挑戰(zhàn)達喀爾，憑什么？——帕拉丁再度挑戰(zhàn)達喀爾的技術(shù)因素分析 眾所周知，達喀爾拉力賽是世界上最艱苦、路程最長的汽車賽事，號稱汽車運動的“越野馬拉松”。復雜的氣候和地理條件、惡劣的路面狀況以及眾多不可預知的因素，使得賽事充滿著困難與危險，能夠完成這項賽事都成為一種奢望。因此，在歷屆賽事中，共有多達30名賽手在這里與世長辭，而所有參賽的車輛也只有40%能完整地跑完全程，其余的60%都 在中途退出了比賽。如此艱苦的賽程安排，無疑是對車輛性能最嚴酷的檢驗。因此，賽事組委會要求參賽的所有車型都要進行必要的改裝，以保證車手的安全。雖說在帕拉丁參賽的T2組級別中所有車型都為目前的量產(chǎn)車型，但無一例外地進行了全面專業(yè)的適應性改裝，車輛改裝的費用已經(jīng)遠遠超過車輛本身的費用，動輒幾百萬。所以，參賽的大部分車輛已經(jīng)是表里不一，外面雖然看上去變化不大，仍然是該款量產(chǎn)車型，但實際在車輛的底盤、懸架、制動，甚至是發(fā)動機等全車各個部位，都進行了較大的改動，可以說已經(jīng)武裝到了牙齒。但即使是這樣，仍然有很大比例的車型被攔在了達喀爾的終點線內(nèi)。 在上屆賽事中，作為第一次參賽的帕拉丁賽車，改裝水平相對較低，其改裝的項目也多為應付賽事組委會的檢查，只是在車輛的被動安全性上增加了一些設施，其余基本沒有變，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動機系統(tǒng)。通俗的講，在號稱只有量產(chǎn)車型才能參加的T2級別的車型中，帕拉丁是最接近于量產(chǎn)民用車的車型。但是就是憑借著這樣一款稍加改動，與我們普通消費者在城市路面中所看到的普通帕拉丁相差不多的車型，帕拉丁戰(zhàn)車順利跑完了全程一萬多公里的艱苦比賽，甚至連一個螺絲釘都沒有更換，不能不說是個奇跡，也包含了一定的幸運成分。當然，能夠創(chuàng)造這次奇跡，也和車隊當時的比賽策略有關(guān)，即不追求名次，只求順利跑完所有賽事，為來年再戰(zhàn)積累必要的經(jīng)驗。因此我們在賽事轉(zhuǎn)播中雖然沒有看到帕拉丁能夠取得多么好的名次，但是我們總能在當天完成規(guī)定賽程的車輛名單中發(fā)現(xiàn)帕拉丁的名字。就這樣，車輛有驚無險、按部就班地順利通過終點，在充滿傳奇色彩的達喀爾拉力賽中留下了中國賽車的身影。 今年，帕拉丁再度挑戰(zhàn)達喀爾，其目標必然是指向取得更好的名次。既然在上屆賽事中能夠跑完全程就已經(jīng)是創(chuàng)造奇跡了，本屆賽事帕拉丁又憑什么去創(chuàng)造更好的成績呢？下面就這個問題我們將進行詳細的分析。 首先，在車輛的性能保障上，本屆參賽的帕拉丁戰(zhàn)車較之上屆有了顯著的提高。當然，這份提高仍然是建立在帕拉丁量產(chǎn)車優(yōu)異性能的基礎之上，然后再進行適應性改進的。其實帕拉丁在不改裝的情況下，其越野性能也是相當出色的。日產(chǎn)原裝VG33 V6電噴發(fā)動機，其最大功率為125 kW(4 800 r／min)，扭矩也達到了265N·m(3 600 r／min)。更為難得的是，此款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為1500 r／min時就可以發(fā)揮出90%的最大扭矩，這就使PALADIN擁有較強的加速性和爬坡能力，使得其在低速條件下的沙地表現(xiàn)異常出色，非常適合達喀爾拉力賽中的沙石賽段。再配合32º的接近角、26º的離去角以及1525 mm的寬輪距和220 mm的最小離地間隙，其越野性能可以用超群來形容，賽事中其他車型能夠通過的路面，帕拉丁一樣可以從容應對。而且，帕拉丁還增添了防滑差速器(LSD)，該裝置在雨雪天氣以及沙質(zhì)松軟的條件下行車比較實用。當一側(cè)車輪陷入泥沼或者沙地中出現(xiàn)打滑而影響車輛前進時，LSD會自動起作用，將扭矩適時傳送到其他車輪，避免動力損失，從而將車輛順利拔出泥潭，這一點對于經(jīng)常在沙漠行車是至關(guān)重要的。出色的越野性能還要配合可靠的安全性。日產(chǎn)獨特設計的安全門鎖，保證車輛在發(fā)生碰撞時不會自行打開，即使車門發(fā)生變形，仍可利用車門把手從車內(nèi)外打開車門。另外，車頂行李架及階梯式車頂、金屬后保險杠及寬大的后部行李艙、側(cè)門管狀防撞鋼梁都可以在車輛發(fā)生碰撞或者翻滾時減弱乘員所受的沖擊。