一片繁榮的景象讓我們暫時遺忘了經(jīng)濟危機的影響。新車上市也沒有停下腳步，面對紛繁復雜的車市，選擇一款什么樣的車型，成為了大多數(shù)消費者的頭疼事情。選擇一款熱銷車型也不失為一種好選擇，畢竟受到認可的車型買起來也放心。

悅動

與新凱越一樣，悅動也是一款老資格車型，作為一款家用車，悅動完全可以勝任。如果你不是非常在意跟上潮流，那么悅動完全有資格列入你的后選車名單當中。

悅動在全新的平臺上開發(fā)而成，擁有全新的底盤、傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。發(fā)動機為經(jīng)典的1.6LCVVT發(fā)動機，這款發(fā)動機足夠與豐田的VVTI發(fā)動機，本田的VTEC發(fā)動機相媲美。手動五檔的變速箱能很好的完成對動力的傳送。最大功率為82KW，扭矩峰值出現(xiàn)在轉速4500轉時達到了145.1。

舒適性配置豐富是悅動的一個特色，配備了真皮座椅，多功能方向盤，前后排扶手箱、杯架6聲道音響以及自動空調(diào)等配置，這些配置對于同級別車型來說大多數(shù)都是在較高配置的車型中才有。

悅動除了外形上巨大的變化之外，在內(nèi)飾上也進行了全面的改進，整體感覺干凈整齊，簡單實用。內(nèi)飾顏色采用了深淺搭配的設計，屬于標準的家用車風格，視覺效果非常舒服。空間方面，悅動的軸距為2650mm，在同級別車型中屬上乘，因此悅動車內(nèi)的腿部空間是非常充裕的。

新嘉年華

驚艷的造型是新嘉年華給消費者的首次印象，新嘉年華的車身色彩鮮艷豐富，比較符合很多年輕人的審美情趣。除此之外，更為亮色的是新嘉年華的內(nèi)飾首創(chuàng)個性化路線，不同顏色車身搭配了不同的中控面板與車門把手，色彩運用上的大膽與創(chuàng)新令人稱奇。消費者完全可以彰顯不同個性。新嘉年華的配置比較同級小車，主要有兩個突出。標配了前排側安全氣囊，同時195輪胎的運用讓運動車型特別靚麗，操控穩(wěn)定性更好。

新嘉年華提供1.3升和1.5升兩種動力系統(tǒng)，其中1.5升發(fā)動機的最大功率為76千瓦，最大扭矩138牛米。與之匹配的是5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。手動擋最適合喜歡運動的年輕人。新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，軸距同樣為2490MM。

新軒逸

新軒逸有著很多同級車型中的第一：2700mm的軸距第一；后排腿部空間第一；車上裝備最多最先進；同級車型中中唯一使用CVT無級變速器。新改款的車型在這些第一之上，不但將1.6和2.0發(fā)動機的馬力稍作提升，還增加了定速巡航、方向盤控制按鍵、LCD顯示屏等裝備，將性價比進一步提高。

軒逸仍然搭載CVT無級變速器，在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級”的速比轉換。與傳統(tǒng)自動變速器齒輪不同，CVT無級變速器采用了由兩只高強度鋼帶連接起來的滑輪，通過無級性地改變鋼帶所連接的滑輪直徑，達到連續(xù)性的改變速比，從而反應更迅速，更有力。

新天籟

外觀設計依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，不過相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來看，新天籟給人很好的B級車印象，大氣飽滿同時也不張揚。

新天籟用米色作為內(nèi)飾主調(diào)，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點綴周圍，提升了豪華形象。延續(xù)日系車一貫精細做工，其內(nèi)飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導航、車載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進行調(diào)節(jié)，操作簡單容易上手，按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。有如操作客廳家用的電器一般隨意貼心。

在原有的V6 2.3L排量基礎上，新天籟搭載了一臺加大排量的2.5L V6發(fā)動機，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動機表現(xiàn)。

新凱越

作為一款深受消費者喜愛的家轎，新凱越確實最大程度上滿足了人們?nèi)粘Ｐ枰?，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾、寬敞的空間以及均衡的動力都是國內(nèi)消費這所看中的。

通過改款不僅改變了外觀內(nèi)飾，發(fā)動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發(fā)動機都經(jīng)過了重新標定，并達到歐IV排放標準。其中，1.6L發(fā)動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動機轉速從4000rpm下降到3600rpm，簡單的說，也就是最大扭矩出現(xiàn)的時間相比以前的發(fā)動機要早，這就使車輛的中低速動力有所提升。

凱越的底盤結構并無變化，只是將懸掛調(diào)較得更硬了一些，有助于改善過彎時候的車身側傾，底盤的動態(tài)也變得清晰了一些。但這并不意味著凱越改走運動風格了，因為在同級別里它依然是比較舒適的取向。新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”，這一功能與目前主流中高級車的新君威相同，當使用DVD播放等影音功能時，屏幕能顯示控制臺各按鍵所代表的相關對應功能。

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(編輯 張楠)