東風(fēng)標(biāo)致508扛鼎標(biāo)致全球戰(zhàn)略——專訪東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理齊默爾曼

繼79屆勒芒24小時(shí)耐力賽酣戰(zhàn)一場(chǎng)后，7月初，意大利伊莫拉賽道，標(biāo)致—奧迪兩強(qiáng)再度交鋒。相比24小時(shí)耐力賽5000公里的超長(zhǎng)賽程，伊莫拉賽道更像“短道速滑”，考驗(yàn)絕對(duì)速度。但與前者13秒多的冠亞時(shí)差不同的是，標(biāo)致選擇了在伊莫“獨(dú)唱”，不僅包攬前二，更領(lǐng)先老對(duì)手一圈之多結(jié)束比賽。

與賽道上的看點(diǎn)一樣，標(biāo)致—奧迪在量產(chǎn)市場(chǎng)的較量也是熱點(diǎn)話題。伊莫拉戰(zhàn)役圓滿結(jié)束7天后，標(biāo)致正式啟動(dòng)高端車市亞洲攻略——東風(fēng)標(biāo)致508正式上市。而圍繞標(biāo)致全球產(chǎn)品戰(zhàn)略、508研發(fā)初衷、性能亮點(diǎn)及歐亞版本差異，仍然是東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理齊默爾曼與來(lái)訪記者們的交談重點(diǎn)。

實(shí)力標(biāo)桿 前景大好

與齊默爾曼同場(chǎng)受訪的標(biāo)致品牌國(guó)際商務(wù)部部長(zhǎng)安巴托，首先重申了508目前在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如帕薩特B7，奧迪A4。安巴托強(qiáng)調(diào)，508在研發(fā)初期考慮幾大重點(diǎn)投放區(qū)域的市場(chǎng)需求，實(shí)際上也就形成了508競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的幾大要素。比如歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者高度重視整車鍛造工藝、安全系數(shù)以及行駛性能，這些方面508就贏得了包括本土、德媒和英媒的褒獎(jiǎng)。安巴托認(rèn)為，508的造型魅力固然是亮點(diǎn)，不過(guò)撬動(dòng)歐洲車市的仍然是這些核心性能——迄今為止，508訂單量已突破五萬(wàn)。

齊默爾曼則更加信心滿滿。依靠神龍公司近年來(lái)的精心建設(shè)，508的誕生基地——神龍二廠已逐漸成為“新一代樣板化工廠”，而樣板則指的是在標(biāo)致全球評(píng)測(cè)體系范圍內(nèi)。齊默爾曼自己闡述說(shuō)，信心源自三方面——首先，508不僅擁有神龍二廠的鍛造實(shí)力托底，更同時(shí)具備幾項(xiàng)獨(dú)家工藝，例如頂部浮動(dòng)焊接技術(shù)，超越同級(jí)市場(chǎng)鋼板強(qiáng)度平均值（1000兆帕）的1600兆帕高強(qiáng)度鋼材；其次，參照歐洲主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4鍛造而成的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，如底盤，懸掛，焊接工藝，對(duì)于極度重視品質(zhì)的中國(guó)消費(fèi)者，在未來(lái)必定會(huì)鑄就強(qiáng)大口碑；第三，他并不同意“歐版”和“國(guó)內(nèi)版”的說(shuō)法，在他眼中，508就是一款全球車型，至多會(huì)為不同市場(chǎng)作出適配調(diào)整，例如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的柴油動(dòng)力使用環(huán)境并不成熟，但東風(fēng)標(biāo)致508的2.3L同樣做到了該級(jí)別市場(chǎng)同排量中最強(qiáng)，而令他最滿意的是一些技術(shù)追加，例如電動(dòng)遮陽(yáng)簾，后排座椅電動(dòng)可調(diào)——對(duì)于同樣重視舒適性的本土消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，類似適配不僅細(xì)膩，而且豪華。

扛鼎全球 服務(wù)同步

在東風(fēng)標(biāo)致508亞洲首發(fā)當(dāng)日，標(biāo)致全球總裁郎博文就介紹說(shuō)，2010年，在標(biāo)致品牌誕生200周年之際，全球210萬(wàn)銷量是一份輝煌獻(xiàn)禮。一方面得益于標(biāo)致國(guó)際化戰(zhàn)略，另一方面品牌效應(yīng)也極其關(guān)鍵。借此契機(jī)，標(biāo)致計(jì)劃在2011年會(huì)將自己在全球十大造車品牌中再提升三個(gè)名次，而508就是從產(chǎn)品戰(zhàn)略上擔(dān)綱重任的先鋒角色。同期，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理齊默爾曼也透露說(shuō)，有關(guān)508的全球銷量目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)至少1/3，而2011年一季度，該車已領(lǐng)銜標(biāo)致全系實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)38%。

使命重大，前期籌備研發(fā)自然堪稱嘔心瀝血。四年研發(fā)期，數(shù)百萬(wàn)公里測(cè)試已經(jīng)不在話下；造型方面，兩度榮膺路易威登古典設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的標(biāo)致總設(shè)計(jì)師維達(dá)爾，操刀設(shè)計(jì)了508的前身——標(biāo)致SR1概念車，簡(jiǎn)潔純粹的經(jīng)典遺傳因子已經(jīng)攬獲了包括德國(guó)紅點(diǎn)大獎(jiǎng)在內(nèi)的數(shù)組造型設(shè)計(jì)重獎(jiǎng)。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊重點(diǎn)戰(zhàn)略區(qū)域，齊默爾曼認(rèn)為，先期建成的上海設(shè)計(jì)中心不僅確保508的本土適配行走在“用戶需求”的路線上，未來(lái)也仍將是東風(fēng)標(biāo)致引入產(chǎn)品的適配“大腦”。

至此，問(wèn)題只剩下了一個(gè)——未來(lái)。齊默爾曼介紹說(shuō)，一款擔(dān)綱標(biāo)致崛起全球高端車市的重磅車型，必須擁有一套與其配套的服務(wù)體系。標(biāo)致對(duì)于508的投放策略考量是全面的，這其中就包含這一點(diǎn)。在致力于提升整體服務(wù)團(tuán)隊(duì)能力的“領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)計(jì)劃”啟動(dòng)后，東風(fēng)標(biāo)致也隨之引入了一批高新科技的后期服務(wù)診斷工具，以期在保養(yǎng)和偶爾修復(fù)上達(dá)到高效，而等待東風(fēng)標(biāo)致508車主們的，無(wú)疑將是一場(chǎng)全方位的豪華體驗(yàn)。
 

(編輯 劉卿)