動(dòng)力充沛 極具轎跑性格

ZDX所配備的是一臺(tái)單頂置凸輪軸的24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁的缸體和缸蓋以及高精度的燃油噴射系統(tǒng)。這款3.7升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，最大扭矩350牛米。雖然采用了與MDX相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在調(diào)校上ZDX更偏重于轎跑車化多一些，油門的響應(yīng)也更加直接，而它最吸引我的還包括發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)排氣所發(fā)出的迷人聲浪。

ZDX另一大亮點(diǎn)則是本田在華銷售車型中第二個(gè)裝備6速手自一體變速箱的車款（第一個(gè)是小改款的MDX），變速箱的提升對于ZDX的幫助很大，很顯然這在換擋平順性、加速以及油耗方面都會(huì)有所提升，同時(shí)針對于ZDX還有了重新的設(shè)定，在S運(yùn)動(dòng)模式下，換擋更加犀利，同時(shí)伴隨有簡短的頓挫感，使駕駛者更加富有駕馭的樂趣。

懸掛部分對于ZDX的工程師來說是個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)閆DX是全新的車型，謳歌在此前從未涉及過該領(lǐng)域，并且這款全球性戰(zhàn)略車型在推出后要銷往各個(gè)國家，這也就是意味著它要兼具大部分路況中的使用。在一天的試駕體驗(yàn)中，個(gè)人感覺還是比較偏為中性的保守設(shè)定，但它有別于MDX偏軟的調(diào)校，回彈的阻尼比較迅速，總體會(huì)讓你感覺到底盤還是十分扎實(shí)的。

SH-AWD是謳歌的核心，也是命脈所在，在此前對MDX的多番測試中，我們以對這套系統(tǒng)有了很多的介紹。它的亮點(diǎn)在于系統(tǒng)全時(shí)無間分配四輪扭矩，將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力。前后自由分配可達(dá)（90/10—30/70），左右輪可達(dá)（100/0—0/100），這對于修正車輛過彎時(shí)發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，可增加轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，從而起到有效提升駕駛安全的目的。

至于豪華車所十分注意的車內(nèi)靜音性，我也并不想大刀闊斧的談?wù)撘环?，畢竟它的價(jià)位與定位擺在了面前，我只能說它做到了出色的車內(nèi)靜怡性，但要與同級(jí)車型相比，我想我的耳朵還是難以區(qū)分誰更勝一籌。

當(dāng)你看完整篇文章后，你可能會(huì)抱怨空間太小或是配置上的不足。但我想說的是，你并不能拿傳統(tǒng)SUV或是旅行車和它相提并論，因?yàn)樗且粋€(gè)全新的類別，是轎跑與SUV的混合體，它的受眾群體也并非是只有一輛車的車主，更多情況下它只會(huì)搭乘兩個(gè)人的使用。不如我們換個(gè)視角重新審視，你會(huì)發(fā)現(xiàn)ZDX擁有著許多車型并不全面的設(shè)計(jì)，而它卻做到了。

(編輯 李曉磊)