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新外觀/新動(dòng)力 2013款現(xiàn)代i30車展全解析
2007年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代推出了一款5門掀背車型并為其取名為“i30”。這款被現(xiàn)代寄予厚望的小車在歐洲一經(jīng)發(fā)售便取得不錯(cuò)的成績，至今為止已成為現(xiàn)代在歐洲市場表現(xiàn)最好的一款車型。而在時(shí)隔四年之后的法蘭克福車展上，現(xiàn)代攜全新i30再度出擊，新款車型不僅在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面均有所改變，下面我們就將帶您一同領(lǐng)略一下這款小車的風(fēng)采。
新款i30依然由現(xiàn)代位于德國呂塞爾斯海姆的技術(shù)中心設(shè)計(jì)研發(fā)，但在外觀上已經(jīng)很難看出老款的影子。在現(xiàn)代全新的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念下，新款i30得以展現(xiàn)出更為時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的一面。
在前臉造型上，新款i30一掃老款“沉悶古板”的造型，取而代之的是一幅由充滿肌肉感的線條，與六邊形“大嘴”格柵共同組建的全新面孔，這樣的造型使得新款i30在運(yùn)動(dòng)之余又不是時(shí)尚。而在充滿科技感的燈組設(shè)計(jì)下，全新i30的頭燈得以呈現(xiàn)出一種猶如寶石般晶瑩剔透的感覺。另外，在霧燈的設(shè)計(jì)上新款i30采用時(shí)下流行的柳葉狀的造型，在“L”形日間行車燈的配合下，與前大燈相得益彰。
車身側(cè)面，在“流體雕塑”式的設(shè)計(jì)理念下，新款i30的A柱擁有了一個(gè)夸張的傾斜角度，這樣的造型配以下壓的車身使得i30的側(cè)面造型更為流暢。而高挑的腰線則與輪拱相連接，由前至尾貫穿車身，并為新款i30增加了一絲遒勁。另外，新款i30采用了全新的輪轂設(shè)計(jì)，鏤空式的五幅造型下配以大量的鍍鉻裝飾，動(dòng)感而不失時(shí)尚。
在貫穿車身的腰線與掀背式的設(shè)計(jì)下，外凸的后保險(xiǎn)杠與車身巧妙連接使得尾部造型張力十足。而全新設(shè)計(jì)的尾燈也是一大亮點(diǎn)，不規(guī)則的造型與之前呆板的豎排設(shè)計(jì)相比，更具時(shí)尚氣息，也更為符合“流體雕塑”式的設(shè)計(jì)理念。
內(nèi)飾方面，層次鮮明的設(shè)計(jì)使得新款i30的內(nèi)飾立體感十足，而全黑配色與金屬踏板的組合則烘托出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。此外，全新設(shè)計(jì)的四幅方向盤很有科技感，大量多功能按鍵沿四幅造型曲線排列，布局合理操作簡單。至于中控臺(tái)，在頗具嘉年華的造型設(shè)計(jì)下，液晶屏與功能按鍵錯(cuò)落有致，井井有條。
此次亮相的新款i30，配置方面的提升也是一大亮點(diǎn)。諸如雙區(qū)空調(diào)、全景天窗、一鍵啟動(dòng)以及電子手剎等諸多配置在新款i30上均有體現(xiàn)，特別是一鍵啟動(dòng)與電子手剎，前者作為時(shí)下流行的配置一直備受推崇，而后者則在海外車型上較為常見，但引入國內(nèi)之時(shí)能否得以保留，尚不得而知。
在本次車展上，現(xiàn)代并未對(duì)新款i30的動(dòng)力配置方面做過多解釋。但據(jù)目前海外網(wǎng)站與媒體的預(yù)測，新款i30將會(huì)搭載1.4L、1.6L以及1.6L缸內(nèi)直噴3款發(fā)動(dòng)機(jī)，并在歐洲推出同樣3款柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)。而變速箱此次也得到全面提升，之前的5速自動(dòng)與5速手動(dòng)變速器均被6速手動(dòng)與6速手自一體變速器所取代。另外前后獨(dú)立懸掛作為i30的一大優(yōu)勢依然被新款車型所繼承，不過這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)在當(dāng)初老款引進(jìn)之時(shí)，由于造價(jià)考慮所以被無情“閹割”，這點(diǎn)不得不說是一個(gè)遺憾。
頂著現(xiàn)代歐洲銷量最好車型的這個(gè)頭銜，新款i30的使命不言而喻，它的出現(xiàn)將近一步加強(qiáng)與鞏固現(xiàn)代在歐洲的市場。而對(duì)于它是否能引入國內(nèi)我并不看好，強(qiáng)扭的瓜不甜，這樣一臺(tái)針對(duì)歐洲市場設(shè)計(jì)的小車未必會(huì)贏得國人的喜愛，況且考慮到其第一代車型的慘淡銷售，北京現(xiàn)代是否會(huì)引入這款車型還將打上一個(gè)大大的”問號(hào)“。
