源自:auto.263.net 小型SUV早已成為了各大廠家看好的熱點，現(xiàn)在要想讓消費者順嘴說出幾個產(chǎn)品名字已不是一件難事，而就在別人開始漸入佳境的時候，北京現(xiàn)代全新的緊湊型SUV途勝剛剛做好出發(fā)的準備，最終能否超越對手，吸引到消費者的目光，就要看它的“途中跑”能力了。 如果近距離打量途勝，它會給你留下兩個印象。首先是鮮明的家族基因，在外形上，類似于“雙B”那樣突出的品牌烙印并不是每個廠家都能玩出內(nèi)涵的，但途勝的車頭即使沒有標識出現(xiàn)，很多人也能猜到它是現(xiàn)代的產(chǎn)品，因為它真的很像是一個縮小了的圣達菲，而圣達菲夸張的粗獷造型在國內(nèi)頗受歡迎，不知道途勝今后是否能夠因此搭上一段順風(fēng)車。其次是緊湊的尺寸，途勝的長度僅為4 326 mm，比對手CR-V短了近25 cm，甚至不及轎車中的寶來。不過先不要急著為途勝的內(nèi)部空間下結(jié)論，它在空間利用方面很有招數(shù)，軸距尺寸為2 630 mm，與我們所熟悉的桑塔納2000相差無幾，寬度為1 831 mm，與別克GL8極為接近，而頭部空間對SUV來說向來就不是一個問題，唯一有些顧及不到的是后面的行李廂，正常使用時，真正可以擱放行李的面積算不上大。 以目前中國消費者的喜好來看，途勝要想憑借車內(nèi)風(fēng)格受到青睞，難度不小，因為CR-V、歐藍德和新翼虎已經(jīng)將這個門檻提得很高了。入座車內(nèi)，你會覺得途勝的內(nèi)部非常簡單，而這種感覺與廠家所宣傳的定位有一定的落差，但如果仔細看看，你會發(fā)現(xiàn)途勝車內(nèi)有真皮座椅、電動天窗、前排座椅電加熱、2-Din的6碟CD音響、恒溫空調(diào)、TCS、以及主氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等等一系列貨真價實的豪華配置，但車內(nèi)大面積的硬塑料材質(zhì)，以及換擋手柄旁那個怎么看也稱不上高檔的銀色塑料飾板都沒能完成營造豪華的任務(wù)。不過在人機工程設(shè)計方面，途勝還是體現(xiàn)出了應(yīng)有的細心，比如將后排座椅靠背放平時，座椅坐墊可以自動向前，向下移動，以便靠背能與行李廂地板保持真正的平坦，而在很多車型上，這個變化至少要用兩個步驟來完成。 國產(chǎn)途勝將會搭載北京現(xiàn)代現(xiàn)有的2.7 L或2.0 L發(fā)動機，但先期打頭陣的會是我們所試駕的這款2.7 L，手自一體的四驅(qū)車型。這套動力搭配在現(xiàn)代的產(chǎn)品中經(jīng)常能夠見到，索納塔、圣達菲和Coupe也正在依仗著這套動力在世界各地打拼。V6發(fā)動機最大功率為127 kW，最大扭矩為241 N·m，參數(shù)稱不上驚人，但卻是提升產(chǎn)品性價比的利器。著車后，途勝的車內(nèi)聽不到發(fā)動機聲響，也感覺不到抖動，只有轉(zhuǎn)速表證明了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；而掛入D擋起步時，油門與動力之間的響應(yīng)非常直接，沒有明顯的遲滯感，雖然目前能夠達到如此水準的產(chǎn)品不在少數(shù)，但是途勝還是應(yīng)該有足夠的理由讓我們的自主品牌們“注意”，韓系產(chǎn)品終將是與自主品牌們面對面競爭的第一個對手。與很多SUV一樣，途勝采用了轎車的平臺，而與這個平臺關(guān)系最近的轎車產(chǎn)品則是伊蘭特，不過這并不說明途勝的駕駛感覺要和伊蘭特一樣輕盈，途勝的轉(zhuǎn)向和油門都屬于中性力度，比伊蘭特更容易做到精確控制。雖然2.7 L的排量不算小，但緊湊的途勝自己也有著1 609 kg的整備質(zhì)量，因此在高速路上，途勝提速并不會讓人體會出“推背感”，不過高速行駛的穩(wěn)定性與車內(nèi)噪聲卻能令人滿意。 與多數(shù)小型SUV一樣，途勝采用了智能適時四驅(qū)的方式，在平坦路面上會采用前輪驅(qū)動，而在路況較差的地段，智能四驅(qū)系統(tǒng)則會自動切換到四驅(qū)方式。但駕駛者也并非無事可做，只能受電子系統(tǒng)的擺布，如果駕駛者認為當(dāng)前的路段應(yīng)該啟用四驅(qū)，可以直接操作方向盤左側(cè)的4WD LOCK按鍵，主動地去體驗一下越野的樂趣。不過電子系統(tǒng)也絕不會允許駕駛者“濫用職權(quán)”，在啟用四驅(qū)的情況下，車速在30 km/h時驅(qū)動鎖傳感器開始工作，而當(dāng)車速到達40km/h時，驅(qū)動管理系統(tǒng)會自動切換成2驅(qū)，實現(xiàn)驅(qū)動力優(yōu)化。 途勝采用了與伊蘭特相同的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，資料標注的最小離地間隙為186 mm，但在模擬越野路面行駛時，途勝表現(xiàn)并不算突出，偏向于舒適性的懸架在翻越障礙物時起伏比較明顯，因此路線的選擇要更為仔細，否則時常會有輕微的托底發(fā)生，底盤護板等附件對離地間隙的真正大小也有一定的影響。目前幾乎所有的小型SUV都不是為跋山涉水設(shè)計的，它們早已演變成為了一種通過性能更好的轎車。 在國內(nèi)，途勝將競爭目標鎖定為了歐藍德、CR-V，以及同樣新鮮上市的福特新翼虎。在產(chǎn)品講解會上，北京現(xiàn)代的相關(guān)負責(zé)人表示，途勝先期國產(chǎn)化率并不會很高，最終定價還在計劃之中，但如果按目前進口整車的價格計算，這款2.7 L自動擋豪華型途勝的售價將在24萬元左右，而途勝相同車型在北美市場的廠商指導(dǎo)價格為22 749美元。

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