來源：汽車時代 說起華泰特拉卡，它是韓國現(xiàn)代公司于去年3月在全球同步推出的頂級旗艦SUV，原型是現(xiàn)代的戰(zhàn)馬(Galloper)，而韓國現(xiàn)代最初是通過和三菱的合作、購買技術(shù)，回來自行改進(jìn)、重新包裝而成，所以特拉卡在尺寸和發(fā)動機(jī)上都能明顯的看出三菱V33的影子。且不說它的出身如何，看看它琳瑯滿目的配置，比日本車低十幾萬的價格，不難想象會在國內(nèi)高檔SUV市場上演繹一場天馬行空的豪邁與精彩。 雖然特拉卡的技術(shù)源于日本的三菱，但是試駕后的感覺卻不盡相同，這一點(diǎn)是值得我們國內(nèi)廠家學(xué)習(xí)的，他們在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的同時，加進(jìn)了自己的東西，使得原本帶有純粹越野風(fēng)格的三菱V33搖身變成特拉卡后顯得更加平衡和全面了。 外觀：純粹的男性風(fēng)格 相信熟悉現(xiàn)代Santa Fe的人再看到特拉卡怎么也不會想到他們是“同門師兄弟”，與Santa Fe流暢的肌肉般線條相比，特拉卡確實很男性化，舒展平和的外形算不上特別，展現(xiàn)了它穩(wěn)重大方的一面，三個大小不等的原燈組成的水滴式頭燈設(shè)計更像轎車靠攏，而散熱格柵則有大切諾基的影子，雙色的車身體現(xiàn)出設(shè)計師對時尚的追求，而255的寬胎又讓人看到它兇悍的一面。從設(shè)計上講，特拉卡旨在追求越野風(fēng)格和城市SUV之間的統(tǒng)一，使其兼具二者的特點(diǎn)，然而這種混血的結(jié)果弄不好就是不倫不類，幸好特拉卡做的還算不錯。 內(nèi)飾：完全的轎車化 坐進(jìn)車內(nèi)，除了異常寬大的空間和開闊的視野讓我覺得是置身于一款大型SUV中，其余的感覺就像是在轎車的車廂里，內(nèi)飾的轎車化一直是日韓SUV追求的方向，這一點(diǎn)在特拉卡的身上體現(xiàn)得尤為突出。 先說說它的座椅吧，三排座椅可以坐7個人，其中前、中排各設(shè)有獨(dú)立頭枕及中央手枕，第三排座椅平時分開對折立在兩側(cè)，為行李箱提供更大的空間，但是第三排的空間顯然有些窄，所有的座椅為了迎合國人的口味都是真皮包裹，皮面較軟，座椅的支撐偏硬，支撐效果一般，顯然這不是廠家追求的。儀表盤、方向盤和檔位的設(shè)置均體現(xiàn)了轎車的特點(diǎn)，手托部位的控制按鍵、手剎下面的兩個杯托設(shè)計體現(xiàn)了人性化關(guān)懷。 不出我們所料，還是在車上發(fā)現(xiàn)了桃木內(nèi)飾，不過做工和用料都體現(xiàn)了高檔車的水平。電動調(diào)節(jié)座椅、電動后視鏡及車窗，更有集中在中央位置的多功能液晶顯示儀，可顯示方向、高度、氣壓、電子時鐘等多方面的行車及環(huán)境信息。中控臺上的各種開關(guān)按鈕都做得很大氣，唯一略顯不足的是灰色的塑料面板給人感覺檔次不高，摸上去手感也不太好。 試駕：物有所值的工具 說它是工具絕對不是什么貶義詞，因為我覺得現(xiàn)在大多數(shù)人還把汽車當(dāng)成是炫耀品，把自己當(dāng)作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本。 華泰引進(jìn)的特拉卡有２.５升、２.９升柴油發(fā)動機(jī)車型和３.５升汽油發(fā)動機(jī)車型，我們這次試駕的是它的頂級版3.5升V6汽油機(jī)車型，廠家給出的參數(shù)是3.5L 200匹馬力，在3000rpm時就可獲得最大扭矩輸出值308Nm。2150KG自重，0-100km/h加速9.6秒，算得上是一個動力十足的家伙。據(jù)說發(fā)動機(jī)技術(shù)也是移植于三菱的V35 ，發(fā)動車子后給我的第一感覺是靜，內(nèi)噪很小，幾乎已達(dá)到轎車的水準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)的噪音也十分柔和平順，這與很多越野車在加油時持續(xù)發(fā)出的轟鳴聲有明顯區(qū)別，不像是一款3.5升排量發(fā)動機(jī)應(yīng)有的聲音，在公路上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，油門的滯后稍有些大，所以如果換成手排檔，加速性能應(yīng)該會更好，但是到了2000轉(zhuǎn)以上，油門的反應(yīng)變得爽朗而明快，絲毫沒有一般越野車那種拖泥帶水的感覺。 特拉卡的四驅(qū)系統(tǒng)也值得稱道，配備了全時四輪驅(qū)動模式，在變速桿旁有“AUTO“和“LOW“兩種模式的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，分別適合在公路和越野時使用，在自動狀態(tài)下，四驅(qū)傳動系統(tǒng)可自行因應(yīng)路面及輪胎咬地性能，自動調(diào)節(jié)前后輪的動力分布。低速模式，實際上是一個加力檔裝置，在行走崎嶇不平的路面或斜路時，將旋鈕扭向“l(fā)ow”模式，變速器會自動調(diào)整到大傳動比的齒輪，以增加行車的扭力需要，但在絕大部分情況下 “AUTO“模式已經(jīng)足以應(yīng)付，我們在公路和沙石地的駕駛中也感覺不到兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的動作。 相比于原裝進(jìn)口車40余萬的價格，這款在國內(nèi)以KD形式組裝的特拉卡3.5升V6的價格為31.98萬，２．５升柴油發(fā)動機(jī)車型將不超過２５萬元。因為在國內(nèi)這兩種車型的競爭對手幾乎沒有，再加上近一兩年來國內(nèi)SUV市場的火爆，相信特拉卡能占據(jù)這一細(xì)分市場的絕大部分。

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