源自:AQ汽車生活 唐正一先生是一位高薪的白領(lǐng)，同時(shí)擁有一個(gè)幸福的家庭。最近，他為了選擇一部SUV而大傷腦筋，而求助編輯部的意見。不過(guò)，他的購(gòu)車要求也還算簡(jiǎn)單，他希望能夠買到一部售價(jià)約八十萬(wàn)元的SUV，在經(jīng)過(guò)初選之后，我們選擇了兩部SUV，一部是銷售量與口碑都非常優(yōu)秀的寶馬(BMW) X5 3.0(76至78萬(wàn)元)；另一部則是最近剛發(fā)表的凱迪拉克(Cadillac) SRX 4.6(75.9萬(wàn)元)。 這兩部車在辦妥所有手續(xù)之后的價(jià)格，剛好都在八十多萬(wàn)的預(yù)算中。所以，我們不僅邀請(qǐng)了唐先生親身試駕這兩部車，同時(shí)也一同參與我們這次的對(duì)比測(cè)試，希望借由結(jié)合專業(yè)測(cè)試、車手剖析與消費(fèi)者的意見，更能滿足各層面讀者的需求。 這次的對(duì)比，可以說(shuō)是消費(fèi)者為編輯部出題，也讓我們有新的一種思維。為了這次的對(duì)比測(cè)試，我們不僅僅是編輯部全員出動(dòng)，并增加了兩位國(guó)內(nèi)的職業(yè)車手，在更多的角度下去分析。這兩部對(duì)手雖然在排氣量、等級(jí)上、甚至座位數(shù)都有差異，不過(guò)，他們的價(jià)格相當(dāng)接近，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，我們應(yīng)該要找出哪一部車，才能真正的滿足這個(gè)購(gòu)車階層的人，同時(shí)也提供結(jié)論，作為唐先生的購(gòu)車參考。想知道結(jié)果是如何，這過(guò)程絕對(duì)是讓你也意想不到的精采。 SRX 盡顯貴族風(fēng)范 曾幾何時(shí)，凱迪拉克是一個(gè)屬于貴族的名字，是屬于富商們的座駕，是一種身份與財(cái)富的象征。SRX對(duì)于許多平民百姓而言，曾經(jīng)也陌生過(guò)。而如今，隨著上海通用的品牌引進(jìn)，凱迪拉克在馬路上的曝光率也越來(lái)越高，這也預(yù)示著他離我們大眾百姓的生活也日益漸近，也許此時(shí)的我們無(wú)法擁有一輛屬于自己的SRX，但至少我們已經(jīng)沒(méi)有了先期的陌生感。當(dāng)然，他在車界的地位猶在，且并不減當(dāng)年。 SRX與全新凱迪拉克的設(shè)計(jì)思路是一脈相承的，它融入了大膽、前衛(wèi)的元素。作為一部LSUV車型，它的開發(fā)理念是“Art and Science”(藝術(shù)與科技)。其實(shí)，就LSUV車的造型來(lái)說(shuō)，我個(gè)人很想用“唯美”來(lái)形容它，一種陽(yáng)光之美，一種略帶侵略性的美，一種凱迪拉克所特有的另類美。當(dāng)然，這樣的造型算不算“美”，那也只能仁者見仁，智者見智了。 SRX向我們展現(xiàn)的是剛勁有力的線條，并傳承了凱迪拉克“鉆石造型美學(xué)”的經(jīng)典，營(yíng)造了其自身獨(dú)特的風(fēng)韻。1999年凱迪拉克推出了一部名為Evoq的門敞篷概念車，簡(jiǎn)捷的折線、大面積平整切面與輪廓鮮明的直角，讓這部車從當(dāng)代設(shè)計(jì)中脫穎而出，成功塑造了一個(gè)新的、獨(dú)特的、惟一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，凱迪拉克就將這種風(fēng)格稱之為“鉆石造型美學(xué)”。 SRX的V形前進(jìn)氣格柵，垂直排列的前大燈，配合從引擎罩一直延伸到前保險(xiǎn)杠的折線條，很容易就使人辨認(rèn)出，它是一輛很純粹的凱迪拉克，從外觀上看，也是一輛很純種的美國(guó)車。 尾部垂直設(shè)計(jì)的后燈，大型的后窗更是凱迪拉克這樣老牌而大膽的豪華車對(duì)傳統(tǒng)的堅(jiān)持，同時(shí)更國(guó)鋒利的車身線條設(shè)計(jì)，詮釋出一種另類的豪華，更是老牌廠商追求更新的一種積極做法。 在擁擠的街道中，SRX絕對(duì)是一部吸引眼球的移動(dòng)黑洞，張揚(yáng)的外表為人們留下了相當(dāng)深刻的印象。