源自:名車志 本非同根生 SUV的稱呼和這種車型最早源于60年代的美國(guó)，在隨后的幾十年時(shí)間里，世界60%以上的知名汽車公司都生產(chǎn)了各自的SUV，在豐富了其涵義的同時(shí)也悄悄演化著它的進(jìn)程。不同國(guó)家和不同品牌的SUV又有著它們各自鮮明的性格和與眾不同的風(fēng)格，這些不同點(diǎn)不僅體現(xiàn)著各廠家設(shè)計(jì)和發(fā)展理念，也給了消費(fèi)者更多的選擇機(jī)會(huì)。

林肯—領(lǐng)航員 外觀 一個(gè)很有意思的巧合是，這次我們?cè)囻{三款SUV的生產(chǎn)廠家恰巧是美國(guó)歐洲和日本最早涉足SUV領(lǐng)域的三家具有代表性的公司，從它們各自產(chǎn)品的發(fā)展就不難看出SUV的生命力。美國(guó)福特汽車公司是最早提出和生產(chǎn)SUV的廠家之一(另一家是JEEP)，這次帶來(lái)的是它旗下高檔品牌林肯的領(lǐng)航員；日本豐田公司從50年前就開(kāi)始生產(chǎn)越野車——陸地巡洋艦FJ系列，這次它們?yōu)槲覀冋故镜氖撬母邫n品牌雷克薩斯LX470；英國(guó)路虎早在60年代就根據(jù)福特BRONCO和吉普WAGONEER生產(chǎn)了自己的第一款SUV-RANGE ROVER CLASSIC，這次它給我們帶來(lái)的是其第四款用攬勝命名的SUV-攬勝運(yùn)動(dòng)版。

雷克薩斯—LX470 外觀 當(dāng)你從里到外觀察這三款車時(shí)，就能體會(huì)出來(lái)自各大洲汽車設(shè)計(jì)的不同風(fēng)格了，“大“是領(lǐng)航員的特點(diǎn)，出奇的大，而且外觀設(shè)計(jì)也很不注重細(xì)節(jié)的處理，到處體現(xiàn)著這款車的粗狂，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也如此，寬大的儀表臺(tái)采用了部分50年代的設(shè)計(jì)元素，正好符合目前比較流行的復(fù)古氣息，但它的這部分復(fù)古元素并沒(méi)有影響到它簡(jiǎn)單明了的操作，沒(méi)有過(guò)多的按鍵和旋扭給人一種少有的好感，使任何駕駛者都能輕松上手，這正好適合了那些從來(lái)不讀說(shuō)明書的用戶。領(lǐng)航員在裝備方面也處處體現(xiàn)出了美國(guó)式的豪華：自動(dòng)伸縮踏板；電動(dòng)開(kāi)關(guān)后車門；電動(dòng)可調(diào)的油門剎車腳踏板等，而這些也同時(shí)顯露出了領(lǐng)航員人性化的一面，無(wú)疑為各種用戶提供了舒適和便利。但它也有很多不盡人意的地方，比如電動(dòng)后門馬達(dá)聲音過(guò)大，自動(dòng)松手剎車裝置噪音過(guò)大等。我們感覺(jué)作為最早生產(chǎn)SUV的美國(guó)在汽車創(chuàng)新方面的確走著它自己特有的道路，只是希望其產(chǎn)品能做的更加細(xì)致。

