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極限的考驗--雪中測試保時捷卡宴V6

2003-12-30 09:03 來源: 作者:網(wǎng)上車市 編輯:網(wǎng)上車市 動感互聯(lián)觀致3五門版

卡宴V6是保時捷系列車型的第3個型號,首次亮相于今年的法蘭克福車展。與此前的卡宴S型尤其是Turbo型“強橫”的V8發(fā)動機相比,卡宴V6配備的排氣量3.2升的6缸發(fā)動機在輸出上就顯得“溫柔”多了。根據(jù)保時捷提供的數(shù)據(jù),這臺6缸機的最大輸出功率為184千瓦,最大扭矩為310牛米。不過盡管如此,在6擋手動變速器的配合下,它仍可使自重超過兩噸的卡宴在9.1秒內(nèi)完成0至100公里的加速,而最高時速可達214公里。 在實際駕駛過程中,這臺V6發(fā)動機的表現(xiàn)也沒有令人失望。無論是起步、加速、都有非常良好的反應(yīng),尤其是經(jīng)過調(diào)校后,發(fā)動機的最大扭矩在2500轉(zhuǎn)時就可以完全釋放出來,甚至在2000轉(zhuǎn)時就能輸出90%以上,因此,給人的感覺是,駕駛卡宴V6是件很輕松的事。即便是在較高的轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機的聲音依然保持得不錯,噪音肯定是有的,但并不令人煩躁,甚至還會有一點點興奮,因為那聲音有一種跑車發(fā)動機才有的特殊“味道”。 以北極駕駛中心為起點和終點,95公里的試車線路上,只有不到40公里是經(jīng)過融雪后的等級公路,其余全部是“穿林海過雪原”。利用下車拍照的機會,我曾摸了摸被冰雪覆蓋著的“羊腸小道”,在車輪的碾壓下,路面上的積雪變得非常結(jié)實,摩擦系數(shù)已經(jīng)很小了。但是,即便在這樣的道路上行駛,駕駛者似乎并不會感覺到很大的擔心。說起這一點,就不得不提到卡宴的牽引力管理?PTM?全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)。這套管理系統(tǒng)是卡宴系列車型的標準配備,該系統(tǒng)可將發(fā)動機62%的動力分配給后輪,而將38%的動力分配給前軸。電動控制多片離合器能依據(jù)不同的駕駛情形來改變動力的分配,在必要時,還可將發(fā)動機的全部扭力分配給前軸或者是后軸。此外,保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)?PSM?,同樣在卡宴上作為標準配件,它平時并不啟動,只有在車輛達到其物理極限時才會進行干預(yù),與PTM配合,主控多個重要系統(tǒng)如ABS、防側(cè)滑調(diào)整機構(gòu)?ASR?和自動制動差速器?ABD?,在遇有轉(zhuǎn)向過度或不足時,PSM將對相應(yīng)的車輪實施選擇性制動,以使汽車不偏離正確的行駛方向。

(編輯 網(wǎng)上車市)

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