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三英逐鹿--寶馬X5、富豪XC90、奔馳ML350(三)

2004-01-16 09:10 來源: 作者:網上車市 編輯:網上車市 動感互聯觀致3五門版

我們試駕的這款寶馬X5搭載了寶馬旗下享有盛名的M54直列六缸3.0升發(fā)動機,3.0升的排量比富豪稍大,低于奔馳ML350,最大功率為170kW,扭力300Nm。寶馬X5的Steptronic5前速的自動變速箱,動力銜接感來得更為順暢。 在加速暢順性和輕快度上,寶馬X53.Oi憑著這臺順滑的自然吸氣發(fā)動機,給人更精細和甜美的感覺,在路上更為讓駕駛它的人感受快樂駕馭。將檔位排入D檔,在2200轉速時松開剎車,AWD的設定使得X5在沖出的瞬間力度并不突出,不過當轉速達到3000轉過后發(fā)動機轉為活潑,伴隨著恬逸的運轉聲浪,6500rpm的紅線轉眼到達,原廠變速箱不僅換檔平順,換入2檔的轉速落差不大,不錯加速力道已經趨緩。 奔馳的ML350搭載了3.7升V6發(fā)動機,從排量上在三款SUV要大出很多,在壓縮比9.8、每缸3氣門的設定下,可輸出180kW/5700rpm最大功率。奔馳ML350越野車新型六缸發(fā)動機的突出特點是氣缸V形設計的角度為90度。搭配的變速器為五速手自排一體式,在駕駛ML350時,明顯感覺它與奔馳轎車有著一個共同的特征,那就是操控與行駛時都表現了一種特有的沉穩(wěn)感,它的起步的加速力道不算迅捷,當發(fā)動機轉速過3000rpm后,其良好的動力勁道才奔涌而來。 富豪XC9O裝配2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的頂級型號,馬力達200kW,扭矩更在1750rpm的低轉下已有34ONm。直線加速時,XC90的力量從極低轉便開始涌現,而且隨著熱速上升,動力輸出平穩(wěn),讓人感覺不出這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。 輕點油門,發(fā)動機推動2.7噸的車身輕巧滑出,略一給油,車速迅即飚升,推背感源源涌至。XC90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉的低速下就打開,扭矩達380牛頓·米,在低轉速下能夠產生很高的扭矩,使得很多單渦輪增壓發(fā)動機在渦輪增壓啟動前的遲滯消彌殆盡。自動變速器在發(fā)動機轉速達到2500轉時,瞬間轉換,駕駛人員基本上感覺不到換擋的頓挫感。 從駕馭感上看,寶馬X5和富豪XC90的操控都較為輕盈,奔馳ML350則表現得沉穩(wěn),動力上三部車都表現得非常優(yōu)秀,如何取舍那就見仁見智了,筆者更喜歡富豪XC90那渦輪增壓帶來的疾速快感。 驅動與懸掛:優(yōu)異是共同的 寶馬X5的底盤衍生自現行寶馬5系列轎車,驅動比例維持在38:62的恒定狀態(tài),雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置,不過寶馬仍為X5設計一套新的ASC-X(ASC+T的四驅版)、ADB-X(電子限滑差速系統(tǒng))及HDC陡坡緩降系統(tǒng),ADB-X的作用原理與奔馳ML350的4ETS系統(tǒng)類似,當輪胎因打滑而失去驅動力時,ADB-X便會以剎車來箝制打滑車輪,借以讓另一輪不至于完全失去驅動力。X5的懸掛為前麥弗遜式、后部為多連桿結構,前后懸掛皆搭配防傾桿,加上CBC彎道煞車系統(tǒng)及DSC動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的底盤利器,堪稱為SUV中的操控之王。 XC90的AWD系統(tǒng)是富豪與瑞典“Haldex”合作開發(fā),在一般道路上,系統(tǒng)會將驅動 比例設定為95:5,借以達到較佳的油耗表現;當車輛遭遇惡劣地形時,全車的感知器會以每秒100次的頻率,隨時計算最適當的驅動 比例,再透過中央差速器將驅動比例在95:5至35:65之間進行調整;而當左右輪因為不同摩擦系數而出現轉速差時,TRACS控制系統(tǒng)會針對各輪的煞車力道加以調節(jié),借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。XC90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛,并配備新一代DSTC動 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及RSC防翻覆控制系統(tǒng),當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時,系統(tǒng)便會透過DSTC介入,利用降低發(fā)動機輸出或控制單輪剎車來穩(wěn)定車身動態(tài),從而排除可能翻覆的危險。 奔馳ML350的底盤與ML320相同,這套AWD全時四驅除了可切換Low Range的加力箱外,并配備名為的4ETS(4-Wheel Electronic Traction System)的四輪電子循跡控制系統(tǒng),ETS系統(tǒng)的功效與一般機械式防滑差速器類似,當系統(tǒng)偵測到輪胎失去抓地力時,便會下達指令針對打滑車輪施以剎車,藉以讓另外一輪仍能保有驅動力。此外,只要按下中控臺上方的Low Range按鈕,傳動系統(tǒng)便會將齒比放大為2.64:1,藉以增加四輪的牽引力。ML350的四輪均為雙A臂附防傾桿結構,雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨立懸吊,不過卻能兼顧On-Road的操控與日常行駛的舒適。 三款車的驅動方式無疑代表了當今世界SUV先進的技術,細小的差異也難說明它們之間有優(yōu)劣之分,還是留給它們的駕駛者去評說吧。 結語:豪華與狂野 在早期,汽車的用途涇渭分明,越野車重在跋山涉水之間,如果讓它一身泥塵出現在大都市里,人們怕是能避多遠就避多遠了,決難想象讓都市人與之親密接觸。如今,SUV已經成為了市場上最為暢銷的車型之一,人們的傳統(tǒng)觀念也隨之改變了,可以想象,在都市的公路上駕駛以上的三部SUV的任何一部,那高大的四驅車會讓它的駕駛者產生高高在上的英武之氣,迎來的是人們驚羨的目光,那是何等快意。 當SUV與豪華結合到一體時,人們更多開始注重起這些SUV的品牌形象,很顯然無論是德國雙豪的寶馬與奔馳,還是北歐的驕子富豪,它們的品牌形象在世人心中的地位非一般品牌可比。寶馬X5、奔馳ML350和富豪XC90每部車90萬左右的身價證明了它們尊貴的地位,它們可以說是SUV這個江湖上來自名門的三位超一流高手,名門身分的顯赫不能掩飾它們擁有的蓋世武功,這三位高手藉著身上的功夫在江湖上搏殺,并打出一片自己的天下令世人信服。

(編輯 網上車市)

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