動力未變 變速箱是亮點(diǎn)

110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩與現(xiàn)款車型保持一致，動力方面的表現(xiàn)自然是大家比較熟悉的了，其發(fā)動機(jī)整體的表現(xiàn)在低扭下比較活躍，而中段的加速能力顯得比較平庸，總之馬自達(dá)3在同級車中，不算最快的，也不是最慢的。

顯然發(fā)動機(jī)并不是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，此次動力性系統(tǒng)的全面變革是變速箱，5檔手自一體以及6檔手動變速器都較現(xiàn)款車型有了一定進(jìn)步，而這兩款變速箱其實(shí)也早就應(yīng)用了馬6車型當(dāng)中，因此我們依然不太陌生。變速器的升級對于油耗與換擋平順性方面都有了顯著的提升。

各個廠商對于運(yùn)動二字的想法并不一致，因此我們經(jīng)常會看到外型運(yùn)動、而操控壓根與運(yùn)動不沾邊；或是外型平庸、懸掛調(diào)校過于激進(jìn)硬朗的車型。馬自達(dá)3的懸掛調(diào)校我認(rèn)為是比較適中偏向硬朗的一款，借助多連桿后懸掛以及回彈阻尼不錯的設(shè)定，在同級車中我認(rèn)為馬3的整體駕駛感算是十分突出的。

由于車頭部分為了突出視覺感，下壓的車頭前端使得駕駛視野較現(xiàn)款車型有所下降，對此我只能說魚和熊掌不能兼得。以上的這些論證并非是一天試駕過程中得來的，而我本人也曾是馬自達(dá)3的車主，最初它吸引我的原因很簡單，“多連桿后懸掛、駕駛感靈活、外型很時尚”。而大多數(shù)車主給予評價也都是，這是一款好開的車。

技術(shù)相近、價位相當(dāng)，使得馬自達(dá)3在出道后就一直與福克斯成為勁敵，不過無論從數(shù)據(jù)調(diào)查上還是路面中我們所看到的，?？怂箖蓭尜u的更好，而馬3則是三廂更好，從這點(diǎn)便可以看出它們在細(xì)分受眾群體中扮演著不同的角色。至于新馬3是否依然能成為街車的問題，則要等到9月正式公布價格之后才能回答了。

(編輯 李曉磊)