來源：金羊網(wǎng)-新快報 今年，韓國現(xiàn)代在全球同步推出了新一代城市SUV途勝（Tucson）。4月，途勝在韓國本土推出。6月份，歐美市場上也出現(xiàn)了途勝的身影。面對中國迅速增長的SUV市場，北京現(xiàn)代當(dāng)然不愿放棄，在索納塔和伊蘭特大獲成功之后，將最新的途勝SUV當(dāng)作其進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的首選產(chǎn)品。 途勝最大的亮點，在于其動力系統(tǒng)。作為韓國現(xiàn)代第二款SUV，現(xiàn)代汽車動力技術(shù)優(yōu)勢在途勝身上得到了最大限度的發(fā)揮。國內(nèi)即將引進(jìn)的途勝將配備兩種動力———2.0升CVVT發(fā)動機(jī)和2.7LV6發(fā)動機(jī)。另外，引入國內(nèi)市場的途勝將提供多種選擇，包括手動擋和自動擋，2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動形式等。 雖然國產(chǎn)途勝還沒有正式亮相，但北京現(xiàn)代已經(jīng)提前展開了對途勝的宣傳———今年8-10月期間，曾組織一支由5輛韓國生產(chǎn)的途勝SUV組成的車隊，成功地由上海開至西藏。 據(jù)悉，國產(chǎn)途勝和韓國產(chǎn)途勝幾乎完全相同，只是在個別配置上略有差異。日前，記者試駕了其中一臺勝利完成了西藏之旅的途勝2.7GLS，感受了現(xiàn)代最新SUV的風(fēng)采。 制造品質(zhì)穿越西藏的SUV沒有異響 韓國車過去給人的印象是“不經(jīng)用”，但近年來韓國車品質(zhì)大有提高。記者試駕的這臺途勝走過川藏線和青藏線，去到了珠峰腳下，里程表顯示累計行程已達(dá)14000多公里。但據(jù)記者觀察和試駕，內(nèi)飾配件除了顯得有些陳舊外，沒有任何故障，而車身表面除了有一些劃痕，也沒有發(fā)現(xiàn)其他問題，車輛起動后，車身完全沒有異響，這對走過西藏的SUV可謂是不錯的表現(xiàn)。這說明這輛途勝的車身焊接質(zhì)量良好，沒有出現(xiàn)爆焊或脫焊現(xiàn)象。 內(nèi)飾配置簡潔現(xiàn)代注重實用 和其他韓系車相比，途勝的內(nèi)飾風(fēng)格更簡約、注重實用，沒有什么華而不實的配置。 途勝采用了現(xiàn)代流行的淺色調(diào)內(nèi)飾設(shè)計，中控臺和組合儀表的設(shè)計很有時代感：中控臺經(jīng)過銀色金屬質(zhì)感處理后十分惹眼，而組合儀表采用三橢圓相交的布置方式非常特別；操控臺的各種按鈕在呼應(yīng)整車運動取向的同時，布置直觀且易于操作，更符合司機(jī)舒適駕駛的需求；被真皮包裹的方向盤手感頗佳；防炫目的內(nèi)后視鏡附帶電子方向指示功能，使車主在野外也能準(zhǔn)確地保證行駛方向。帶車內(nèi)、外氣溫指示的自動空調(diào)對南方地區(qū)的用戶更加實用。只是塑料內(nèi)飾件的工藝還有提升空間，整體音響效果一般。 途勝的前排座椅可以完全向后放平，和后排座椅相連組成兩張真皮沙發(fā)床，跑長途時途中用來小憩非常方便。但一點遺憾，雖然前排座椅帶有加熱功能，但所有座椅都要手動調(diào)節(jié)，沒有裝備駕駛員電動座椅，這和現(xiàn)代城市SUV的定位不夠吻合。 安全設(shè)備主被動安全性不亞于中高檔轎車 作為一款城市SUV，途勝的主、被動安全設(shè)備絲毫不亞于中、高檔轎車，配備了全部由電腦控制的主動安全設(shè)施，包括先進(jìn)的ABS、TCS技術(shù)，有利用提高途勝在高速或濕滑路面行駛時的安全性能。途勝裝備的被動安全措施包括多項碰撞吸能裝置和堅固的側(cè)防撞裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了車體結(jié)構(gòu)，并可有效地緩解碰撞對車內(nèi)成員的傷害。 不過，雖然進(jìn)口的途勝配有值得驕傲的六安全氣囊系統(tǒng)，但國產(chǎn)途勝沒有安裝側(cè)氣簾，只有主、副駕駛安全氣囊，這顯然是出于減少成本的考慮。 空間利用率實現(xiàn)了空間利用率最大化 途勝為用戶提供了寬綽的車體空間，并通過獨到的內(nèi)部格局實現(xiàn)了空間利用率的最大化。由于途勝的軸距達(dá)2630mm，因此坐在后排座椅上，身高超過1米75的記者還是有較充裕的膝部空間，完全沒有局促感。特別值得一提的是，與一般SUV不同，途勝的副駕駛座位也可以向前折疊，不僅使車內(nèi)載貨空間利用率接近80％，也為裝載長度在2米以上的特殊貨物提供了有效空間。 