即使在黑夜，獨(dú)特造型的氙氣頭燈與車尾的LED，又再一次地成為路上的新指標(biāo)。不過(guò)正因如此也讓我們開始擔(dān)心，這個(gè)原本都是各國(guó)機(jī)關(guān)單位公務(wù)車最愛(ài)用的品牌，會(huì)不會(huì)在時(shí)尚的外表下被否決掉。還好，今天的決定者是家企業(yè)的高階主管，我們還是將消費(fèi)者對(duì)于SRX的外觀看法留到最后再說(shuō)。 X5 精致德國(guó)風(fēng)格 1999年，寶馬X5宣告了豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車SAV的出現(xiàn)。從造型上看，寶馬X5令人印象深刻，不僅是因?yàn)殚W現(xiàn)著他標(biāo)新立異、強(qiáng)勁不屈的性格，同時(shí)也折射出駕駛者的個(gè)性。高高的底盤和寬大的身軀使寶馬X5少了幾分剛硬，多了幾絲細(xì)膩。越野當(dāng)然不在話下，但是我覺(jué)得開著它去參加高級(jí)商務(wù)會(huì)議也許會(huì)更合適。 寶馬給我的第一印象就是典型的德國(guó)風(fēng)格：精致、一絲不茍、充滿運(yùn)動(dòng)感、傳統(tǒng)又不失一定的創(chuàng)意。當(dāng)然身為SAV的它，更加突出了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)型，外形給人的感覺(jué)非常簡(jiǎn)潔且有動(dòng)感，是屬于那種精悍型的運(yùn)動(dòng)型車。 新設(shè)計(jì)的寶馬X5具有寶馬家族一貫的傳統(tǒng)特色。加寬的進(jìn)氣格、搶眼的“三叉戟”形引擎室，以及新款頭燈等等無(wú)不有力印證了X5的動(dòng)感外觀。這些都從視覺(jué)上使您享受到極富創(chuàng)造力的運(yùn)動(dòng)型車輛的駕車樂(lè)趣。 從細(xì)出來(lái)看，寶馬X5前部的每個(gè)元素都在詮釋運(yùn)動(dòng)型多功能車輛(SAV)。頭燈部分修飾并導(dǎo)入了寶馬新的家族風(fēng)格光環(huán)設(shè)計(jì)，并采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈的配置，在視覺(jué)上感覺(jué)比之前粗獷了不少，更具硬派風(fēng)格。 引擎室的曲線和鑲嵌在保險(xiǎn)杠里的車頭燈和霧燈的精細(xì)輪廓，亦體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型車輛的自信、儒雅和力度。雙腎型水箱護(hù)罩是寶馬歷來(lái)的標(biāo)志，它已經(jīng)和寶馬的藍(lán)白廠徽一樣，成了寶馬的象征。 X5的后半部分設(shè)計(jì)也一如既往地沿襲了家族的特點(diǎn)，寶馬的設(shè)計(jì)人員將圓滑曲線和活潑線條并列打造出一幅現(xiàn)代動(dòng)感畫面：沿BMW X5車身長(zhǎng)度的凹凸面突出其流線式樣，這一X5專屬的葉子板輪弧飾條，也是驗(yàn)明其正身的方式之一。 此外吸引人的還有其它一些特殊細(xì)節(jié)，包括鮮明的尾燈、不銹鋼排氣管和與車身油漆非常協(xié)調(diào)的車前風(fēng)擋。話雖如此，但是仍不能避免高曝光率的事實(shí)，在街上人們會(huì)為了一臺(tái)車爆胎而回頭，但很少人會(huì)為一部X5而回頭，假設(shè)需要為每一部X5的經(jīng)過(guò)而回頭，那我們建議換個(gè)方向朝后坐，免得脖子運(yùn)動(dòng)過(guò)度。 這也代表了X5受到歡迎的程度，他必竟是市場(chǎng)上賣得最好的一部高端SUV，而我們這次出難題的唐先生，以往更是寶馬的愛(ài)擁者，相信他絕對(duì)會(huì)喜歡寶馬X5的設(shè)計(jì)風(fēng)格。似乎寶馬X5一開始就取得許多加分作用。 SRX 豪華設(shè)計(jì)下配置琳瑯滿目 內(nèi)裝的豪華其實(shí)對(duì)于準(zhǔn)LSUV來(lái)說(shuō)，什么都是精挑細(xì)選。 