漂移這個原本是汽車行駛過程中最常見的一種失控表現(xiàn)，卻在日本的改裝車圈子里被發(fā)揚光大。經(jīng)過推廣，最終成為一種全世界流行的賽車運動（參見D1漂移賽在全世界范圍內(nèi)的受歡迎程度）。由于驅(qū)動形式的天生屬性，絕大部分鐘情于漂移運動的車手都會選擇后輪驅(qū)動的車輛，不過凡事無絕對，將四驅(qū)車改裝為專用后驅(qū)漂移賽車的人也不是少數(shù)。這次我將介紹的就是一臺后驅(qū)的斯巴魯翼豹。

Japspeed是一家來自英國的專攻日系品牌改裝的廠商，在2010年，他們推出了全英國第一臺后驅(qū)版斯巴魯翼豹。這臺獨特的后驅(qū)版翼豹是由2001年生產(chǎn)的第7代圓燈版翼豹作為基礎(chǔ)進行改裝的，在外觀方面最明顯的特征就是Japspeed將第9代翼豹的前臉整體移植到了這臺7代翼豹上。除了換上更新的前臉之外，Japspeed還為這臺翼豹改裝了一套造型并不算夸張的空力套件，搭配上車側(cè)翼子板部位的暴龜，使得整個外觀十分霸氣。在行走方面的改裝，Japspeed并沒有單純的追求大尺寸輪轂所帶來的視覺沖擊感，僅使用了涂裝為橙色，尺寸為18英寸的RAYS品牌輪轂。

原廠的斯巴魯翼豹，無論是普通的自然吸氣版、WRX版還是高階的STI版均搭載斯巴魯品牌最具特點的水平對置發(fā)動機。這臺斯巴魯翼豹之前曾經(jīng)搭載過美版的翼豹STI的2.5升渦輪增壓水平對置發(fā)動機，搭配上編號為LM480的改裝渦輪，產(chǎn)生的馬力足夠車手在漂移賽過程中擁有澎湃的動力。但是，鑒于漂移比賽對于發(fā)動機以及動力總成方面高強度的要求，斯巴魯水平對置發(fā)動機在維修方面的不便利的現(xiàn)象，Japspeed為這臺翼豹在動力方面的進一步改裝想出了新的辦法。

在這臺后驅(qū)版改裝翼豹的發(fā)動機艙內(nèi)，Japspeed安裝了一臺來自豐田公司的直列6缸1JZ發(fā)動機。搭配上Japspeed為1JZ發(fā)動機量身定制的渦輪增壓改裝套件，競技用的缸內(nèi)套件相關(guān)電子供油方面的重新調(diào)整，這臺來自豐田公司在斯巴魯翼豹發(fā)動機艙內(nèi)安家的心臟能夠帶來550馬力左右的輸出功率。針對漂移賽車普遍面對的低速高輸出容易使發(fā)動機散熱系統(tǒng)負擔過重的現(xiàn)象，Japspeed在冷卻方面也下了大工夫，巨型尺寸的冷卻水箱幾乎要擠爆改裝造型的前保險杠，呼之欲出！除了外觀上顯得更加兇悍之外，這樣的改裝也能夠為發(fā)動機提供更加優(yōu)良的冷卻狀態(tài)。

在驅(qū)動方面，由于4輪驅(qū)動的形式天生的偏向轉(zhuǎn)向不足，如果不經(jīng)過大幅度的動力輸出調(diào)整，很難完成幅度較大，狀態(tài)優(yōu)美的漂移動作。不過，這臺已經(jīng)卸下前傳動軸的斯巴魯翼豹完全不用考慮這個問題，550馬力完全被傳遞到后軸，漂移動作手到擒來。當然，除了驅(qū)動形式上的改裝之外，必要的賽車用懸掛系統(tǒng)，各種加強型的輔助連桿等一系列改裝件都出現(xiàn)在了這臺翼豹身上。作為一臺純粹的賽車，車內(nèi)的各種與性能無關(guān)的設(shè)備也被一一卸下，已達到終極輕量化的效果。

緊湊的車身結(jié)構(gòu)、充沛的動力、加上后輪驅(qū)動。嚴格按照各種漂移動作設(shè)計出來的改裝版后驅(qū)翼豹毫無疑問將是2011年英國D1系列賽上最有實力的選手之一。

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(編輯 蔣煒)