曠野小子 現(xiàn)代途勝與鈴木大維特拉對比測試
2006-07-07 10:58 來源: 作者:網(wǎng)上車市 編輯:網(wǎng)上車市 動感互聯(lián)觀致3五門版
源自:中國汽車畫報現(xiàn)代途勝 2.0 4WD外觀
兩款緊湊型越野車似乎都算不上真正的烈馬,也無法帶給人更多野性的快感?,F(xiàn)代途勝 2.0 4WD和鈴木大維特拉 2.0的馴良本性倒也或多或少帶給人一些曠野馳騁的樂趣,可惜顯得不太過癮。對于那些擁有所謂“品味生活的城市SUV”的車主們來說,能夠隨心所欲地在曠野中馳騁是他們的最大心愿?,F(xiàn)代汽車公司按照這一理念設計的途勝就是這樣一款 “曠野小子” 。然而,對于我們這些專業(yè)汽車評測人來說,光有時髦的想法是不夠的。作為緊湊型SUV的代表,我們把鈴木大維特拉拿來與現(xiàn)代途勝4WD進行對比測試,看看它們在實戰(zhàn)狀態(tài)下,誰更狂放一些?
車身:鈴木的質(zhì)量高人一等;現(xiàn)代的多變性更勝一籌鈴木大維特拉2.0 外觀
從各項內(nèi)部空間的數(shù)據(jù)上看,大維特拉的前排空間要比途勝具有明顯的優(yōu)勢,無論是頭部、肘部還是腿部的活動空間,日本人都比韓國人要大方很多,但在后排空間上,兩者相差不大。不過,平滑靚麗的車身造型卻能讓新款大維特拉比途勝更招人喜歡;鈴木做工講究的內(nèi)飾也讓硬塑料感強烈的途勝無地自容,相比之下,途勝的做工用料顯得老氣橫秋,缺乏足夠的時尚氣息。
孰不知,途勝的真正優(yōu)勢在于它內(nèi)部空間的多變性。后排座椅可以放倒,釋放出一塊平坦的儲物空間,而且對前排乘客的駕乘空間沒有絲毫影響。除此之外,途勝的副駕駛座的靠背也可以向前放倒,便于運載較長的梯子或者書架等物品。當然,大維特拉也可以將后排座椅靠背放倒,形成面積較大的儲物空間,但想要擴展到前排駕駛室,就不如途勝那樣方便從容了。如果身處在空間狹窄的停車場地,途勝還可以利用可開啟的尾門車窗來完成大型物品的裝載。相比之下,大維特拉只能依靠側(cè)向開啟的尾門進行物品的裝卸,占用了很大的外部空間?,F(xiàn)代在安全性能上也是頗下了一番功夫,包括ESP系統(tǒng)在內(nèi)的所有安全配置在途勝上一項都不少;而大維特拉的安全配置則顯得有些單薄,盡管裝備了前、側(cè)氣囊和安全氣簾,但遲遲未配備ESP系統(tǒng)讓人難免犯嘀咕。
舒適度:鈴木的座椅非常舒適,標配的自動空調(diào)系統(tǒng)也讓人感到實惠現(xiàn)代途勝 2.0 4WD 尾部
不光在高速公路和鄉(xiāng)間公路上,即使是在測試專用的越野賽道上,大維特拉的駕乘舒適度也要明顯高于對手。設計獨特的減震系統(tǒng)可以完全消化掉崎嶇路面帶來的顛簸,而且能有效地抹平細微的路面凹陷;在這一點上,現(xiàn)代只有望其項背的份兒了。隨著兩輛測試車的載重量不斷增大,大維特拉的舒適性就表現(xiàn)得更加淋漓盡致。尤其是在連續(xù)起伏的路面上行駛時,途勝的顛簸感明顯增加;而大維特拉卻依舊穩(wěn)如泰山。此外,在行駛噪音方面大維特拉顯得恬靜幽雅,而途勝的發(fā)動機噪音明顯要高于前者。不僅如此,對于途勝的座椅舒適度,我們也不敢恭維——略顯狹小,并且缺乏對背部的足夠支撐。與之相反,我們對大維特拉的座椅贊賞有加。與舊款車型相比,鈴木在新車上采用了相當人性化的設計理念,特別是前排座椅的背部和肩膀支撐度得以充分提升,舒適感油然而生;彈性適中的座墊和充裕的座椅調(diào)節(jié)空間都充分彰顯鈴木的革新意識:從小家碧玉演變成大家閨秀!
