城市里的休閑快艇 試駕東風(fēng)本田CR-V
2004-05-20 14:01 來源: 作者:網(wǎng)上車市 編輯:網(wǎng)上車市 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版
東風(fēng)本田CR-V:SUV的孿生弟
我本人18年的駕車生涯當(dāng)中,駕駛越野車占據(jù)了絕大部分時(shí)光,對(duì)于這幾年出現(xiàn)的SUV車依舊是充滿了好感。事實(shí)上,一輛越野車真正在需要越野的路面上時(shí)間并不多,我想我喜歡它的原因就是那種高高在上、傲視車流的駕駛感覺,喜歡它那龐大、厚實(shí)給人以信心給人以力量的車身和寬敞、實(shí)用的車內(nèi)空間。
本田CR-V售價(jià)30余萬元的SUV上市以后口碑一直不錯(cuò)。去年聞言東風(fēng)集團(tuán)要與本田聯(lián)姻,把CR-V引進(jìn)到中國,并擁有了一個(gè)全新的中文名字:思威。思威上市僅2天,我便得到了體會(huì)思威的機(jī)會(huì)。
在經(jīng)銷商的展廳里,細(xì)細(xì)打量這款新車,發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的思威外形和內(nèi)飾與進(jìn)口版的本田CR-V近乎完全一致。從經(jīng)銷商給予的資料來看,國產(chǎn)版比進(jìn)口版的外形尺寸僅僅是長度加大了10厘米,寬度胖了3厘米,高度高了0.5厘米,體重也隨之增加了140公斤。這款車外形最大的特點(diǎn)就是把轎車的精致、圓潤與流暢移植到了SUV車上,整車洋溢著現(xiàn)代感,洋溢著青春的活力,向人們傳遞著時(shí)尚的信息,使人們一看就知道這是一輛日本車,一看就知道這是一輛本田車。
車頂兩側(cè)鋪設(shè)著兩條黑色塑料邊條,從裝飾作用看,這是一個(gè)很好的畫龍點(diǎn)睛之筆,使得車子更具有流暢感;從實(shí)用角度看,它為車主在車頂安置行李架提供了便捷的場(chǎng)所。不過這行李架并不是標(biāo)配,憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì),這個(gè)架子一定做得很精致、很實(shí)用,但價(jià)格也一定不菲。
最近幾年一大堆各種價(jià)位的SUV車蜂擁上市,雖然從外形上看,其中不乏孿生兄弟面世,但一打開思威的車門,就立刻感受到這不是一輛普通的SUV車,設(shè)計(jì)考究的內(nèi)飾令人眼前一亮。首先是坐椅看上去很舒適,色澤處理得非常和諧,纖維面料與皮革面料搭配的相得益彰。既沒有單純劣質(zhì)纖維面料所帶來的低檔感,也沒有蹩腳裁縫縫制的劣質(zhì)皮革面料感。思威車內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是擋把和手剎,其次是空調(diào)旋扭和眾多的儲(chǔ)物盒以及折疊桌子。
通常美國車有懷擋設(shè)計(jì),擋把裝在方向盤下面,操縱桿沿著方向盤管柱傳遞到機(jī)器艙里去。事實(shí)上,國產(chǎn)車也有不少這樣的設(shè)計(jì),比如輕型貨車北京130系列就是懷擋,昔日的紅旗、上海等中高級(jí)轎車也是懷擋。這樣的設(shè)計(jì)可以節(jié)約前排座椅之間的空間,使得地板上顯得很“干凈”。思威的擋把設(shè)計(jì)更為獨(dú)具匠心,形同懷擋但又不是真正的懷擋,日本人把擋把安置在了儀表臺(tái)與中控臺(tái)之間,只占據(jù)了狹窄的一個(gè)角落,節(jié)約了車內(nèi)空間。由于擋把、手剎都被移走,前排坐椅間便取消了多數(shù)汽車常見的雜物盒等,而是一個(gè)折疊小桌板,上帶放水杯的凹槽,放下小桌板前后之間交通順暢。擋把的設(shè)計(jì)很出色,手握著它有一種信心之感力量之感。手柄盡頭的中間還有一按鈕,按下去變速箱立即降擋,扭矩輸出驟然加大,我曾拉到6000轉(zhuǎn),但仍未見換擋。應(yīng)該說這個(gè)設(shè)計(jì)很適合短時(shí)間急加速,盡管它不會(huì)經(jīng)常被用到。以前在手動(dòng)版的本田CR-V車內(nèi),依舊看到的是地板擋把設(shè)計(jì),眼下這款自動(dòng)擋的思威令人耳目一新。
