國人在機(jī)油的粘度問題上一直有不少的誤解，不少人把粘度高低作為衡量機(jī)油質(zhì)量優(yōu)劣的條件，主張使用高粘度的機(jī)油，并認(rèn)為高粘度機(jī)油可以提高發(fā)動機(jī)密封性以及動力，從而出現(xiàn)一群“恐低癥”的愛車人士。與此呈鮮明對比的是，在玩車界、改裝界、賽車界等中一直使用低粘度指標(biāo)機(jī)油，而一些國際著名汽車品牌奧迪、皇冠、雷克薩斯等也已經(jīng)指定自己的汽車使用5W30、5W20、0W20的低粘度機(jī)油了。

加美1號是美國西部潤滑油（香港）有限公司在中國市場上推廣的高端汽車用油品牌之一。美國西部潤滑油（香港）有限公司的產(chǎn)品包括：車用潤滑油、工業(yè)潤滑油、添加劑、汽車養(yǎng)護(hù)品等，尤以高端低粘度酯類街車用油和全酯類賽車用油為主。

加美1號M級酯類潤滑油，粘度：5W20、等級：API SN/ILSAC GF-5、包裝：1L。

如何選擇正確的機(jī)油粘度

加美1號中國地區(qū)總代理處負(fù)責(zé)人羅總表示：選擇粘度的原則，是滿足發(fā)動機(jī)機(jī)件潤滑、密封的前提下，盡量使用粘度更低的潤滑油。選擇低粘度油的好處在于減少潤滑阻力、節(jié)能環(huán)保、增加輸出馬力、減少冷起動磨損、減少熱車時間、降低發(fā)動機(jī)油溫、可減少金屬疲勞，機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)次數(shù)多，容易保持發(fā)動機(jī)清潔。

加美1號中國地區(qū)總代理處負(fù)責(zé)人羅總。

由于傳統(tǒng)的低粘度全合成機(jī)油在高溫條件下，油膜都會變得脆弱，為了保證高溫的油膜強(qiáng)度，眾多潤滑油廠商都會加大機(jī)油的粘度，但卻以犧牲低溫的流動性以及燃油經(jīng)濟(jì)性為代價。而酯類全合成機(jī)油在高溫條件下，依然能提供有別于常規(guī)潤滑油的額外油膜強(qiáng)度，因此酯類油可減低油膜厚度的同時，在高溫條件下依然能夠提供堅挺的油膜強(qiáng)度。消費者在選擇耐高溫性能極佳的酯類全合成機(jī)油的時候，也就可選擇20指標(biāo)的低粘度油品了。

賽車手莊志軍先生對低粘度機(jī)油的見解

莊先生：在我參與的多次賽事中，曾經(jīng)使用過Motul、加美1號、油力特…多個品牌及品種的機(jī)油，像美孚、殼牌、嘉實多這些大品牌的機(jī)油在玩車人群中的能見度反而很低，畢竟前者的定位偏向?qū)I(yè)化，而后者的定位偏向大眾化。

賽車手莊志軍先生。

賽車場上，各車隊會盡可能地選擇較低粘度機(jī)油，當(dāng)然價格上也是粘度越低，價格越貴。舉例，Motul 300V的5W20要比5W30貴，而0W20更是該系列中價格最高的。

在與加美1號潤滑油的合作期間，我參與的各個賽事，如泛珠三角超級賽車節(jié)（原裝1600CC組），戰(zhàn)驅(qū)標(biāo)致206所使用的就是加美1號M級酯類潤滑油，粘度指標(biāo)僅為5W20。在持續(xù)激烈駕駛的過程中，油溫表顯示這個低粘度酯類機(jī)油的機(jī)油溫度一般在90℃左右，最高也不會超過100℃。油壓方面，低粘度機(jī)油的壓力會比高粘度機(jī)油的壓力稍低，但這個壓力差幾乎可以被忽略。該機(jī)油給我的感受就是“翻腳”反應(yīng)很快，所謂的“翻腳”就是指收油后轉(zhuǎn)速下降，此時需要再踩一腳油門，提升到一定的轉(zhuǎn)速，把發(fā)動機(jī)時刻保持在有力的狀態(tài)。由于低粘度機(jī)油的潤滑阻力小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升很快，還可以延遲翻腳的時機(jī)。另外，加美1號機(jī)油在耐久性、潤滑性、散熱性的表現(xiàn)上也是讓我感到相當(dāng)滿意的。

(編輯 梅足馳)