動(dòng)力和懸掛方面，我們發(fā)現(xiàn)，新款和老款完全一致，首批推出的新邁騰將會(huì)沿用現(xiàn)款車型上的1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為160馬力（118千瓦）/5000-6200rpm，峰值扭矩為250Nm/1500-4500rpm，與之匹配的變速器為7速DSG雙離合；2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5000rpm，與之匹配的是6速DSG雙離合變速器。

底盤結(jié)構(gòu)還是延續(xù)自老邁騰的PQ46，其后懸掛也是同老款邁騰以及CC上相同的多連桿獨(dú)立后懸，這種懸掛形式同上海大眾新帕薩特也是基本相同。

編輯小結(jié)：

新邁騰完全沿用了現(xiàn)款邁騰的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤技術(shù)，本次的改動(dòng)只限于外觀質(zhì)感的提升和后排腿部空間的改善，而這兩項(xiàng)恰恰是現(xiàn)款邁騰急需改進(jìn)的地方，尤其是后排腿部空間，現(xiàn)款邁騰之所以不能取得預(yù)期的銷售成績，很大一部分原因就是受制于此。當(dāng)然，由于軸距的加強(qiáng)，此前一直主打運(yùn)動(dòng)的邁騰因此在操控性方面勢必受到影響，但是出于國人對(duì)“加長”的獨(dú)特喜好，也許這也是一個(gè)值得讓步的因素吧。

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(編輯 張和聃)