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離寶馬更近一步 中華H530新車實拍外觀篇
作為我國老牌自主品牌中華汽車，這些年產品種類頗豐富，其中上海車展的H530可以說是中華造車以來集各種優(yōu)勢于一體的大成者，整體做工質量向寶馬更近一步。近期，中華緊湊級新秀H530預計將于本月29日上市，首推車型匹配沈陽航天三菱的1.6L發(fā)動機，后期還將推出匹配其自主1研發(fā)的1.5T發(fā)動機車型。近期，網上車市拍到了H530新車到店照片，在這款車上市前夕讓我們一起了先從外觀方面了解一下它又哪些亮點，看看它身上體現出的寶馬氣質。
中華530全新轎車在上海車展正式亮相后距離現在有4個月的時間，它與華晨汽車駿捷FSV同樣采用A級平臺，整車外形尺寸分別為4708/1788/1475mm，長度和高度的數據表現完全超越了中級車駿捷，中華H530優(yōu)異的空間表現是其主要賣點之一。
經過與寶馬某些車型對比之后，與其說經典的中華車型進氣格柵，還不如說是擦邊球版本的寶馬風格。大面積的鍍鉻進氣格柵的裝飾令整車更加的前衛(wèi)時尚，中華標恰到好處地鑲嵌其中，H530設計出于2011款駿捷而又在其基礎上得到了完美進化升級。
經仔細觀察發(fā)現，對比以往的駿捷、尊馳等中華早些時候推出的車型，H530整體做工有了較大的提升，大燈與發(fā)動機蓋、翼子板及進氣格柵的接縫處比較均勻，沒有前期車型中出現的縫隙，鈑金質量有了質的提升，中華品質離寶馬優(yōu)質做工更進一步。
在規(guī)則的前大燈組內，各種模塊兒分工相當的清晰，各司其職。同級車型中少有的日間行車燈既美觀又周到，一定程度上提高了多霧等能見度較低天氣下的行車安全。大燈采用了目前運動車型中常見的燈碗熏黑設計，透鏡的加入為H530提供更好的夜間照明效果。
由意大利著名設計公司平尼法瑞那操刀，在展現了華晨汽車全新設計理念的同時，依舊沒有完全擺脫華晨中華的設計傳統(tǒng)家族元素。六菱形鍍鉻格柵的前霧燈設計手法與2011款駿捷相似度趨近百分百，與保險杠下部集成的下襯裙搭配后，視覺效果產生的沖擊力不次于寶馬。
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H530作為一款主打家用市場的緊湊型車，內凹式的側身腰線設計動感時尚，2700mm的軸距也會帶來更寬敞的內部空間，完全達到了A+級車型的水準。從正側面的角度來看，尾燈與車身的腰線組合多多少少有些奧迪A4的味道。
外后視鏡集成了當下流行的轉向燈，H530轉向燈為更為時尚的柳葉形，處處都有意大利平尼法瑞那傾力打造的精工痕跡。從目前來看，外后視鏡有電動調節(jié)功能，操作區(qū)在方向盤左下側的功能控制區(qū)內，它的配備一定程度上減少了消費者不必要的復雜操作。
中華H530從內到外，鍍鉻裝飾得到了很好的發(fā)揮，出現的頻率非常高，車窗的下沿自然不能放過，間接地提升了車身側面的時尚潮流感。它的車門采用了遙控鑰匙開啟和手動開啟兩種方式，以免特殊情況的發(fā)生，考慮較全面具體。
此款車型舍棄了上海車展上的錦湖輪胎，采用的是萬力205/55 R16輪胎。中級車型常用的輪胎為它而配這正好說明廠家造車還是蠻厚道，五輻輪轂設計肌肉感很是強悍。另外，這個型號的輪胎一般也配備給廣本理念、奔騰等自主廠商。