SRX的外型給人一種大氣的感覺(jué)，內(nèi)部空間怎樣呢，通過(guò)試駕，感覺(jué)它的空間很寬裕， 2957毫米的軸距，保證了它具有足夠的多元空間組合。擁有三排座椅的SRX能容納七名乘客，雖然和前兩排相比，第三排的空間有些狹小，但作為臨時(shí)備用，還是很方便的。一按位于車后部的電動(dòng)按鈕，第三排座椅可以連續(xù)翻跟頭，從完整的座椅直至折迭進(jìn)后底板形成一個(gè)平臺(tái)，你可以隨意調(diào)節(jié)，但是也花費(fèi)不少時(shí)間。 當(dāng)?shù)诙藕偷谌抛握鄣?，可以提?.9立方米的載貨空間，也許可以代替一部貨車的功能。且SRX三排座椅都采用了前低后高的劇院式設(shè)計(jì)，保證了每一排的乘客都有良好的視野，這點(diǎn)倒是值得贊許。 剛坐進(jìn)車內(nèi)，SRX的內(nèi)飾并沒(méi)有給我們留下太多的印象，除了舒適的真皮座椅以外，整體上并沒(méi)有什么像外觀般獨(dú)特之處，但只要看一下內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是典型的美國(guó)車設(shè)計(jì)風(fēng)格。 從空調(diào)控制風(fēng)向的控制鈕，到儀表盤、控制臺(tái)，從胡桃木裝飾的方向盤、排擋、門拉手，到中央導(dǎo)航系統(tǒng)，優(yōu)質(zhì)木料和皮革的混合使用，皆有意提升了車內(nèi)品質(zhì)。SRX內(nèi)飾色彩樸實(shí)典雅，主色調(diào)為黑檀色、以及帶有黑檀色氣息的自然色和淺灰色，勾勒出SRX內(nèi)飾的典雅、大方風(fēng)格。 SRX美中不足的是A柱設(shè)計(jì)稍大，這主要是A柱內(nèi)藏有氣囊，所以這也是出于安全考慮而作出的妥協(xié)，SRX的門坎較寬，對(duì)于小個(gè)頭的人來(lái)說(shuō)上下車可能會(huì)有所不太方便，褲腿難免要蹭上門坎。 豪華車一定要有豪華的配備，SRX上配備了通用公司開發(fā)的OnStar衛(wèi)星定位車載電話。此外，SRX還安裝了Bose為其度身定制的8喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)，由一個(gè)帶六個(gè)自定義均衡通道的 Bose 數(shù)字化放大器提供212瓦功率。這個(gè)系統(tǒng)包括前排DVD(6.5寸觸摸式液晶屏)，后排獨(dú)立DVD娛樂(lè)系統(tǒng)(7寸液晶屏)，后排無(wú)線耳機(jī)(紅外線無(wú)繩配置)，以及方向盤音響控制鍵等強(qiáng)大功能。 坐在寬敞舒適的空間內(nèi)，聽著悅耳的音樂(lè)，看著清晰的畫面，是一種享受，當(dāng)然我們不提倡駕駛在開車時(shí)享受。先進(jìn)的信息/娛樂(lè)系統(tǒng)和舒適、典雅的內(nèi)飾也使得這位“硬漢”變得粗中有細(xì)。 X5 運(yùn)動(dòng)主義實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約風(fēng)格 寶馬三年前推出X5，引來(lái)全球轟動(dòng)。素以制造運(yùn)動(dòng)化汽車聞名的寶馬，投身到研制SUV的大潮，起初曾被指為“不務(wù)正業(yè)”。然而，寶馬不但將自己最擅長(zhǎng)的出色公路性能成功融入到一部SUV中，展示了高超的造車技術(shù)，是歷史上絕無(wú)僅有的“完全公路型SUV”。這可是吸引了無(wú)數(shù)的車廠正視這塊未開發(fā)的市場(chǎng)，保時(shí)捷、大眾已經(jīng)推出了SUV，甚至傳說(shuō)純正跑車法拉利都想成為追隨者。 X5的內(nèi)飾是讓人叫絕的，中控臺(tái)橫向式線條，整潔而有空間感，米黃色真皮配上木紋飾板，設(shè)計(jì)和用料都營(yíng)造出最正宗的豪華氣派，組裝質(zhì)量與接縫都是完美的藝術(shù)品。雖然推出3年，至今仍讓人感到極度滿足，至少在我們看來(lái)如此這般已經(jīng)足夠。尤其是儀表板上方的消光軟質(zhì)材料，不論從視覺(jué)或是觸覺(jué)，都是一種享受。同時(shí)，他的真皮座椅會(huì)讓許多人喜愛(ài)。