所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”，其實(shí)就是屬于“物聯(lián)網(wǎng)”并且從這一概念中衍生出的一個(gè)重要分支。

簡單來講，車聯(lián)網(wǎng)就是把汽車作為一部“巨型手機(jī)”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑成車輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。就像上世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨(dú)立的電腦連接在一起，車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，涵蓋了人與車、車與車、車與控制中心的多重互動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。智能化使汽車之間開始相互對(duì)話，讓交通信息在信息網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)上達(dá)到公開、透明，保障未來城市交通的綠色安全高效。

一些著名汽車廠商都意識(shí)到，下一個(gè)能為改善交通安全帶來重要推動(dòng)力的就是汽車與汽車間的“交流”。

在面對(duì)如今汽油價(jià)高、汽車油耗量大、廢氣排放量大、用車成本增加等等諸多問題，使新能源汽車的研發(fā)投入增加，電動(dòng)汽車成為未來汽車駕駛者的絕佳選擇。然而，即便是電動(dòng)車的消費(fèi)者也在擔(dān)心，有限的電能可以行駛多長距離，走哪條路線能耗最低，充電問題如何解決。

生活節(jié)奏加快，人們在出行時(shí)最關(guān)心的就是如何在城市密集的交通網(wǎng)絡(luò)中真正高效快速地抵達(dá)目的地。智能化的ARS車載終端可以根據(jù)車主的駕車習(xí)慣、過去的行車歷史，結(jié)合對(duì)路況的分析，為車主量身打造個(gè)性化的路徑服務(wù)。

除了注重于基于地圖和地理位置的各項(xiàng)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)還把人工智能與無線通信結(jié)合起來，不斷拓展新的領(lǐng)域；除了前裝車載導(dǎo)航，還出現(xiàn)了以遠(yuǎn)程ARS車載終端為代表的汽車后裝市場的迅速崛起。

車聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，獲得政府的重要支持。政府將通過政策引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼、初始投資的方式發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，前期投資近百億元。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，未來5年這一新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望超過1000億元。 在汽車逐漸手機(jī)化的今天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

有了政府的大力支持，各大廠商也將商業(yè)目光聚集在這一新興產(chǎn)業(yè)中。在2011年上海國際車展上，人們在香車美女的記憶之外，印象最深刻的就是車聯(lián)網(wǎng)了。

或者說，這一屆的上海國際車展就是對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成果的一次公開檢驗(yàn)：車載智能系統(tǒng)已經(jīng)成為新車標(biāo)配。 繼物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)又成為未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。在“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，體驗(yàn)個(gè)性化的“車生活”，人們在駕乘時(shí)保證安全高效的同時(shí)還將享受時(shí)尚樂趣。

(編輯 陳烏蘭)