車隊(duì)出發(fā)，最初行駛的是一段復(fù)雜的城鎮(zhèn)道路，車速不快，握住方向盤，手感很厚實(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)指向精準(zhǔn)，駕駛者可以感覺到方向盤比較清晰的回饋和有韌性的力道。豪華版S-MAX的方向盤為多功能方向盤，及音響控制，功能設(shè)置和定速巡航等功能于一身，操作起來(lái)非常方便。

為了迎合所宣傳的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，S-MAX的底盤很扎實(shí)，懸掛調(diào)校感覺偏硬，對(duì)路面中一些細(xì)小的顛簸沒有過(guò)多的吸收和軟化，而是相對(duì)清晰的回饋到車中，不過(guò)即便如此，也不會(huì)讓駕乘者感到煩躁，韌性的調(diào)校和通過(guò)顛簸路面所產(chǎn)生的干脆聲音反而讓人感到興奮。高速公路行駛過(guò)程中可以明顯感覺到底盤給予車廂的硬朗有力的支撐，即使在通過(guò)高速路面中較大的起伏路段時(shí)，S-MAX不會(huì)讓你感到連續(xù)不斷上下?lián)u擺，避震筒不會(huì)因?yàn)樽枘岬牟粔蚨鴰?lái)波動(dòng)的延續(xù)。

緩緩踩下油門，車速保持平穩(wěn)提升，加速也比較均勻，但并沒有強(qiáng)烈的推背感產(chǎn)生。換為手動(dòng)模式，換擋非常平順，而且沒有明顯的延遲，反應(yīng)速度比較快，降擋也沒有明顯的頓挫，表現(xiàn)非常出色。此時(shí)前方一段平直路段，車隊(duì)開始加速，深踩一腳油門，變速箱迅速?gòu)?qiáng)制降擋，緊接著轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升至3000rpm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)出一陣急促的咆哮，一股比較充沛的動(dòng)力被喚出，直至4500rpm上下升入更高一檔。不過(guò)即便如此，編輯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音響應(yīng)也并沒有和提速的回饋完全吻合，感覺加速稍顯疲憊，尤其在超車時(shí)信心不是很足。不過(guò)不要忘記，S-MAX終究是一部MPV車型，并且此時(shí)車中載有4名乘客和眾多的行李，這樣的表現(xiàn)算是合格了。

第二排座椅的設(shè)計(jì)是該車的一大亮點(diǎn)，它摒棄了大多數(shù)車型運(yùn)用的4/6分座椅，采用了三個(gè)單體座椅。一路上后排乘坐者也給與了后排空間方面高度的評(píng)價(jià)，這使得我也很想親自感受一下，于是在下一個(gè)高速休息區(qū)，我換到了后排，準(zhǔn)備在之后的一段旅途中體驗(yàn)一下S-MAX引以為豪的單體座椅設(shè)計(jì)和寬大的空間。

正如后排的朋友所說(shuō)，S-MAX的第二排腿部空間的確非常寬大，毫不夸張的說(shuō)，前排175cm左右的駕駛者將座椅調(diào)至合適位置，后排175cm的乘客可以翹起二郎腿。橫向空間方面，看上去三個(gè)分體座椅很特別，也比較平均的照顧了每位乘客，貌似大家都別打架，各有個(gè)的位置，但實(shí)際上，這種設(shè)計(jì)也是給乘客定了規(guī)矩，你的地方就這么大，平時(shí)4/6分折的大座被取消掉，也會(huì)給身材魁梧些的乘客些擁擠感，當(dāng)然，如果坐三位標(biāo)準(zhǔn)身材的乘客來(lái)說(shuō)那就很合適啦。

另外，S-MAX第二排座椅靠背可以前后調(diào)節(jié)，中間座椅可以單獨(dú)放倒，并且能夠完全放平，這樣可以提供一個(gè)相對(duì)靈活的車內(nèi)空間。除此之外，第三排座椅可以完全放平也是該車的一大賣點(diǎn)。

小結(jié):作為一款定位于家用的MPV車型，S-MAX做的比較到位，時(shí)尚動(dòng)感的外觀，運(yùn)動(dòng)而且活躍的內(nèi)部風(fēng)格，超大而且靈活的車內(nèi)空間，富有創(chuàng)意的座椅設(shè)計(jì)，這方方面面都在告訴人們，MPV不只是商務(wù)車的代名詞。

但是，對(duì)于傳統(tǒng)觀念下的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以接受花費(fèi)20萬(wàn)元購(gòu)得的家庭第一部車子是一輛MPV的人似乎不多，所以，S-MAX更適合那些有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，年輕時(shí)尚家庭的第二部車。

(編輯 梁一平)