只是可惜，在內(nèi)裝上除了這些之外，也許就沒(méi)有太多的驚喜。 簡(jiǎn)潔是注重運(yùn)動(dòng)性的寶馬一貫作風(fēng)，有人會(huì)覺(jué)得他不夠花俏，甚至感到中控臺(tái)的功能是否簡(jiǎn)單的會(huì)有功能不足的錯(cuò)覺(jué)，過(guò)小的按鍵區(qū)塊是大多數(shù)人認(rèn)為的缺點(diǎn)。幸好，大小適中的方向盤上，還能安排了最常使用的音響按鍵，讓駕駛者也能目不離路的輕松操作。 多樣化的置物空間也是X5忽略的一部分，當(dāng)然車尾的空間與變化的組合應(yīng)該能夠滿足一般日常需求，可惜他是標(biāo)準(zhǔn)的五人座。不過(guò)當(dāng)一個(gè)喜歡將所有私人物品般上車的時(shí)候，他也許不能讓所有小東西都可以找到自己歸類的空間，可能德國(guó)人就是認(rèn)為手機(jī)只會(huì)有一只、每人只會(huì)帶一瓶飲料上路，而筆記本、零食、化妝包…都不應(yīng)該出現(xiàn)在車內(nèi)。 不過(guò)仔細(xì)推敲，也有人開始感到寶馬X5的內(nèi)裝風(fēng)格，依然停留在上一代的時(shí)空，而不是像新的7系列或著是Z系列的設(shè)計(jì)，不過(guò)幸好今年初在國(guó)外我們親眼見到了新的X5正在做冬季測(cè)試，這無(wú)非也是同時(shí)帶來(lái)了好消息與壞消息，這樣的等待可能還需要一年多后才能揭密。 SRX 盡顯V8本色 對(duì)一部車而言，動(dòng)力配備無(wú)疑是最為至關(guān)重要的，因?yàn)槭撬o我們帶來(lái)了直接的速度感受?？梢赃@樣說(shuō)，一部車如果沒(méi)有強(qiáng)勁的動(dòng)力，就不能稱之為一部好車。 此番我們測(cè)試的凱迪拉克SRX，擁有新一代北極星V8-VVT4.6升引擎，雙凸輪軸頂置的結(jié)構(gòu)(DOHC)32氣門的結(jié)構(gòu)，注定了這款車強(qiáng)悍的動(dòng)力。 此外，這款北極星發(fā)動(dòng)機(jī)還配合許多電子輔助裝置，電傳線控油門控制系統(tǒng)(ETC)，取代了油門踏板和油門之間的機(jī)械傳動(dòng)。通過(guò)油門踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳感器、自動(dòng)巡航命令、防側(cè)滑控制記錄，以及引擎控制模塊發(fā)出的變擋能量指令，系統(tǒng)接受到動(dòng)力輸出信號(hào)。 這樣不僅有助于最大限度降低油耗，還可動(dòng)力強(qiáng)勁、排放清潔。事實(shí)上在6500轉(zhuǎn)時(shí)239千瓦(320匹)的最高功率，和在4400轉(zhuǎn)時(shí)425牛頓·米的最大扭矩輸出，證明了這款北極星引擎的不俗表現(xiàn)。 好的引擎怎能沒(méi)有高性能的傳動(dòng)系統(tǒng)，SRX采用Hydra-Maic變速箱，高科技的五擋手自排系統(tǒng)既能用于四驅(qū)，看看前后寬窄不一的輪胎配置，能發(fā)現(xiàn)他也適合做一部后輪驅(qū)動(dòng)的SUV。 在實(shí)際駕駛過(guò)程中，SRX的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)盡顯其V8的動(dòng)力風(fēng)范，起步時(shí)有一股強(qiáng)烈的推背感，穩(wěn)健而扎實(shí)，沒(méi)有絲毫的停頓。在整個(gè)加速過(guò)程中，將油門踩到底，彭湃的動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速的上升，不斷涌現(xiàn)，不論是前段的提速，還是中后段的加速，都沒(méi)有任何的怠慢。在速度急速上升的同時(shí)，平順性也表現(xiàn)得極為出色，不論是引擎的動(dòng)力輸出，還是在換擋的一剎那，都體現(xiàn)出引擎與變速箱的完美搭配。 