東風(fēng)本田CR-V:SUV的孿生弟 我本人18年的駕車生涯當(dāng)中，駕駛越野車占據(jù)了絕大部分時(shí)光，對(duì)于這幾年出現(xiàn)的SUV車依舊是充滿了好感。事實(shí)上，一輛越野車真正在需要越野的路面上時(shí)間并不多，我想我喜歡它的原因就是那種高高在上、傲視車流的駕駛感覺，喜歡它那龐大、厚實(shí)給人以信心給人以力量的車身和寬敞、實(shí)用的車內(nèi)空間。 本田CR-V售價(jià)30余萬元的SUV上市以后口碑一直不錯(cuò)。去年聞言東風(fēng)集團(tuán)要與本田聯(lián)姻，把CR-V引進(jìn)到中國，并擁有了一個(gè)全新的中文名字：思威。思威上市僅2天，我便得到了體會(huì)思威的機(jī)會(huì)。 在經(jīng)銷商的展廳里，細(xì)細(xì)打量這款新車，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的思威外形和內(nèi)飾與進(jìn)口版的本田CR-V近乎完全一致。從經(jīng)銷商給予的資料來看，國產(chǎn)版比進(jìn)口版的外形尺寸僅僅是長度加大了10厘米，寬度胖了3厘米，高度高了0.5厘米，體重也隨之增加了140公斤。這款車外形最大的特點(diǎn)就是把轎車的精致、圓潤與流暢移植到了SUV車上，整車洋溢著現(xiàn)代感，洋溢著青春的活力，向人們傳遞著時(shí)尚的信息，使人們一看就知道這是一輛日本車，一看就知道這是一輛本田車。 車頂兩側(cè)鋪設(shè)著兩條黑色塑料邊條，從裝飾作用看，這是一個(gè)很好的畫龍點(diǎn)睛之筆，使得車子更具有流暢感；從實(shí)用角度看，它為車主在車頂安置行李架提供了便捷的場(chǎng)所。不過這行李架并不是標(biāo)配，憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，這個(gè)架子一定做得很精致、很實(shí)用，但價(jià)格也一定不菲。 最近幾年一大堆各種價(jià)位的SUV車蜂擁上市，雖然從外形上看，其中不乏孿生兄弟面世，但一打開思威的車門，就立刻感受到這不是一輛普通的SUV車，設(shè)計(jì)考究的內(nèi)飾令人眼前一亮。首先是坐椅看上去很舒適，色澤處理得非常和諧，纖維面料與皮革面料搭配的相得益彰。既沒有單純劣質(zhì)纖維面料所帶來的低檔感，也沒有蹩腳裁縫縫制的劣質(zhì)皮革面料感。思威車內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是擋把和手剎，其次是空調(diào)旋扭和眾多的儲(chǔ)物盒以及折疊桌子。 通常美國車有懷擋設(shè)計(jì)，擋把裝在方向盤下面，操縱桿沿著方向盤管柱傳遞到機(jī)器艙里去。事實(shí)上，國產(chǎn)車也有不少這樣的設(shè)計(jì)，比如輕型貨車北京130系列就是懷擋，昔日的紅旗、上海等中高級(jí)轎車也是懷擋。這樣的設(shè)計(jì)可以節(jié)約前排座椅之間的空間，使得地板上顯得很“干凈”。思威的擋把設(shè)計(jì)更為獨(dú)具匠心，形同懷擋但又不是真正的懷擋，日本人把擋把安置在了儀表臺(tái)與中控臺(tái)之間，只占據(jù)了狹窄的一個(gè)角落，節(jié)約了車內(nèi)空間。由于擋把、手剎都被移走，前排坐椅間便取消了多數(shù)汽車常見的雜物盒等，而是一個(gè)折疊小桌板，上帶放水杯的凹槽，放下小桌板前后之間交通順暢。擋把的設(shè)計(jì)很出色，手握著它有一種信心之感力量之感。手柄盡頭的中間還有一按鈕，按下去變速箱立即降擋，扭矩輸出驟然加大，我曾拉到6000轉(zhuǎn)，但仍未見換擋。應(yīng)該說這個(gè)設(shè)計(jì)很適合短時(shí)間急加速，盡管它不會(huì)經(jīng)常被用到。以前在手動(dòng)版的本田CR-V車內(nèi)，依舊看到的是地板擋把設(shè)計(jì)，眼下這款自動(dòng)擋的思威令人耳目一新。 如果沒有人提醒的話，單獨(dú)坐在車?yán)锏哪慊蛟S需要一段時(shí)間尋找手剎的所在。