發(fā)動機/傳動:四缸發(fā)動機對于兩款車來說都顯得力不從心鈴木大維特拉2.0 尾部
這兩款SUV的發(fā)動機性能可謂半斤八兩。同為4缸的140馬力鈴木發(fā)動機和現(xiàn)代的141馬力發(fā)動機給人的感覺都是勁道不足。兩款車的自重都在1600公斤上下,加速時明顯力不從心,都有些“小馬拉大車”的味道。相比之下,大維特拉的表現(xiàn)要稍好一點,發(fā)動機噪音略微小些,5擋變速器設計得更為精準,僅此而已;而途勝匹配的5擋變速器感覺要吃力些,過長的換擋行程使其在換擋時的動力損失要比對手多。
鈴木在大維特拉的傳動系統(tǒng)上使用了一件秘密武器:帶越野傳動比的變速箱。這一系統(tǒng)主要是用于惡劣路面狀態(tài)下的越野爬坡;它借助縮短后的齒輪嚙合行程,在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩,并傳遞到前后輪上,增強行駛動力;在這一點上,途勝徹底甘拜下風。與此同時,減速齒輪傳動系統(tǒng)還增強了發(fā)動機的制動效果,使得車子在下坡滑行中可以保持緩慢的速度,并且在攀越陡坡時可以保持車身的穩(wěn)定。雖然沒有像鈴木那樣的獨門絕活,但途勝在油耗的比拼中表現(xiàn)不俗。除了油耗比對手低之外,對一般油品的適應性也完全令人滿意。與之相比,鈴木的“大胃口”和“挑食癥”恐怕會讓普通消費者駐足三思。
行駛表現(xiàn):無論在什么路面狀態(tài)下,鈴木的表現(xiàn)都要強于對手
對于SUV而言,單圈成績就顯得不那么重要了。人們更為關心的是它們在彎道中的表現(xiàn)如何?答案是令人滿意的。然而,在行駛感覺上,大維特拉和途勝的表現(xiàn)卻是大相徑庭。在ESP系統(tǒng)開啟時,途勝的過彎顯得有些不自然;關閉ESP后,車子又有些失控的感覺,車輪甚至會壓到彎道外沿。再瞧瞧大維特拉,盡管沒有裝備ESP系統(tǒng),其在過彎時的表現(xiàn)也沒有前者那般不盡人意。大維特拉在彎中的操控感更強,并且前輪的循跡表現(xiàn)有些出人意料。此外,它在重心轉(zhuǎn)移過程中的甩尾現(xiàn)象也幾乎感覺不到。盡管如此,其前盤后鼓式的剎車系統(tǒng)顯得很落伍,時速100公里的剎車距離要在40米以上。相比而言,途勝的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)得強勁有力,不過,剎車感覺顯得生硬,在緊急狀態(tài)下會有略微的滯怠。在柏油路面上行駛,途勝的加速感很快就達到極限。車輪對于路面的感覺模糊不清,車子的爬坡能力只能稱得上一般。
盡管在ESP系統(tǒng)中內(nèi)嵌了牽引力控制程序,然而在略微不平的路面上,途勝的前后輪都會有明顯的跳動。如果鎖定4輪驅(qū)動模式以平衡前后輪的負荷差,在行進幾米之后,可以將車子的負荷平均分配到四個輪子上,但這樣一來,駕駛樂趣自然隨之降低,因為即便是輕微的路面波動,也會讓車子隨之“翩翩起舞”。在這一點上,大維特拉的路感要比前者清晰,發(fā)動機的輸出動力始終以前輪為主。此外,大維特拉在越野性能、上下坡能力和路面適應性上也要更勝一籌,這當然要歸功于其特有的越野傳動比。與對手相比,鈴木的軸距更長,能夠有效地緩解不平路面帶來的顛簸,越是在艱難險阻的路段,就能越顯其處變不驚的本色。
環(huán)保/養(yǎng)護成本:途勝的質(zhì)保條件令人滿意
途勝顯然比售價24290歐元的大維特拉便宜許多??紤]到大多數(shù)SUV車主們在花錢上也是斤斤計較的,再算上環(huán)保和養(yǎng)護成本,途勝的優(yōu)勢就更為明顯了:尾氣排放少、養(yǎng)護成本低、油耗低和保險費用低。而大維特拉在這方面惟一能引以為榮的則是良好的質(zhì)保條款:12年的防銹保證可不是每個汽車廠商都能承擔得起的。
總評
無論是在普通路面,還是越野路段,新款大維特拉在與途勝的對決中都是絕對的勝利者。在總共 5 個項目的測評中,日本人獲得了其中 4 項優(yōu)勝。最為重要的是,在艱苦路面的行駛中,大維特拉的牽引力和越野能力都表現(xiàn)得淋漓盡致,帶給人無盡的駕駛樂趣。此外,在普通路面的測試中,大維特拉也比途勝要略勝一籌:更多的舒適感和更精細的做工讓日本人牢牢地把握住了領先優(yōu)勢。盡管如此,途勝也不失為一款惹人心動的 SUV :配置齊全、四輪驅(qū)動、內(nèi)部空間的自由多變,更重要的是低廉的價格,它不愧稱得上是一款性價比頗高的佳作。 目前,途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn),市場表現(xiàn)尚佳。有消息稱長安鈴木會在今年上半年投產(chǎn)大維特拉,對于喜愛城市 SUV 的車主們來說,這無疑是個好消息?;蛟S下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場國產(chǎn)版的狂野對決。
目前,途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn),市場表現(xiàn)尚佳。有消息稱長安鈴木會在今年上半年投產(chǎn)大維特拉,對于喜愛城市 SUV 的車主們來說,這無疑是個好消息?;蛟S下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場國產(chǎn)版的狂野對決。(編輯:韓威)
(編輯 網(wǎng)上車市)
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