源自:網(wǎng)上車市綜合報道 2005年汽車市場價格整體比較穩(wěn)定，根據(jù)網(wǎng)上車市乘用車價格指數(shù)（CHESHI.CAPI）顯示，國產(chǎn)乘用車05年12月份指數(shù)為84.3，也即汽車價格為04年1月的84.3%，12月份汽車價格指數(shù)比05年年初的89.3低5。而從網(wǎng)上車市全年跟蹤的車型來看，年初1月份和年底12月份可比車型的平均降價幅度為4.64%，其中國產(chǎn)車平均降價5.47%，進(jìn)口車平均降價3.31%。 2005年全年各月汽車價格的變化情況也各不相同。全年來看，汽車價格是呈整體下降的趨勢，但年初1、2月份汽車價格在2004年底的基礎(chǔ)上有比較明顯的上漲，之后上半年價格保持穩(wěn)定態(tài)勢，每月的平均降價幅度都非常小。下半年開始由于經(jīng)銷商銷售壓力加大，陸續(xù)有車型優(yōu)惠促銷，由于8月份上海大眾的降價及“十一”黃金周的來臨，九月份形成了一個降價的小高潮。 進(jìn)入十一月份后各廠家和經(jīng)銷商由于年底銷售的壓力紛紛開始了較大幅度的降價，全年價格在12月中上旬進(jìn)入了最低點。12月底由于部分主流車型提前完成全年銷量，拉動了年底的車價，整體價格比12月中上旬有小幅的上升。 進(jìn)入2005年后，由于銷售任務(wù)的結(jié)束，廠家和經(jīng)銷商銷售壓力減少使不少車型價格迅速上升。受車價穩(wěn)定的影響，2004年因為持幣待購累積下來的消費(fèi)者開始出手購車，市場供求關(guān)系趨向平衡。 此外，廠家和經(jīng)銷商普遍吸取了2004年的教訓(xùn)，改變銷售方式，克制價格競爭，穩(wěn)定住了局面，消費(fèi)者也逐步恢復(fù)信心。 另外由于04年的大范圍、大幅度降價，廠家利潤有了大幅度的縮減，受利潤的限制，廠家繼續(xù)降價的能力下降，這也在客觀上保證了價格的相對穩(wěn)定。而由于2004年降價的效果有限，廠家明白了價格穩(wěn)定的重要性，全年廠家宣布降價的情況是屈指可數(shù)，而一年內(nèi)同一廠家宣布多次降價的則更少，主流廠家都在盡力維持著目前的價格體系，因此國產(chǎn)車在2005年里價格相當(dāng)穩(wěn)定。 進(jìn)口車方面，由于政策調(diào)整使進(jìn)口車經(jīng)營主體發(fā)生了較大的變化，一些沒有授權(quán)的經(jīng)銷商逐步退出，授權(quán)經(jīng)銷商的地位進(jìn)一步明確，外商投資或者控股的總經(jīng)銷商的成立，進(jìn)口車生產(chǎn)廠家對進(jìn)口車流通領(lǐng)域的控制力度加大。 另外，由于國產(chǎn)車型的競爭力日益加強(qiáng)，進(jìn)口車集中在與國產(chǎn)車互補(bǔ)的高檔、大排量、高價位的車型上，這部分車型的需求相對穩(wěn)定，因此2005年進(jìn)口車的降價幅度也很有限。 由于04、05年的不斷降價和原材料上漲等原因，廠家利潤減少，大部分廠家的降價能力和降價意愿在減弱，但由于2005年廠家價格調(diào)整有限，因此2006年仍可能存在主流廠家大范圍降價的可能性，但全行業(yè)性的大降價不太可能出現(xiàn)。除了價格競爭外，廠家之間的競爭將向著售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等方面延伸，汽車后市場的競爭日趨激烈。預(yù)計06年全年國產(chǎn)汽車價格下降幅度會比05年的稍有提高，而進(jìn)口車的降價幅度將和2005年基本持平。（編輯：胡凱）

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