謳歌MDX在動(dòng)力上依舊采用了自己的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)它也目前Acura產(chǎn)品中最高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。3.7升可變氣門正時(shí)是該發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出226千瓦的最大功率，在5000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以提供379 牛米的最大扭矩輸出。從參數(shù)表上不難看出這應(yīng)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)范疇。而從實(shí)際駕駛來(lái)看，若想激活MDX潛在的能量也必須深踩油門，活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)才能帶動(dòng)整個(gè)龐大的車身。而這款5速自動(dòng)變速器能成為3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的絕佳搭檔也是因?yàn)槠鋼碛羞\(yùn)動(dòng)換檔模式和斜坡邏輯控制。這個(gè)在我們隨后的山路駕駛中得以領(lǐng)教。

畢竟謳歌MDX不是暴走機(jī)器，在日常城市行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制在1500-2300之間工作。變速器會(huì)盡量提高擋位來(lái)保證經(jīng)濟(jì)性和平順性，畢竟一款自重就將近2000KG的SUV驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，這樣的油耗平均下來(lái)也十分可觀了。

謳歌MDX保留了在謳歌RL上的那套超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以在車輛行駛時(shí)分配不同的牽引力，讓車主擁有更多的操控性，保證安全的情況下增添駕駛濾去。MDX的前懸采用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸為多連桿式獨(dú)立懸掛。這樣也就定義了MDX的偏向操控的特性，為此，我們特意來(lái)到了之前考驗(yàn)過(guò)RL的那條山路?？紤]到謳歌MDX曾經(jīng)在德國(guó)著名紐伯格林賽道上加以調(diào)校，那么我也絲毫不想低估這個(gè)大塊頭的實(shí)力。崎嶇的山間即將變?yōu)槊利惖木G色而此時(shí)，在遠(yuǎn)端，一臺(tái)伴隨輪胎尖叫聲的MDX若隱若現(xiàn)的穿梭在群山之間。

在整個(gè)山路中，我采用了兩種不同的模式駕駛，首先是較為習(xí)慣的手擋模式，值得一提的是MDX的方向盤始終較為硬朗，這種力度是我所駕馭過(guò)的日系車型最為硬朗的。通過(guò)它回饋的路面信息也十分清晰，很難相信這一款SUV給我的感受。在前幾個(gè)彎道MDX通過(guò)的相當(dāng)順暢，懸掛強(qiáng)韌支撐力道十足，這種信心讓我更加想試探它的極限。

真理永遠(yuǎn)是不變的，雖然MDX的駕控感覺(jué)甚至?xí)糜谝恍┺I車，但畢竟SUV有著它高中心、大噸位的不足，隨后的挑戰(zhàn)中，MDX的輪胎不斷的抗議，雖然超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)在不停的幫我調(diào)和我與輪胎的分歧，但是最終我還是在VSA電子安全系統(tǒng)的干預(yù)下放棄了自己的“野蠻”行為。不甘心的我再次提速，試圖識(shí)破這種假象，而此時(shí)MDX的行車軌跡已經(jīng)不能按照我的意圖去控制時(shí)，我已明白它竭盡了全力，畢竟安全還是第一位的。

幾天的試駕后，MDX的過(guò)彎感覺(jué)依舊是我無(wú)法忘記的，起碼在駕馭過(guò)的諸多越野車型中，如此追崇操控的SUV還是極其少見(jiàn)，這也是謳歌MDX最大的特點(diǎn)之一。

在高端SUV中，長(zhǎng)期以來(lái)一直是德系車的天下，而日系品牌則是以豐田為代表的，本田的品牌已經(jīng)樹立，但認(rèn)知度還不及豐田，這也就是為什么就連長(zhǎng)期給我們的試駕車所清潔的洗車工都要問(wèn)我這是什么品牌。謳歌MDX性能上的優(yōu)勢(shì)十分明顯，至于67萬(wàn)的價(jià)位也擁有不錯(cuò)的人氣，越來(lái)越多的人會(huì)選擇高檔SUV即便是不斷上漲的油價(jià)也擋不住財(cái)大氣粗的款爺們?nèi)ミx擇自己的愛(ài)駕。

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(編輯 李玉麗)