越野這項(xiàng)非常“爺們”的運(yùn)動(dòng)，多少年來(lái)一直深受人們的喜愛(ài)。而隨著近幾年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)日益火爆，許多SUV車型如雨后春筍般的出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。但是，這些打著越野車旗號(hào)的SUV究竟能不能帶你翻山越嶺，跋山涉水呢？下面我將先簡(jiǎn)單的從四驅(qū)形式入手，為您揭曉在這8款30萬(wàn)元左右的日韓SUV，誰(shuí)才是真正的“越野車”。

30萬(wàn)左右的日韓SUV車型中，四驅(qū)形式分為3類。一類是以森林人、超級(jí)維特拉等為代表的全時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)形式可以保證車輛在行駛時(shí)始終保持所有車輪均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。另一種是以吉姆尼等車型為代表的分時(shí)四驅(qū)，這種形式的四驅(qū)車可以通過(guò)手動(dòng)選擇在兩驅(qū)與四驅(qū)之間選擇。最后一種是以CR-V、奇駿等車型為代表的適時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)形式可自動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)與四驅(qū)狀態(tài)，或在低速下通手動(dòng)鎖定差速器強(qiáng)制變?yōu)樗尿?qū)。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)又稱為智能四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。

本田CR-V

廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))：21.78-26.28

四驅(qū)類型：適時(shí)四驅(qū)    

CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，而且是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面最為傳統(tǒng)的一種。這種四驅(qū)系統(tǒng)主要靠一個(gè)叫做粘性耦合差速器的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。粘性耦合結(jié)構(gòu)是一個(gè)不可控的結(jié)構(gòu)，當(dāng)前軸輸入端轉(zhuǎn)速高的時(shí)候，會(huì)帶動(dòng)四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)里的硅油升溫，變得更加粘稠，從而有了剛性，剛性的硅油會(huì)帶動(dòng)后面的輸出動(dòng)力軸給予后輪一定的動(dòng)力，這就是粘性耦合結(jié)構(gòu)的最根本原理。

CR-V車內(nèi)沒(méi)有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動(dòng)力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力，保持動(dòng)力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式無(wú)法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動(dòng)力也只能達(dá)到30%， 不僅如此，由于硅油的溫度有極限，過(guò)高的溫度會(huì)使其失去粘性，導(dǎo)致整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)失效，從而變成一輛徹底的兩驅(qū)車。

RAV 4 勁炫 奇駿 ix35

廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))： 20.78-26.98  

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)   

RAV 4等4車的四驅(qū)系統(tǒng)較CR-V更先進(jìn)，它采用了一套名為多片離合式的中央差速器，并可以在一定速度內(nèi)手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。多片離合式的中央差速器其內(nèi)部有兩組摩擦盤(pán)，一組為主動(dòng)盤(pán)，一組為從動(dòng)盤(pán)。主動(dòng)盤(pán)與前軸連接，從動(dòng)盤(pán)與后軸連接。兩組盤(pán)片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。

這種城市型SUV都不帶有機(jī)械式差速鎖，當(dāng)多片離合器鎖緊時(shí)候他們就變?yōu)橐粋€(gè)全時(shí)四驅(qū)車，但這時(shí)候其實(shí)越野性能挺差的，因?yàn)槿齻€(gè)差速器都不帶鎖同時(shí)又都是開(kāi)放差速器，動(dòng)力永遠(yuǎn)會(huì)往負(fù)載低的輪子傳輸。雖然有電控的輔助系統(tǒng)在輪子打滑時(shí)候，可以給予一定程度的制動(dòng)力，但這樣的制動(dòng)僅限于低扭力下，在高扭力時(shí)則全然無(wú)效。