不用置疑，在0到100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，SRX交出了一份令人刮目相看的答卷，7.8秒的優(yōu)秀成績(jī)，相信令大多數(shù)房車也望塵莫及，比起寶馬X5更是快了1.6秒，這完全得益于其V8的引擎，盡管BMW的直6引擎一直被傳頌為世界上最美好的引擎之一，實(shí)際的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，可想要和強(qiáng)大的V8北極星引擎相提并論，看來(lái)是沒(méi)有多大的機(jī)會(huì)了！ X5 直6當(dāng)然不夠 打開寶馬X5的引擎蓋一瞧，你會(huì)跟我一樣覺(jué)得想笑，偌大的引擎室內(nèi)，有大半的空間是未被利用的，雖然空蕩的范圍還不夠拿來(lái)放風(fēng)箏，但也讓我們明白地了解4.8升的V8會(huì)是多么巨大而驚人了，不過(guò)他超過(guò)百萬(wàn)的售價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出今天的主題-八十萬(wàn)元的限制。 寶馬X5 3.0擁有的是直列6缸的引擎，雙凸輪軸頂置(DOHC)24氣門的結(jié)構(gòu)，這款引擎可以說(shuō)是寶馬公司最引以為豪的引擎，也是一直被譽(yù)為世界上動(dòng)力最強(qiáng)勁的自然吸氣引擎之一。 這款直列6缸引擎采用數(shù)字元式引擎控制計(jì)算機(jī)不僅保證效率，還可與可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，與數(shù)字元式引擎控制計(jì)算機(jī)一同優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。從而保證引擎在5900轉(zhuǎn)時(shí)輸出170千瓦(231馬力)的最大功率，以及在3500轉(zhuǎn)時(shí)300牛頓·米的最大扭矩輸出。配合五速手自動(dòng)一體變速箱，以及i-Drive的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，X5應(yīng)該有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。 不論什么，僅憑原廠的數(shù)據(jù)是不能表達(dá)其真實(shí)的表現(xiàn)，只有親身體驗(yàn)才能評(píng)判其優(yōu)劣。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，X5的表現(xiàn)可以說(shuō)還是不錯(cuò)的，起步時(shí)可以說(shuō)還是很有力的，但是能夠明顯感覺(jué)出扭矩的輸出沒(méi)有那么的強(qiáng)烈，推背感也不如試駕的SRX那么強(qiáng)烈。盡管扭矩的輸出是高質(zhì)量的，但是他3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)重達(dá)2.2噸的龐大身軀，要想有多么強(qiáng)烈的推背感，也確實(shí)有點(diǎn)勉為其難。 在中段的加速表現(xiàn)，體現(xiàn)了寶馬直6引擎的真正魅力，轉(zhuǎn)速上升地極為迅速，動(dòng)力在中高段轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力沒(méi)有絲毫的滯后，換擋也幾乎感覺(jué)不出，體現(xiàn)出相當(dāng)順暢的質(zhì)量。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速接近斷油區(qū)時(shí)，速度的提升就開始不如中高段時(shí)那么流暢，顯得較早衰弱，這應(yīng)該是直列引擎的通病，在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力的輸出，不如V型引擎的表現(xiàn)那么穩(wěn)定。 總體而言，X5的表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，應(yīng)該說(shuō)其小馬拉大車有較大的原因占了較大的部分，還有就是在結(jié)構(gòu)上，3.0升直列6缸的引擎似乎更適合用在體積較小的X3身上。 