路上行駛，駕駛者似乎并不會感覺到很大的擔心。說起這一點，就不得不提到卡宴的牽引力管理?ＰＴＭ?全時４輪驅(qū)動系統(tǒng)。這套管理系統(tǒng)是卡宴系列車型的標準配備，該系統(tǒng)可將發(fā)動機６２％的動力分配給后輪，而將３８％的動力分配給前軸。電動控制多片離合器能依據(jù)不同的駕駛情形來改變動力的分配，在必要時，還可將發(fā)動機的全部扭力分配給前軸或者是后軸。此外，保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)?ＰＳＭ?，同樣在卡宴上作為標準配件，它平時并不啟動，只有在車輛達到其物理極限時才會進行干預(yù)，與ＰＴＭ配合，主控多個重要系統(tǒng)如ＡＢＳ、防側(cè)滑調(diào)整機構(gòu)?ＡＳＲ?和自動制動差速器?ＡＢＤ?，在遇有轉(zhuǎn)向過度或不足時，ＰＳＭ將對相應(yīng)的車輪實施選擇性制動，以使汽車不偏離正確的行駛方向。

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