經(jīng)過(guò)我們幾次對(duì)國(guó)內(nèi)和海外版的新一代普拉多車型的跟蹤報(bào)道，對(duì)于這款即將在四川一汽豐田國(guó)產(chǎn)的新車外形已經(jīng)較為熟悉，而今日我們進(jìn)一步捕獲了去除偽裝的路試車型，除了LOGO和尾部銘牌，實(shí)車已經(jīng)完美的呈現(xiàn)在我們面前。更重要的是我們一同還獲悉了更多關(guān)于新款普拉多車型的改進(jìn)亮點(diǎn)。

通過(guò)路試車諜照我們可以清晰的觀察到國(guó)產(chǎn)車型在車前進(jìn)氣格柵的LOGO下方，以及車尾牌照框上方都配置了攝像頭。車后配置用于可視倒車的攝像頭已經(jīng)不是什么新鮮事，而首次出現(xiàn)的車前攝像頭在國(guó)產(chǎn)車型中尚屬首次。車前攝像頭的作用不僅僅是在停車泊位時(shí)用于觀察車前狀況，更重要的是在無(wú)路可走的純?cè)揭扒闆r下，即便翻過(guò)陡坡就是懸崖也不必?fù)?dān)心，車前的“眼睛”會(huì)第一時(shí)間將路況呈現(xiàn)在中控臺(tái)液晶屏上面。這對(duì)于真正的越野迷們恐怕是深有體會(huì)。

新一代普拉多車型仍然維持采用現(xiàn)款車型的2790軸距平臺(tái)，外形長(zhǎng)寬高尺寸分別達(dá)到了4760mm/1885mm/1850mm，通過(guò)參數(shù)比較，比現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車型在長(zhǎng)度上縮短了110mm，寬度增加了10mm，高度降低了55mm。

長(zhǎng)度的縮短是因?yàn)槲蚕溟T上的備胎下移到了底盤下方，比較現(xiàn)款車型的中東備胎底置版本，實(shí)際上新款車型的長(zhǎng)度是增加了45mm。因此新一代的普拉多車型實(shí)際無(wú)論是長(zhǎng)度，還是寬度都要略大于現(xiàn)款車型。而備胎的下置可能會(huì)有所削弱外觀上的硬派越野風(fēng)格，不過(guò)畢竟我們大量的使用時(shí)間還是在城市，因此備胎放置位置的改變應(yīng)該說(shuō)還是有益處的。

新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)進(jìn)行了全面升級(jí)，配置了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，相較現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車型的動(dòng)力參數(shù)有了明顯的提升。簡(jiǎn)單比較峰值參數(shù)也可以發(fā)現(xiàn)，最大功率從179kw（244馬力）/5200rpm增加到了203kw（276馬力）/5600rpm，此外對(duì)于越野性能至關(guān)重要的最大扭矩也從376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。自動(dòng)變速箱仍然保持了5前速設(shè)計(jì)。

此外驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整已經(jīng)摒棄了原有排擋桿右側(cè)的小撥桿，包括差速鎖、L4、H4轉(zhuǎn)換都通過(guò)中控臺(tái)面板底部的電控旋鈕操縱，而且驅(qū)動(dòng)模式非常清晰的呈現(xiàn)在儀表中央的小液晶屏上。

現(xiàn)款普拉多車型折疊吊裝的第三排座椅要想輕易收放，恐怕對(duì)于男士來(lái)說(shuō)也是比較麻煩，而且收折后的美觀度也大大不及那些能夠平整收藏于地臺(tái)內(nèi)部的車型。慶幸的是新一代普拉多車型也對(duì)此進(jìn)行了升級(jí)改造，兩個(gè)獨(dú)立的第三排座椅可以非常完美的“隱藏”在底盤下部，而且更為人性化的是采用了完全電控操作，此外在車廂內(nèi)部輪拱處和后備箱門開(kāi)啟后左側(cè)立柱位置都涉及了電動(dòng)按鈕可以分別對(duì)兩個(gè)座椅進(jìn)行折疊。

也就是說(shuō)無(wú)論是在車內(nèi)還是在車外都可以輕松的調(diào)整將第三排座椅收折。唯一不及現(xiàn)款車型的恐怕就是完全獨(dú)立的第三排座椅只能坐下兩個(gè)人，而現(xiàn)款合拼的第三排座椅還可以擠下三個(gè)人。另有一個(gè)升級(jí)之處就是第二排座椅靠背從4：6折疊變?yōu)?：2：4折疊，這在實(shí)用性提升上也有所幫助。

(編輯 張楠)