路虎—攬勝 運(yùn)動(dòng)版機(jī)械增壓款 外觀 LX470是基于豐田巡洋艦100系列發(fā)展而來(lái)的，無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾的各細(xì)節(jié)部分，處處都體現(xiàn)著日本式的精細(xì)，這其實(shí)也是日本汽車一貫的作風(fēng)-在不斷推出新車型的同時(shí)仍然保持使用那些已被時(shí)間證明是可靠的產(chǎn)品，雖然有些人對(duì)豐田的保守態(tài)度已有微詞，但作為越野車來(lái)說(shuō)可靠性仍然是第一位的。從豐田生產(chǎn)的FJ80系列產(chǎn)品開(kāi)始，其產(chǎn)品才逐漸進(jìn)入高檔SUV領(lǐng)域，但它的每一步都走的非常扎實(shí)，都是以可靠性作為立足之本的。在這三款車中，LX470是持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的產(chǎn)品，雖然其豪華程度不及另外兩款SUV，但相信其吸引的客戶群也有別于另兩款車。畢竟幾十年生產(chǎn)SUV和越野車的聲譽(yù)，已經(jīng)為豐田贏得了大批忠實(shí)的使用者，而這些用戶當(dāng)中有相當(dāng)一部分仍然是頑固的越野愛(ài)好者。 路虎是歐洲最早生產(chǎn)SUV的廠家，它的第一款攬勝不僅擁有強(qiáng)大的越野性能，更被很多設(shè)計(jì)師譽(yù)為有史以來(lái)最優(yōu)美的SUV，我們今天仍能從攬勝M(fèi)K3和SPORT上看出當(dāng)年攬勝的影子-優(yōu)雅與莊嚴(yán)，而且又增加了動(dòng)感與運(yùn)動(dòng)的元素，它無(wú)疑是這三輛車中最漂亮最能吸引人的，看來(lái)歐洲汽車造型設(shè)計(jì)的領(lǐng)先地位仍然是很難動(dòng)搖的。其外觀和內(nèi)飾的工藝水平也非常高，而且?guī)в忻黠@的德國(guó)式嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，任何以前在攬勝上見(jiàn)到的粗糙都完全消失了?？磥?lái)雖然寶馬最終將路虎出售給了福特，但德國(guó)式的工藝和精致已經(jīng)深深的滲透到了路虎這一悠久品牌中。 當(dāng)今的SUV已經(jīng)大幅度的摒棄了最早的越野概念，而更多的注重了公路行駛特性，這在我們以往的試駕中已經(jīng)深有體會(huì)，當(dāng)然這種改變無(wú)疑也顯著提高了城市使用的舒適性和安全性。其中變化最大的是它們的懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。這三款車的懸架系統(tǒng)都具有高度可調(diào)裝置，但結(jié)構(gòu)各不相同，領(lǐng)航員使用了前后獨(dú)立懸架和全氣壓彈簧，攬勝運(yùn)動(dòng)版也采用了前后獨(dú)立懸架和全氣壓彈簧，LX470采用了前獨(dú)立懸架和后整體橋結(jié)構(gòu)，而且仍然保留了“標(biāo)準(zhǔn)意義“上的彈簧＋前扭力桿結(jié)構(gòu)和后螺旋彈簧，似乎意味著它是這三輛車中最具有越野潛力的。 這三款SUV都保留了傳統(tǒng)意義上的分動(dòng)箱，但相對(duì)而言LX470和領(lǐng)航員的分動(dòng)箱具有較大的越野能力和可靠的分時(shí)四驅(qū)功能，同時(shí)為用戶提供了獨(dú)立控制選擇，而攬勝運(yùn)動(dòng)款的分動(dòng)箱和四輪驅(qū)動(dòng)功能是經(jīng)過(guò)一系列組合后通過(guò)一個(gè)獨(dú)特的旋扭來(lái)完成操作的，相對(duì)于資深的越野愛(ài)好者，這種由電腦來(lái)決定的四驅(qū)模式可能不會(huì)太受歡迎。 在我們?cè)囻{過(guò)程中，綜合城市道路，山路和非鋪裝路面得到的實(shí)際感受很有意思，而這部分經(jīng)驗(yàn)正是很多有意購(gòu)買者沒(méi)有太多機(jī)會(huì)得到的，卻正是他們所需要的。

林肯—領(lǐng)航員 內(nèi)飾 林肯領(lǐng)航員因?yàn)槠潺嫶蟮能嚿砗洼^軟的懸架系統(tǒng)，加上美國(guó)人不特別注重的操控性，無(wú)疑在山路行駛時(shí)不占任何優(yōu)勢(shì)，寬大車身帶來(lái)的側(cè)傾和搖擺，在彎路時(shí)會(huì)給人信心不足的感覺(jué)。不過(guò)，這種尺寸的車更適合長(zhǎng)途旅行，在輕度顛簸路面上，其長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的舒適性也是其他車輛無(wú)法比擬的。在越野使用中我們還發(fā)現(xiàn)，該車過(guò)長(zhǎng)的軸距和過(guò)寬的車身及較大的轉(zhuǎn)彎半徑，不太適合狹窄地區(qū)和叢林越野使用，相對(duì)而言，這款車更適合那些不在乎駕駛感覺(jué)，不追求操控性能但需要更大空間和奢靡配置的用戶。該車的這些特點(diǎn)其實(shí)也是大部分美國(guó)車的共同點(diǎn)。

雷克薩斯—LX470 內(nèi)飾 經(jīng)過(guò)了8年不斷改進(jìn)，LX470的確讓我們比較吃驚，我們幾乎感覺(jué)不到以往豐田越野車操控遲緩、轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢的特點(diǎn)，取而代之的是其道路操控性能的明顯提高，雖然該車仍然缺乏路感，但它在公路尤其是山路多彎地段的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，別忘了，它是三款車中懸架設(shè)計(jì)最不具公路行駛優(yōu)勢(shì)的。但任何事物都有它正反兩面，為了一定程度上提高公路行駛性能，LX470放棄了前硬軸結(jié)構(gòu)而采用獨(dú)立懸架和扭力桿彈簧，不過(guò)為了保持一定越野能力，后懸架依然采用了傳統(tǒng)越野車最常見(jiàn)的硬橋結(jié)構(gòu)。真正讓我們感覺(jué)到該車優(yōu)勢(shì)的還是在越野路段，比較靈活的操控性能和懸架在此時(shí)充分發(fā)揮了它們的優(yōu)勢(shì)，加上4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和反應(yīng)迅捷的自動(dòng)變速箱，大大提高了它在越野時(shí)的通過(guò)速度和行駛精確度，也讓我們又一次感覺(jué)到了日本車設(shè)計(jì)中不斷改良直到完善的特點(diǎn)。