車手登場(chǎng) 論操控 SRX 4.6 車手A 最好的，動(dòng)力 最差的，車身體積 車手B 最好的，動(dòng)力 最差的，過(guò)軟的懸掛 BMW X5 3.0 車手A 最佳，品牌 最差，動(dòng)力 車手B 最佳，品牌 最差，價(jià)格 車手A 我是一位專業(yè)的車手，所以，我著重的部分，將是落在操控與性能的表現(xiàn)上。 以運(yùn)動(dòng)的角度而言，我會(huì)選擇寶馬X5，我想是堅(jiān)實(shí)的底盤設(shè)計(jì)與較短的軸距與重手的方向盤，所帶來(lái)的路感與穩(wěn)定性，都非常適合我的駕駛風(fēng)格與習(xí)慣。但是不能忽略的一點(diǎn)，那就是SRX長(zhǎng)軸距與自重帶來(lái)方便的好處與操控的缺點(diǎn)。 不過(guò)說(shuō)到極限的話，寶馬可以說(shuō)是一部更需要駕駛技術(shù)來(lái)發(fā)揮的機(jī)器，如果技術(shù)不到位的話，駕駛寶馬X5其實(shí)是一種無(wú)情的浪費(fèi)。因?yàn)?，寶馬X5在高速移動(dòng)的過(guò)程中，路感明顯比凱迪拉克的表現(xiàn)更為突出，雖然犧牲了不少舒適度，卻比較能在賽到中找回車手的信心。同時(shí)我也認(rèn)為X5電子安全系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相當(dāng)快速，同時(shí)解除電子安全系統(tǒng)的時(shí)間也同樣快速，所以車手的反應(yīng)時(shí)間獲得了更多的挑戰(zhàn)性。 若以底盤的結(jié)構(gòu)而言，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，寶馬X5的底盤可以說(shuō)是以力學(xué)結(jié)構(gòu)獲得高評(píng)價(jià)，而凱迪拉克卻用奢侈的科技元素取勝，尤其在我交換兩部車試駕的過(guò)程中，容易觀察前面對(duì)手的外部動(dòng)態(tài)、路線、速度與側(cè)傾角度，會(huì)發(fā)現(xiàn)SRX的側(cè)傾幅度相當(dāng)大，但是當(dāng)自己駕駛時(shí)，卻可以感受到TC系統(tǒng)不斷的修正剎車與動(dòng)力，與出彎時(shí)再加速的爆發(fā)力。 在繞樁的過(guò)程中，由于是快速的反應(yīng)到車身左右循機(jī)性，更能考驗(yàn)車輛的極限，這同時(shí)也可以印證我之前提到的技術(shù)要求。X5他在繞樁過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的甩尾，他必須通過(guò)快速的修正，才得以化險(xiǎn)為夷，原本不看好的SRX卻能相當(dāng)平順的完成。畢竟，這兩位主人公都比不上較輕、較低的房車路感與操控性，但相較之下X5是比較有挑戰(zhàn)的樂(lè)趣。 車手B 我們?nèi)艏?xì)分單項(xiàng)討論SRX 4.6與X5 3.0的最大不同，SRX在動(dòng)力上絕對(duì)是表精彩的一環(huán)，所搭配的變速系統(tǒng)恰如其分，引擎轉(zhuǎn)速可直接提升到近7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，這對(duì)一具排量高達(dá)4565cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是相當(dāng)難得的高科技精品，低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相當(dāng)細(xì)膩，226千瓦的輸出動(dòng)力完全無(wú)視龐大豪華車體帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，高轉(zhuǎn)速的聲浪更是猶如天賴一般，實(shí)現(xiàn)暢快的享樂(lè)主義。 相對(duì)于X5 3.0的功率輸出，就像是從高潮降為平和，在賽道中加速的時(shí)間變得相當(dāng)長(zhǎng)，拉長(zhǎng)的時(shí)間總是變得相當(dāng)?shù)臒o(wú)趣，但是高潮都在彎道中后段開始展現(xiàn)。