如果沒有人提醒的話,單獨(dú)坐在車?yán)锏哪慊蛟S需要一段時(shí)間尋找手剎的所在。日本人把它設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的下端,不經(jīng)意的話會(huì)以為這是中控臺(tái)上的一對(duì)扶手。
思威車?yán)飪?chǔ)物空間很多,中控臺(tái)的中間和下端、儀表臺(tái)下面、副駕座椅下面,到處都是可以放置東西的空間,設(shè)計(jì)得極富人性化,為車主提供了無盡的便利。打開后艙門,發(fā)現(xiàn)地板下面也是一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間,不過這個(gè)空間從形狀看上去是安置備胎的,不過如果安置備胎的話一定不會(huì)是原尺寸備胎,因?yàn)椴粔蛏?。?jīng)銷商介紹,行艙倉的地板是可以拿下來的,打開四條腿,轉(zhuǎn)眼之間就變成了一張桌子。思威車照舊可以輕松地把后座椅收縮折疊,營造出一個(gè)巨大的載物空間。不過仔細(xì)觀察思威車內(nèi)飾,還是能找到不少做工粗糙的地方,特別是方向盤附近的塑料件,毛刺和接縫不平都是與其價(jià)位不相符合的瑕疵。
機(jī)器艙里安置著2.0升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),這與新雅閣2.0轎車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一款產(chǎn)品。從經(jīng)銷商的資料中發(fā)現(xiàn),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最大扭矩的輸出是4000轉(zhuǎn),比新雅閣2.0轎車的4500轉(zhuǎn)低了一些。這樣的改動(dòng)使得思威車的駕駛者在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能獲得盡可能大的扭矩,有利于低速爬坡的需要,順應(yīng)了SUV車的特點(diǎn)。
一天的試駕下來,我跑了郊區(qū)公路、市區(qū)道路和狹窄的小胡同,高高在上的駕駛感覺、操控輕盈的方向盤以及油門反應(yīng)基本等大都令人滿意,發(fā)動(dòng)機(jī)工作得很平穩(wěn),沒有多大的噪音傳遞到車廂。美中不足就是底盤噪音比較大,即使在比較低時(shí)速的情況下,也能清晰地聽到輪胎與地面摩擦的噪音。有人說這是國產(chǎn)本田車的通病,想想或許是。
黃昏的時(shí)候駕車來到郊外河畔的草地上。我們知道思威車是適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),也就是說正常道路情況下,采用的是前輪驅(qū)動(dòng),前輪出現(xiàn)打滑的情況下,自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)。為了體驗(yàn)這一點(diǎn),我找了一個(gè)15度左右、完全是軟土構(gòu)成的斜坡,把車開到坡下,原地起步做了一個(gè)小試驗(yàn),車子爬到一半的時(shí)候,輪胎開始打滑,稍微加大油門,車身遲疑地晃動(dòng)了一下,隨即往前一竄,躍上了坡頂。
隨后我又做了8字繞樁駕駛,盡管我每一次繞樁都把車速加大一些,思威車表現(xiàn)得還是很出色,沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,方向準(zhǔn)確無誤。我想,思威車前輪厚實(shí)的橫拉桿與支撐全面的懸架,在這時(shí)應(yīng)該是發(fā)揮了致關(guān)重要的作用。
在思威車的尾部,我看到的依舊是本田的英文標(biāo)識(shí)和CR-V三個(gè)字母,只有打開機(jī)器蓋,才在汽車銘牌上看到思威的稱號(hào)。人們似乎更愿意用CR-V來稱呼這款車。美國版的CRV(2.4排量)售價(jià)是從18662美到22550美元,折合人民幣15.5萬元到18.7萬元。目前思威車的價(jià)格應(yīng)該說是考慮到了新雅閣2.0轎車價(jià)格而制定的,似乎沒有不妥之處。
(編輯 網(wǎng)上車市)
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