因此，參賽的帕拉丁車輛在安全性方面并沒有做太多的改進，原車的安全性能已然十分出色。當然，雖然帕拉丁原車已經(jīng)具備了相當?shù)脑揭澳芰桶踩阅埽青嵵萑债a(chǎn)還是對參賽的車輛進行了比上屆賽事更為穩(wěn)妥的準備。日產(chǎn)系列產(chǎn)品的優(yōu)異性能提供了帕拉丁車隊在硬件設施上的保證，就連賽事組委會賽前的賽段勘測工作也都由日產(chǎn)的某款車型來完成，可見身為日產(chǎn)車系中主力車型的帕拉丁的實力所在。帕拉丁賽車的優(yōu)異性能成為其挑戰(zhàn)達喀爾的利器之一。 其次，上屆達喀爾拉力賽比賽經(jīng)驗的積累與應用。在去年的賽事中，帕拉丁車隊處于保守估計，把跑完全程作為參賽的目的。帕拉丁不負國人重托，順利完成了去年的全部賽段比賽，取得了完整的、并且是非常寶貴的比賽經(jīng)驗，這些經(jīng)驗如果不是親身經(jīng)歷是根本無法體會的。比如在路書與GPS指引的選擇上(GPS也有出錯的時候，有時候路書會更加可靠)，對于車輛性能變化的感覺上(當車輛快出現(xiàn)某些故障時，及時對駕駛方式作出調(diào)整)，賽段中需要帶足美金(車輛脫險時，支付給幫忙挖車的當?shù)厝?等。而這些寶貴的經(jīng)驗應用在本屆賽事上，無疑會達到事半功倍的效果，既可避免迷路，也可避免車輛的無謂損傷，更可節(jié)省寶貴的比賽時間，最終目的都是為比賽取得好成績爭取了更多的時間。 第三，賽前完善的準備工作以及賽中有力的后勤保障。要完成一項偉大而艱苦的賽事，光有賽車和車手是不夠的，需要整個車隊方方面面的團結(jié)協(xié)作，這就包括了賽前的準備和賽中的支持。除了對賽車進行必要的改裝之外，帕拉丁車隊在隊長胡學軍的帶領下，比賽之前就把車手在賽事中所需要的食品和醫(yī)療設備等生活必需品運送至巴塞羅那，并隨著車手一同上路。與上屆不同的是，車隊對于車手飲食起居方面的照顧可謂無微不至，甚至連牛肉干、創(chuàng)可貼等小件物品都準備充足。在車手比賽過程中，胡隊長更是驅(qū)車同行在第一線，以能夠在第一時間內(nèi)滿足車手和車輛的需求，使得車手能夠把全部精力投入到比賽當中，車輛也能夠時刻保持最佳狀態(tài)。 最后，參賽車手的賽前準備工作異常充分。有鑒于上屆賽事中盧寧軍進入狀態(tài)較晚的情況，兩位中國車手周勇和徐浪，也在賽前提前到達法國進行適應性訓練。在為期半個月的訓練中，兩位車手在教練的指導下，針對達喀爾拉力賽的比賽特點，對比賽環(huán)境、路況進行了適應性訓練，同時，在不同的路況、天氣情況下的汽車駕駛技術(shù)、汽車故障排除以及各種突發(fā)情況的處理方法等進行了針對性訓練。沙漠的高溫高熱和干燥氣候，以及早晚較大的溫差，包括飲食習慣、野外生存訓練等對兩位車手來說是一次巨大的考驗。短短的半個月時間，兩位車手對比賽的艱苦性、復雜程度有了深刻的認識。為了適應艱苦的比賽，鄭州日產(chǎn)在比賽開始前的20多天內(nèi)組織車手繼續(xù)進行了系統(tǒng)訓練。期間，2位車手完成了訓練任務和對車輛的適應性訓練，包括與領航員的溝通與磨合。這樣，上屆賽事中盧寧軍與領航員之間由于誤會而造成的比賽損失在本屆賽事中被降到最低。經(jīng)過這樣系統(tǒng)的訓練之后，車手可以在比賽中迅速進入狀態(tài)，并發(fā)揮出應有的水平。 但是，我們必須看到，雖然經(jīng)過必要的改裝，今年參賽的帕拉丁賽車依舊是量產(chǎn)車的內(nèi)核。相比那些專門為比賽而設計制造的賽車而言，是不可同日而語的。那些改裝豪華，動力超強的重量級賽車是專門為賽事準備的，裝備之精良超乎想象，幾乎可以說是“安上翅膀就是飛機”。帕拉丁與之的差距可想而知。所以，以一款量產(chǎn)國產(chǎn)車去再次挑戰(zhàn)這樣殘酷的比賽，去努力爭取好成績，這本身還有一個勇氣問題。去年的成功證明了這是一款經(jīng)得起考驗的性能卓越的量產(chǎn)車，今年，在好車、高手云集的達喀爾賽場上再見帕拉丁，中國人的勇氣和毅力將會再次讓世界注目。 或許有人會對帕拉丁挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽提出疑問：“挑戰(zhàn)達喀爾，憑什么？”， “憑的是真本事！”

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