Virage的起步力量雖然不像超級跑車那么跋扈，卻一樣能夠讓你的嘴角不時露出微笑，因為即使只是輕踩油門上路，甚至發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1,000rpm，但你依舊能從油門踏板反饋給駕駛?cè)说姆磻?，感受到它?nèi)斂的力道。

而且值得一提的是，Virage雖然沒有搭上“雙離合器熱潮”，但變速箱大廠ZF所調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱卻非常稱職，雖然犧牲了點銜接的速度，可是頓挫感并不明顯，且降檔補油時機拿捏的剛剛好、升檔時也沒有讓轉(zhuǎn)速下滑太多，精準、充滿自信，一切都在掌握之中。

Virage雖然沒有搭載能讓換檔如電光火石般的雙離合器變速箱，但這具ZF所調(diào)校的6速Touchtronic 2手自排變速箱換檔頓挫相當輕微，且降檔補油時機拿捏的剛剛好，且能讓駕駛?cè)烁杏X一切都在掌握之中。

不過，隨著試駕路段從一般山區(qū)小徑轉(zhuǎn)進西班牙當?shù)氐母咚俟?、貪婪地按?ldquo;Sport”按鈕后，原本半醒的Virage馬上完全醒了過來，不僅發(fā)動機聲浪較為高亢，轉(zhuǎn)速與檔位的配合變化也更加豐富，尤其隨著油門踩踏幅度的加深，轉(zhuǎn)速一突破2,500rpm后，源源不絕的力量隨即傾巢而出、節(jié)奏也更加緊密，而當轉(zhuǎn)速表指針接近5,000rpm時，除了發(fā)動機聲浪頻率再次拉高外，甚至稍不留意、轉(zhuǎn)速就會接近表底。

按下位于中控臺下方左側(cè)的Sport按鈕后，Virage不僅發(fā)動機聲浪立刻轉(zhuǎn)為高亢，轉(zhuǎn)速與檔位的配合變化也更加豐富，感覺判若二車。

顯然此時發(fā)動機的輸出曲線調(diào)校更為陡峭，而且渾厚的推力還會一波接著一波而來，不斷地把車向前推進，強大的貼背感還會伴隨著飛快累積的時速，讓你身陷在舒適的桶型座椅內(nèi)，直到你肯松開油門后才會停止，相當過癮。

而且在高速公路上，即使懸吊結(jié)構采前、后雙A臂設計，且胎圈搭配為前245/35ZR20、后295/35ZR20，并標準配備Pirelli P-Zero的Virage，乘坐感仍舊相當舒適，路感也非常清晰，所以即使長車頭造型設計影響了前方的視野，但駕駛?cè)艘廊荒軌蛲高^4條輪胎回傳至方向盤的相對位置，清楚地判斷車輛的位置；而且拜剛?cè)岵腣/H (Vertical/Horizontal) 高壓成形鋁合金底盤所賜，即使高速變換車道、Virage的穩(wěn)定性一樣讓人激賞，完全的順從駕駛?cè)说囊庠?，且總是很聽話地奔馳在預定路線上，側(cè)傾也非常輕微，一點都不像正在駕駛一輛身長4米7的大型雙門GT跑車。

Virage的懸吊結(jié)構采阿斯頓·馬丁常見的前、后雙A臂設計，胎圈搭配則為前245/35ZR20、后295/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎，能提供出色的抓地力，所以高速過彎時，側(cè)傾并不明顯，且循跡表現(xiàn)可圈可點。

體驗完Virage幾乎已無懈可擊的高速巡航表現(xiàn)，試駕場景也換到了Ronda近郊蜿蜒的山路，但與完美的巡航表現(xiàn)相比，面對角度較大又帶點起伏的彎道時，GT跑車設定的Virage卻有點施展不開，幸好試駕車上列為標配的ADS (Adaptive Damping System) 懸吊系統(tǒng)此時挺身而出，透過車速自動調(diào)整5段軟硬，駕駛?cè)艘嗫梢曅枨蟆⒅苯邮謩影聪翧DS（即Sport模式左側(cè)避震器圖案）按鈕，讓駕駛?cè)四芨苯拥娜ッ鎸β访嫫鸱c車身的互動。

不過，在按下ADS按鈕后，雖然過彎極限升高，且可提供更清晰的路感與穩(wěn)定性、方向盤的指向性也較為精準，并能給與駕駛?cè)烁鼘拸V的發(fā)揮空間，但此時車身的彈跳頻率也更加明顯，得犧牲點舒適性。

雖然刁鉆的山路并不是這類大型雙門GT跑車擅長的領域，但只要控制好扭力高原的好球帶，并抓準進、出彎的角度，Virage依然能夠游刃有余的克服最難攻克的大角度連續(xù)低速彎道。

因此，在搭配Sport模式的狀態(tài)下，雖然這段刁鉆的山路，明顯是在考驗Virage這類大型雙門GT跑車較不擅長的靈活度，但一路上只要使變速箱不斷地在2檔跟3檔間來回切換，控制轉(zhuǎn)速維持在輸出高峰的好球帶，并抓準進、出彎的角度，即便刻意用較高的速度通過大角度低速彎，Virage也能在輪胎短暫發(fā)出抗議聲后便輕輕松松的通過；甚至筆者幾次為了追上前方當?shù)厝怂{駛的掀背鋼砲，車尾都因為受到離心力的影響而輕輕朝彎外甩出，但也只需稍稍修正方向盤角度，并透過ESP系統(tǒng)適時地幫忙，Virage就又會回到原本的預設路線上，再一氣呵成地劃出一道弧線，讓你敢很放心的將過彎這件事交給它，盡情地享受駕駛樂趣。

經(jīng)歷一整天、將近200km的完整體驗，雖然Virage的動力輸出并沒有特別讓人驚艷之處，甚至在彎道中的極限操控表現(xiàn)，可能還沒有車身尺碼較小、設定較接近賽車的V8 Vantage S來得精彩；但以一輛大型豪華雙門GT跑車的標準來看，Virage不僅前座空間舒適且寬敞，且規(guī)劃了充足的雙人行李空間，性能與操控方面，其實也算可圈可點，尤其完美的高速巡航表現(xiàn)，更是讓人激賞。

阿斯頓·馬丁這次的試駕活動雖然也準備了Virage Volante敞篷車，可惜這次我們試車組無緣一會，只能先放上原廠試駕影片、過過干癮。

更難能可貴的是，即使阿斯頓·馬丁已經(jīng)有打造超級GT跑車：One-77的能力，且至今在賽車場上仍非?；钴S，并有著輝煌的參賽歷史；但它們在設計Virage時，卻沒有舍棄GT跑車該有的舒適性，或去追逐無謂的馬力數(shù)據(jù)，而是堅持著純正GT跑車的血統(tǒng)、注重細節(jié)制作和質(zhì)感，再次定義了完美GT跑車的價值……