路虎—攬勝 運(yùn)動(dòng)版機(jī)械增壓款 內(nèi)飾 當(dāng)這三款車在公路和山路試駕時(shí)，一起去的同事都不約而同希望坐在攬勝運(yùn)動(dòng)版機(jī)械增壓款的方向盤后面，都被其優(yōu)秀的彎路表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣所吸引。其實(shí)，當(dāng)路虎設(shè)計(jì)生產(chǎn)它的第一款攬勝時(shí)，就是公認(rèn)的當(dāng)時(shí)道路行駛性最好的SUV，看來(lái)該傳統(tǒng)又一次被延續(xù)了下來(lái)。搭配4.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的該車， 無(wú)愧于其SPORT的名稱。

由于身型龐大，5.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也難令領(lǐng)航員在三車中“領(lǐng)航”

雖然是V8這樣的大家伙，LX470的安靜和平順程度人仍然相當(dāng)不錯(cuò)

機(jī)械增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)極其迅速，不過(guò)胃口也不小 假如LX470用靈活來(lái)形容的話，那么攬勝運(yùn)動(dòng)款完全可以用精準(zhǔn)和機(jī)敏來(lái)比喻！傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)動(dòng)性能再次發(fā)揮了它強(qiáng)大的生命力和超人的魅力。絲毫沒(méi)有時(shí)滯的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為攬勝運(yùn)動(dòng)版提供了充足而持續(xù)的動(dòng)力，當(dāng)踩下油門踏板的一瞬，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲響如男中音一般的渾厚動(dòng)聽(tīng)。隨著音節(jié)不斷升高，座椅對(duì)后背施加的壓力確沒(méi)有絲毫減弱，最終讓路虎慢下來(lái)的不是發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足，而是路邊的限速標(biāo)志和讓我們咋舌的瞬時(shí)油耗。為了達(dá)到道路行駛性能上的優(yōu)勢(shì)，攬勝運(yùn)動(dòng)款喪失了部分越野性能，而且其超大的20英寸輪轂和275/40扁平比的輪胎也使我們?cè)诿鎸?duì)卵石河床時(shí)心有余悸，雖然該車的多功能越野指令旋鈕具有不同路況選擇功能，但我們相信其使用范圍不會(huì)有LX470那么游刃有余。 試駕過(guò)后，在對(duì)這三輛車下結(jié)論的時(shí)候編輯部的幾位同事產(chǎn)生了分歧，每輛車都得到了部分人的支持，沒(méi)有一輛車是公認(rèn)的最佳選擇，歸根到底，這與三款車的不同“出身”以及不同定位有著直接關(guān)系。林肯是這三車中最不夠“野”的車，但它的空間、豪華配置和那種美國(guó)車特有的氣派是另兩位所無(wú)法比擬的，而且70多萬(wàn)的價(jià)格非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此它獲得了“最物美價(jià)廉獎(jiǎng)”。簡(jiǎn)單耐用、樸實(shí)無(wú)華是雷克薩斯最大的特點(diǎn)，成熟的技術(shù)已經(jīng)得到時(shí)間的檢驗(yàn)，看看西北地區(qū)它為數(shù)重多的同門兄弟(豐田陸地巡洋艦)就知道“最吃苦耐勞獎(jiǎng)”非它莫數(shù)。憑借著機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和多功能懸架，路虎的動(dòng)力性和操控性都沒(méi)得挑，再加上其智能化的四驅(qū)系統(tǒng)，似乎本次測(cè)試的最佳車型就應(yīng)該是它了，但在評(píng)判的時(shí)候還有一個(gè)重要因素是不能被忽視，那就是價(jià)格，路虎119萬(wàn)的售價(jià)比林肯多出了40多萬(wàn)，這很難讓一個(gè)務(wù)實(shí)的買家覺(jué)得“值”，因此我們最終只能為其頒發(fā)一個(gè)“最佳性能獎(jiǎng)”。 我的觀點(diǎn) 大象 | IN My Opinion 來(lái)自三個(gè)不同大陸的SUV，又一次完全把它們各自的特點(diǎn)呈現(xiàn)在了我們面前，當(dāng)然它們也代表著幾乎完全不同的客戶群體，無(wú)論從性能和裝備上，它們其實(shí)都非常符合各自所處的價(jià)位，也代表著不同使用者各自的心理狀態(tài)，我們認(rèn)為隨著汽車工業(yè)的全球化進(jìn)程和跨大陸合作的不斷深入，相信更多不同特點(diǎn)的SUV會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)進(jìn)入我們的視線，并給我們更多的選擇機(jī)會(huì)。(編輯：韓威)常規(guī)參數(shù)表

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