從尾部側方向望去，H530處處設計都在流淌著美的語言，奧迪A4的味道感更強，微微上揚的腰線與上車頂一起緩緩地收于尾部，后備箱蓋上的鍍鉻裝飾條一氣呵成與尾燈相連，一種區(qū)別于同級車型的獨特設計將會被很多向往時尚的年輕消費群體所喜愛。新車型命名的“中華530”不同于以往任何一款車型，開始轉向數字組合的方式，能夠比較容易的從車型名稱中看出車型系列和所處的檔次。
尾部輪廓的設計手法與本田思域形式相同-內凹式明快簡約設計，從側身望去這種造型越發(fā)明顯。 另外，尾部燈組的設計與前臉大燈布局達到了首尾呼應、渾然天成的效果。尾箱同樣采用了LED作為時尚元素，既安全又美觀。 集成了深色飾板的后保險杠配合鍍鉻尾喉令動感倍增，有些許微跨界的風格。
車頂安裝了外置式接收天線，在突兀的車頂上部安裝此配置還是有可圈可點之處。但造型方面有些欠缺， 如果采用與寶馬車型相同的經典鯊魚式天線，豈不是離寶馬更近了一步，在小的方面體現出對客戶的關懷也是中華不懈的追求。
上海車展期間，我們見到展車發(fā)動機蓋內部安裝了隔音隔熱棉材料，但本次實車拍攝過程中卻沒有發(fā)現，就算基于成本的控制，但也應該考慮下這項基本實用材質是必不可少的。希望隨著新車型的推出，這點不足應該及時的改正。
中華H530將搭載1.6L和1.5T兩款發(fā)動機。先期推出的1.6L車型將采用技術成熟穩(wěn)定的沈陽航天三菱4A9系列；而1.5T車型將于后續(xù)推出，并 將搭載華晨自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，全新1.5T發(fā)動機將采用渦輪增壓技術、鏈條驅動正時系統(tǒng)以及四氣門雙頂置凸輪軸，據之前曝光的參數顯示，這臺發(fā)動機最大功率為100kW，最大扭矩200N·m。具體的車型動力匹配待上市后自然揭曉。
后備箱上蓋內部安裝了隔音隔熱棉，一定程度上間接地彌補了前臉引擎蓋出現的問題。同樣是處于成本的考慮，后備箱采用了常規(guī)的扭力桿而非液壓支桿。令人欣慰的是，后排座椅可以整體放倒并與后備箱相通，方便了日常大物件的存放和取出，這也完全符合H530家用車的定位。
H530的備胎安放在后備箱的底部，為小一號的非全尺寸的195/65 R15 91V的鋼箍輪胎，品牌為比較給力的萬通輪胎。關鍵時刻有效地解決了特殊情況的需求，以備不時只需。
仔細觀察車底部發(fā)現，中華H530的發(fā)動機下面安裝了下護板，對發(fā)動機的包裹性很到位，能更好地保護了日常行駛中小石子等對發(fā)動機的傷害與破壞，這些點滴的進步正是H530向寶馬品質邁進的一個大趨勢。
從車型尺寸、動力系統(tǒng)和底盤結構布局來看，中華H530的懸掛系統(tǒng)會采用和駿捷FSV相同的前麥弗遜式獨立懸掛后扭力梁式半獨立懸掛，中華H530并非中華駿捷的垂直換代車型，屬于一款介于FSV和駿捷之間的車型，所以這一布置形式也是當下緊湊級家用轎車的主流。
因與寶馬部分共線原因，成就了華晨中華車型性能優(yōu)越的美名，中華轎車在質量意識、質量控制、新工藝新方法已經有了質的飛躍。中華H530底盤方面的扎實沉穩(wěn)的特性表現較為突出，看上去比較平整。
總結：通過新車實拍照片的外觀部分，我們不難看出中華H530的整體做工、車型設計等方面有了長足的進步。另外，時尚簡約車身造型、大面積鍍鉻裝飾、LED日間行車燈、類似于思域尾部內凹式設計等等優(yōu)異表現，證明了中華造車的用心，中華H530，也離寶馬越來越近。