底盤轎車化的底盤更舒適 現(xiàn)在的城市SUV，底盤都有轎車化趨勢，途勝也不例外。據(jù)悉，途勝的底盤是在伊蘭特的基礎(chǔ)上開發(fā)的，前懸架采用常見的麥弗遜獨立懸架，后懸則是雙連桿式獨立懸架。途勝的懸掛設(shè)定也偏重于乘坐舒適性，很好地過濾了路面坎坷帶來的顛簸，但相應(yīng)地路感也不夠清晰。好在途勝畢竟不是用來玩越野的。 途勝的四驅(qū)系統(tǒng)采用電子控制的Borg-Warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動力。該系統(tǒng)可監(jiān)控節(jié)氣門位置、前輪轉(zhuǎn)角以及滑程，當(dāng)路面狀況改變時，會自動調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動力比例，前后輪驅(qū)動力分配比例最多可達(dá)到50：50。這種設(shè)計要比本田CRV等車型上的粘性分動器設(shè)計更先進(jìn)。 在平坦路面上行駛時，途勝采用前輪驅(qū)動方式，但遇到野外路況時，切換到四驅(qū)的幾率和及時程度要高很多。最特別的是，途勝的四驅(qū)系統(tǒng)還具有鎖定功能，用操作面板上的4WDLOCK按鈕就可以切換，這在萬一需要在松軟路面行駛時特別有用。而為了省油，車速在30公里/小時時，驅(qū)動鎖傳感器開始工作，當(dāng)車速到達(dá)40公里/小時時，驅(qū)動管理系統(tǒng)會自動切換為兩驅(qū)。 動力系統(tǒng)節(jié)省燃料動力輸出更強(qiáng)勁 記者這次試駕的途勝2.7GLS采用現(xiàn)代2.7LV6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率129kw，最大輸出扭矩達(dá)241N.m。而途勝2.0裝備的2.0升CVVT發(fā)動機(jī)，技術(shù)更加先進(jìn)，引用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用使CVVT發(fā)動機(jī)氣門可根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)隨時控制氣門的開閉，在節(jié)省燃料的前提下，讓發(fā)動機(jī)動力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分?？上н@次記者沒有機(jī)會體驗到這款2.0升CVVT發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。 途勝2.7GLS裝備的是一款四前速手自一體變速箱，和發(fā)動機(jī)的匹配算是良好，在整個轉(zhuǎn)速范圍里，動力輸出比較流暢。 點火之后，發(fā)動機(jī)啟動后怠速保持在600rpm，此時不像一般越野車會產(chǎn)生低沉有力的抖動，而表現(xiàn)出類似小轎車般的平靜。據(jù)悉，為降低發(fā)動機(jī)的噪音，廠家在發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質(zhì)的隔音材料，并在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板。 這次試車主要是在廣州體育館后靠舊機(jī)場的公路上進(jìn)行的。以前試車時，同一路段上，有些小排量的車輛加速到100km/h都比較困難，而途勝2.7GLS卻可以輕松加速到140km/h。以80km/h勻速前進(jìn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對于這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說，2000-2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行駛時，變速箱會在3500rpm左右區(qū)間升擋，而猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合上高達(dá)241N.m的最大扭矩，車速達(dá)到140km/h都有不錯的加速性。 操控性能猶如轎車般靈活 途勝視野開闊、騰挪靈活，手自一體的變速箱使得起步方便輕松。 途勝彎道的表現(xiàn)不亞于一款性能出色的轎車，轉(zhuǎn)向到位，側(cè)傾也在高底盤車可以接受的范圍內(nèi)。時速達(dá)到60公里左右時，彎中操控性依然良好。

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