雖然在輸出數(shù)據(jù)上，搭載6.0升V12發(fā)動機、擁有近500匹馬力輸出的Virage，或許仍舊與Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等意大利入門超跑對手們有著一段不小的差距；操控表現(xiàn)部分，前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的設(shè)定，也讓它在彎道中確實無法像中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的車款一樣隨心所欲，但不可否認(rèn)的是，就一輛雙門GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，唯有堅持實現(xiàn)這些不完美，阿斯頓·馬丁才能在Virage上、重新定義何謂“完美”。

充滿古跡的西班牙古城Ronda，是基督教文化與回教文化交錯的地方，所以城鎮(zhèn)內(nèi)的建筑，自然也融和了南歐與西亞的風(fēng)格；而且由于當(dāng)?shù)厮募咎旌蚋伤巳耍栽S多F1車隊及歐洲車廠都喜歡在冬季時將試車活動舉辦在附近，而這也是Ascari Race Resort蓋于此地的原因。

也因此，即使這次阿斯頓·馬丁“Two Hearts，One Soul”：V8 Vantage S與Virage的原廠海外試駕活動，地點都是在西班牙古城Ronda，但賽車設(shè)定的V8 Vantage S是在Ascari Race Resort的跑道上盡情發(fā)揮，而Virage的安排則是一段全長近200km、完整涵蓋山路、市區(qū)與高速公路的試駕路線，因為它是一輛不折不扣的雙門GT……
    既然與DB9車系共享底盤與動力系統(tǒng)，因此、藏身于Virage發(fā)動機蓋下的，當(dāng)然仍是阿斯頓·馬丁委由英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進氣發(fā)動機 (實際排氣量為5935c.c.)，且采前中置設(shè)定，讓發(fā)動機本體可落在前輪軸的后方，使車身重心分配能夠控制在前51：后49的比例。

而且由于車型定位恰巧介于DB9與DBS之間，所以在動力輸出數(shù)據(jù)上，Virage也剛好調(diào)校成介于兩者之間，不但能在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)6500rpm時，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時、輸出高達(dá)58.2公斤米的最大扭力，而且最大扭力的85％可于極低的1500rpm開始涌現(xiàn)；搭配變速箱大廠ZF特別調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱后，還能讓車重已達(dá)1785kg的Virage、只需4.6秒就能完成0~100km/h的加速沖刺，極速亦可達(dá)299km/h，車重/馬力比則為3.59kg/hp。

這次阿斯頓·馬丁于西班牙所舉辦的Virage試駕，原廠共準(zhǔn)備了8輛各色車型，其中也包括有Virage車系的敞篷版本：Virage Volante，U-CAR試車組則是分配到后方的白色Virage。

但平心而論，假若硬是將Virage拿來與現(xiàn)今Ferrari 458 Italia等入門超級跑車至少550匹馬力、0~100km/h少于4秒的標(biāo)準(zhǔn)來相比，它的賬面數(shù)據(jù)其實并不突出、只能算是勉強接近及格邊緣而以；甚至不少高性能4門跑房車、例如：Mercedes-Benz CLS 63 AMG的0~100km/h就只需要4.4秒即可完成，而Porsche的Panamera Turbo不但極速高達(dá)303km/h、0~100km/h更只要4.2秒，兩者的成績明顯都比Virage來得出色。

Virage搭載的是阿斯頓·馬丁委托Cosworth所調(diào)校的6.0升V12自然進氣發(fā)動機，能在轉(zhuǎn)速6500rpm時，提供497匹的最大馬力，且在5750rpm時、輸出高達(dá)58.2公斤米的最大扭力，而且從下圖藍(lán)色的扭力曲線來看，最大扭力的85％可于極低的1500rpm便開始涌現(xiàn)，紅色的馬力曲線則是上升的平順且線性。

不過，從來不將旗下車款定義為超級跑車、堅持打造豪華GT跑車的阿斯頓·馬丁，總是重視車輛的平衡更甚于投入馬力競賽，且希望能給駕駛?cè)似巾?、從容的駕馭感受，所以數(shù)據(jù)從來不是他們強調(diào)的重點，更鮮少為了減少車重和零點幾秒的加速成績、而刻意采用觸感缺乏溫度的碳纖維材質(zhì)。

雖然車重達(dá)1785kg，但擁有497匹馬力/58.2公斤米扭力的Virage，依舊可于4.6秒內(nèi)完成0~100km/h的加速沖刺，極速則可達(dá)299km/h。

因此在Virage上，雖然動力輸出的數(shù)據(jù)與釋放力道或許不及Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等入門級超級跑車，但按下啟動鈕、甦醒后的這具6.0升V12自然進氣發(fā)動機，卻展現(xiàn)了極佳的運轉(zhuǎn)精致度，而且低轉(zhuǎn)速時低沉而不囂張的排氣聲浪，也非常符合其紳士形象。

右手輕撥換檔撥片、將變速箱排入1檔，即使只是輕踩油門上路、準(zhǔn)備離開Ascari Race Resort停車場，前往距離約80km外的集合用餐地點，但就算發(fā)動機轉(zhuǎn)速甚至不到1000rpm，不過令人訝異的是，你依舊能從Virage油門踏板反饋給駕駛?cè)说募?xì)微反應(yīng)中，感受到它深厚且內(nèi)斂的力道。

即使在一般模式下，Virage的發(fā)動機依舊準(zhǔn)備著非常充足的力道供你使喚，而且退檔、轉(zhuǎn)速拉升的過程毫不拖泥帶水，忠實地呈現(xiàn)著大排氣量自然進氣發(fā)動機的魅力。

這就是大排氣量GT跑車的魅力！因為Virage的起步雖然無法像超級跑車般那么跋扈、目中無人，卻能夠讓你的嘴角不時露出微笑，感覺就像在品味俄國沙皇獨鍾的頂級香檳Louis Roederer Crista一樣：清澈、口感溫潤，且有著讓人回味再三的尾韻。所以即使沒有按下中控臺最下方的“Sport”按鈕，你還是可以很明顯地感覺到發(fā)動機一直準(zhǔn)備著非常充足的力道能供你使喚，且只要駕駛?cè)擞行枨?，隨時都能讓轉(zhuǎn)速直逼8,000rpm，而且轉(zhuǎn)速拉升的過程毫不拖泥帶水，忠實地呈現(xiàn)著大排氣量自然進氣發(fā)動機的迷人，輸出飽滿且線性，展現(xiàn)了Cosworth的功力。