日本人把它設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的下端，不經(jīng)意的話會(huì)以為這是中控臺(tái)上的一對(duì)扶手。 思威車?yán)飪?chǔ)物空間很多，中控臺(tái)的中間和下端、儀表臺(tái)下面、副駕座椅下面，到處都是可以放置東西的空間，設(shè)計(jì)得極富人性化，為車主提供了無盡的便利。打開后艙門，發(fā)現(xiàn)地板下面也是一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，不過這個(gè)空間從形狀看上去是安置備胎的，不過如果安置備胎的話一定不會(huì)是原尺寸備胎，因?yàn)椴粔蛏?。?jīng)銷商介紹，行艙倉的地板是可以拿下來的，打開四條腿，轉(zhuǎn)眼之間就變成了一張桌子。思威車照舊可以輕松地把后座椅收縮折疊，營造出一個(gè)巨大的載物空間。不過仔細(xì)觀察思威車內(nèi)飾，還是能找到不少做工粗糙的地方，特別是方向盤附近的塑料件，毛刺和接縫不平都是與其價(jià)位不相符合的瑕疵。 機(jī)器艙里安置著2.0升i－VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這與新雅閣2.0轎車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一款產(chǎn)品。從經(jīng)銷商的資料中發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最大扭矩的輸出是4000轉(zhuǎn)，比新雅閣2.0轎車的4500轉(zhuǎn)低了一些。這樣的改動(dòng)使得思威車的駕駛者在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能獲得盡可能大的扭矩，有利于低速爬坡的需要，順應(yīng)了SUV車的特點(diǎn)。 一天的試駕下來，我跑了郊區(qū)公路、市區(qū)道路和狹窄的小胡同，高高在上的駕駛感覺、操控輕盈的方向盤以及油門反應(yīng)基本等大都令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)工作得很平穩(wěn)，沒有多大的噪音傳遞到車廂。美中不足就是底盤噪音比較大，即使在比較低時(shí)速的情況下，也能清晰地聽到輪胎與地面摩擦的噪音。有人說這是國產(chǎn)本田車的通病，想想或許是。 黃昏的時(shí)候駕車來到郊外河畔的草地上。我們知道思威車是適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說正常道路情況下，采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，前輪出現(xiàn)打滑的情況下，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)。為了體驗(yàn)這一點(diǎn)，我找了一個(gè)15度左右、完全是軟土構(gòu)成的斜坡，把車開到坡下，原地起步做了一個(gè)小試驗(yàn)，車子爬到一半的時(shí)候，輪胎開始打滑，稍微加大油門，車身遲疑地晃動(dòng)了一下，隨即往前一竄，躍上了坡頂。 隨后我又做了8字繞樁駕駛，盡管我每一次繞樁都把車速加大一些，思威車表現(xiàn)得還是很出色，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，方向準(zhǔn)確無誤。我想，思威車前輪厚實(shí)的橫拉桿與支撐全面的懸架，在這時(shí)應(yīng)該是發(fā)揮了致關(guān)重要的作用。 在思威車的尾部，我看到的依舊是本田的英文標(biāo)識(shí)和CR-V三個(gè)字母，只有打開機(jī)器蓋，才在汽車銘牌上看到思威的稱號(hào)。人們似乎更愿意用CR-V來稱呼這款車。美國版的CRV(2.4排量)售價(jià)是從18662美到22550美元，折合人民幣15.5萬元到18.7萬元。目前思威車的價(jià)格應(yīng)該說是考慮到了新雅閣2.0轎車價(jià)格而制定的，似乎沒有不妥之處。

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