2011年7月10日，國產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致508正式上市。此次上市的新車包括2個(gè)排量4款車型，售價(jià)區(qū)間為16.97-22.97萬元。 東風(fēng)標(biāo)致508，一個(gè)讓東風(fēng)標(biāo)致苦等了數(shù)年的車型，終于來到了消費(fèi)者眼前。平心而論，作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦作品，無論是在外觀、還是配置等各個(gè)方面，都有著不錯(cuò)的競爭力。不過并不代表這部車就是一部完美無瑕的作品，下面小編本著吹毛求疵的原則，也來為您絮叨絮叨。

海外版本標(biāo)致508

車型減配：車型減配可以說是合資車中普遍存在的通病，通常廠家為了控制成本、或者為了適應(yīng)中國市場，把一些不必要的配置簡化，或者更換成國產(chǎn)的配件。而這一點(diǎn)，東風(fēng)標(biāo)致508似乎也免不了俗。剛剛上市的508雖然相對(duì)于一些德系車型，減配程度并不大，不過與一干韓系車型相比，其也少了幾分原滋原味。

運(yùn)動(dòng)變商務(wù)：標(biāo)致508是在法蘭克福車展上展出的概念車念5 by Peugeot的量產(chǎn)版本，也代表了標(biāo)致集團(tuán)未來幾年的設(shè)計(jì)理念。可以說標(biāo)致508的海外版給小編的感覺是驚艷的，而小編第一次面對(duì)實(shí)車時(shí)，那滋味就感覺是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。東風(fēng)標(biāo)致為了主打商務(wù)用車領(lǐng)域，擯棄了海外版年輕運(yùn)動(dòng)的路線，搖身一變大氣穩(wěn)重成了整體設(shè)計(jì)語言。雖然標(biāo)致508僅僅在中網(wǎng)上增加了部分鍍鉻橫條，輪轂由非常養(yǎng)眼的多幅輪轂變成十輻輪轂。不過就彷如劉德華模仿秀一般，無論您多么長得多像劉德華，而僅僅是神似而已。

    

主打商務(wù)的東風(fēng)標(biāo)致508格柵上多了不少鍍鉻件

而反觀近期上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5，其經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素全部得以保留，至少在外觀上與海外版、效果圖并無二異。想必作為一個(gè)作者，最忌恨的就是編輯隨意刪改自己的作品，那位操刀508設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，當(dāng)您看到這個(gè)不倫不類的中國版508時(shí)，不知該作何感想。

配置減配：相對(duì)于某些德系車來說，508減配問題，并不嚴(yán)重，不過也并不代表著原汁原味。電子手剎變成了機(jī)械式手剎拉桿，其實(shí)，如若508采用與雪鐵龍C5相似的內(nèi)飾，這個(gè)手剎也并不顯突兀，旁邊是類似于奧迪MINI的操作系統(tǒng)，這邊再來個(gè)機(jī)械手剎，小編作為編輯的知道整體頁面的美觀性，您老在大刀闊斧的動(dòng)完手術(shù)后，也不覺得有點(diǎn)磕磣么。換擋撥片集體失蹤，也是在情理之中的事情，在外觀上，標(biāo)致508已經(jīng)徹底淪為中規(guī)中矩的商務(wù)車，您在內(nèi)飾中也得響應(yīng)外觀的號(hào)召，集體和諧吧。而PSA集團(tuán)引以為傲的液壓懸掛系統(tǒng)，理所當(dāng)然的被丟入了回收站，當(dāng)然，這也與中國路況過差有關(guān)，不過小編在這里要問的是，比國外版要高的價(jià)格，為何國人要享受這種不對(duì)等待遇。

非常拉風(fēng)的多輻輪轂變成了與C5類似的十輻輪轂

既然主打商務(wù)，那一切與運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)的元素就和諧了吧，比如換擋撥片

一邊是類似奧迪MINI的操作系統(tǒng)，一邊是突兀的機(jī)械式手剎

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：

  從上表可以看出，東風(fēng)標(biāo)致508除了在排量上占優(yōu)外，其他方面都處于劣勢(shì)，而其與寶馬合作開發(fā)的1.6T高效發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均未同步上市。據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致最新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103Km，最大扭矩為240Nm，將由神龍汽車投資的襄陽工廠裝配，這款EP系列的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA和寶馬合作開發(fā)，另外同屬EP系列的還有一部1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這兩部發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)引進(jìn)，勢(shì)必會(huì)增強(qiáng)其競爭力，不得不說，這是一個(gè)不小的缺憾。

車型過少：

 從上表中，我們不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致將主力車型放在了2.3L車型上，而2.0L只有一款2.0L手動(dòng)經(jīng)典版可供選擇。而這款車型對(duì)于508來說，拉低價(jià)格區(qū)間是其主要目的，其排產(chǎn)量理所當(dāng)然不會(huì)很多，而近期小編一個(gè)朋友告訴小編，他想訂低配508，經(jīng)銷商卻說預(yù)定時(shí)間要比2.3L型車型要長很多，也就是說，您在市面上買到那不到17萬的508，難度很大。

而小編從經(jīng)銷商處得到的信息是，隨著消費(fèi)觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，中級(jí)車中的三巨頭雅閣、天籟、凱美瑞等的銷售主力正在漸漸向2.0L車型傾斜。而近半年的雅閣車型中，2.0L車型銷量則達(dá)到了半壁江山。一個(gè)是旺盛的市場需求，一個(gè)是象征意義大于實(shí)際意義的入門級(jí)，標(biāo)致508如若不適時(shí)的完整產(chǎn)品線，勢(shì)必將流失許多關(guān)注小排量車型的客戶。

而上半年上市的起亞K5與索納塔，雖然兩者市場表現(xiàn)并不過好，不過更多的是品牌影響力所致。單從其產(chǎn)品線上來說，消費(fèi)者可以在更多的車型中進(jìn)行選擇，而非508魚與熊掌不可兼得的窘迫。

(編輯 許元元)