車身與底盤的匹配相當(dāng)優(yōu)異，而感到原始而淳樸，需要車手用自身的雙手與雙腳來(lái)導(dǎo)引車尾的動(dòng)態(tài)，不然非常容易有驚險(xiǎn)的鏡頭出現(xiàn)，不過(guò)重手的方向盤也起到了避免失控的狀況。 剎車是我相當(dāng)驚訝的一部分，通常美國(guó)車型的剎車不會(huì)有SRX的表現(xiàn)，SRX的剎車可以讓人放膽延遲進(jìn)彎的剎車點(diǎn)，全力踩下剎車調(diào)整進(jìn)彎速度，對(duì)于一部車身質(zhì)量相當(dāng)高的SRX來(lái)說(shuō)，絕對(duì)可以豎起大拇指稱贊一番。 被幸福包圍的駕駛艙，可惜在賽道中都是多余的部分，光是座椅兩者就差異相當(dāng)大，SRX寬大的坐椅提供了舒適性，而X5呈現(xiàn)較佳的包覆性，當(dāng)然X5的設(shè)定會(huì)比較適合在賽道中奔馳，但是一般大眾在市區(qū)或是長(zhǎng)途駕駛，SRX的沙發(fā)椅就是家人不二的優(yōu)選。不過(guò)最重要的，消費(fèi)者也許喜歡操控，但絕不會(huì)去買一部賽車來(lái)當(dāng)家庭使用。 而凱迪拉克卻是一部人人都可以隨意上手的車型，他令人直覺(jué)其原始的設(shè)計(jì)概念，就已經(jīng)將大眾的駕駛習(xí)慣全面考慮，所以電子上的限制非常多，讓所有在賽道中的駕駛過(guò)程都呈現(xiàn)相當(dāng)安全的現(xiàn)象。 消費(fèi)者 我也是由傳統(tǒng)房車的購(gòu)買者，根據(jù)潮流跟需求，逐漸轉(zhuǎn)向挑選一部SUV車型做為我下個(gè)月購(gòu)車的選擇。我的總預(yù)算希望是在八十萬(wàn)左右，在經(jīng)過(guò)挑選與建議之后，本想只是獲得單純的建議，從沒(méi)想過(guò)最后竟然是參加這次的評(píng)選，并一同試駕。 我也曾是膺服在寶馬藍(lán)白廠輝光環(huán)下忠實(shí)的消費(fèi)者，直到凱迪拉克新一代的產(chǎn)品登陸中國(guó)后起了微妙的變化。其實(shí)，凱迪拉克對(duì)我并不陌生，不過(guò)早期的產(chǎn)品特性似乎距離我的年紀(jì)有一段距離，而新款的凱迪拉克一改過(guò)去的風(fēng)格，相信大家跟我一樣會(huì)覺(jué)得他充滿張揚(yáng)的外觀，的確會(huì)吸引我在第一時(shí)間走向SRX而不是X5。 對(duì)于有家庭的我來(lái)說(shuō)，舒適、安全與空間是我第一的要求，在寶馬與凱迪拉克兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，其實(shí)都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，也非常適合我的日常所需，不過(guò)在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考慮之下，兩者相近的價(jià)格，我會(huì)選擇擁有更多配備的SRX，來(lái)?yè)Q取家人的掌聲。 經(jīng)過(guò)，【AQ汽車生活】的測(cè)試評(píng)比、車手與編輯的報(bào)告、加上我自己親身的體驗(yàn)之后，我應(yīng)該會(huì)以SRX做為我的第一部SUV。 這次我們幫唐先生推薦SRX 4.6，唐先生也欣然接受并認(rèn)真考慮，于截稿時(shí)唐先生已經(jīng)下了訂單，可惜我們并未替唐先生爭(zhēng)取到SRX更多的價(jià)格優(yōu)惠，只爭(zhēng)取到提早交車的承諾。同時(shí)，我想總結(jié)此次兩位車手的意見，SRX的搭配是以大眾的需求做為出發(fā)點(diǎn)，X5卻滿足了一個(gè)車手需求的自我控制。 各位讀者，如果你跟唐先生一樣希望通過(guò)編輯部來(lái)幫你設(shè)計(jì)一次對(duì)比測(cè)試，歡迎跟編輯部聯(lián)絡(luò)，不過(guò)先決條件是，你真的準(zhǔn)備好決定買部車。

(編輯 網(wǎng)上車市)