源自:名車志

三菱歐藍德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 外觀 城市化的迅速擴張，以及公路網(wǎng)建設(shè)的普及，使得城市人外出的步伐越邁越大，但同時隨著越來越密集的高速公路網(wǎng)，我們也發(fā)現(xiàn)更多人已經(jīng)不再需要具有超強越野能力的車輛了。 這可能就是目前很多廠家推出其新款中小型城市SUV的初衷吧——更多的適應(yīng)城市需求；車輛的多用途性；適度萎縮的四驅(qū)功能。這次我們測試的三款SUV正是這種都市越野的體現(xiàn)，而它們也基本滿足大部分城市人對越野車的要求，但它們之間“性格”的不同也是很多人選擇車輛時猶豫不決的重要原因。我們的測試也許不能幫助你做出最終的購買決定，但希望能在它們的用途和功能上給你一定的參考。 我們測試的這三款SUV是戴姆勒-克萊斯勒 北京吉普有限公司生產(chǎn)的三菱歐藍德OUTLANDER，東風本田生產(chǎn)的本田 CR-V和日產(chǎn)奇駿X-TRAIL。06款歐藍德在老款基礎(chǔ)上吸收了來自LANCER EVO和MAGNA AWD的部分技術(shù)，換裝了新款MIVEC 2.4升發(fā)動機，整體動力和傳動系統(tǒng)都得到了升級。東風本田CR-V也安裝了進口配置中才有的2.4升發(fā)動機。而奇駿X-TRAIL一直采用和出口世界其他地區(qū)相同配置的2.5升發(fā)動機及傳動系統(tǒng)。 如果單從外觀上看這三輛SUV，可能奇駿從造型和內(nèi)部安排上最接近越野車的硬朗風格，CR-V則具有偏女性化的細致和精巧，而歐藍德可能更像是一輛MPV，國外部分報道也將歐藍德定義為MPV和SUV的結(jié)合體。 略帶女性精致感的CR-V其內(nèi)飾造型和工藝也非常的細致，工藝水平在三輛車中是最高的，當然這也是本田汽車的一貫作風。為取消前落地中控臺，將檔位控制器和手剎車摯統(tǒng)一挪到了前控制臺，而這種變化并沒有改變?nèi)魏尾僮鞯姆奖阈?，其他操作系統(tǒng)也非常簡潔明了，對于不喜歡花時間去學習和掌握各個功能鍵的用戶，尤其是女性來說，這無疑是最容易上手的一輛車——任何人都不需要仔細學習使用方法，進入車內(nèi)就能輕易地操作它。而對于一些希望能自己更多控制車輛的用戶而言，可能該車缺乏了部分可選擇的功能。但無疑這種安排更多地滿足了大部分女性用戶和普通買家對車輛的要求。 歐藍德的內(nèi)部設(shè)計更多地包含了運動的元素，我們相信它的設(shè)計師從一開始就給該車注入了運動的氣質(zhì)，其中控制臺的結(jié)構(gòu)和造型借鑒了一些上世紀50年代歐洲敞篷運動轎車的設(shè)計思想，出現(xiàn)在21世紀的車中的確顯示出了歐藍德的個性。該車的駕駛位置和坐姿也更接近于轎車，這在以往的SUV中的確很難看到。歐藍德的內(nèi)飾工藝在三輛車中僅次于CR-V，基本符合該車的價位。 當你坐進原裝進口的奇駿時，你會馬上體會到你坐在一輛標準的越野車中，它的視野和乘坐方式及各操控系統(tǒng)的安排非常接近傳統(tǒng)越野車，而且它的乘坐位置也是三輛車中最高的——坐在椅子上開車而不是像轎車一樣半躺著駕駛。將儀表臺挪到前控制臺的中央可能是目前比較流行的設(shè)計吧，但這種設(shè)計對初次接觸它的人來說多少有點不便，經(jīng)常忘記轉(zhuǎn)向燈回位和行車時松手剎。 城市化SUV對于道路駕駛而言，最大的改善無疑是在道路操控性能上，當然這種改善是以犧牲部分越野性能為代價的——失去了越野車大行程的懸架系統(tǒng)優(yōu)勢和其堅固性，但對于大部分城市用戶只是周末出行和適度休閑已經(jīng)基本滿足了。這三輛車在城市道路和高速公路行駛的表現(xiàn)都可以用出色來形容，除了奇駿X-TRAIL仍然保留了部分越野車的特點外，那么歐藍德和CR-V在道路操控和駕駛感受上已經(jīng)可以和很多轎車比美了。 三輛車中CR-V雖然沒有給用戶太多的操控選擇余地，但其轉(zhuǎn)向敏捷度相當高，這得益于本田在該車上使用的獨特的前束拉桿結(jié)構(gòu)，而且其發(fā)動機和變速箱的配合在三輛車中是最出色的，也就是說它的油門反應(yīng)也相當?shù)拿艚?，這可能是本田一貫追求運動的作風吧。但它的路面感應(yīng)相對較弱些，還沒有完全達到歐藍德的水平。歐藍德的優(yōu)勢可能來自于它更多接近于MPV的特性，雖然轉(zhuǎn)向靈敏度和自動變速箱反應(yīng)稍遜于CR-V，但它的路感的確是三輛車中最好的，而且三輛車中只有歐藍德配置了手自一體的自動變速箱，使它的道路操控性能顯著提高的同時，也增加了不少駕駛樂趣。奇駿X-TRAIL不僅外觀和內(nèi)飾及乘坐很接近于越野車，其道路行駛和操控特點也是三輛車中最接近越野車的——模糊的路感和不需要太高的轉(zhuǎn)向靈敏度及油門反應(yīng)。但這些其實根本影響不到它的道路駕駛和安全性能，因為極少有人會以專業(yè)測試中采用的方式去駕駛它。

三菱歐藍德、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿 內(nèi)飾 總體上三輛車都達到了較高的操控水平，作為兼顧越野的城市用車都能基本滿足用戶的需要，當然因為三輛測試車都使用了原裝出廠輪胎，假如換裝更高一級的輪胎，那么相信他們的表現(xiàn)會更好。從我們做出的實際測試項目看，三輛車的表現(xiàn)其實非常接近，差別也是非常細微的。 三輛車發(fā)動機動力表現(xiàn)也非常相似，但我們感覺歐藍德因為配置了全新的MIVEC 發(fā)動機，其性能表現(xiàn)較老款4G64發(fā)動機有了較大提高，這主要體現(xiàn)在新款發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速段內(nèi)動力的持續(xù)輸出，而且與其搭配的手自一體變速箱的確讓該車發(fā)揮出了更大活力。CR-V配置的2.4升發(fā)動機和自動變速箱的確在匹配上給我們留下了深刻的印象，雖然缺乏類似歐藍德的手自一體功能，但在三輛車中，其靈敏度是最好的，kickdown非常迅速，而且發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速振動和噪音也是最輕微的，看來本田發(fā)動機的確有它獨到之處。奇駿X-TRAIL雖然在動力和變速箱配置上不像其他兩款車表現(xiàn)那么出色，但該車發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩輸出更符合越野車的需要，面對越野時的長坡和持續(xù)低轉(zhuǎn)速要求，該車會有更好的表現(xiàn)。 [1][2][下一頁]

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